1月18日起，坐飞机可以不用关手机了-阳泉交警一大队
坐飞机的时候，你是否还因为手头的事情没有处理完而被迫关闭手机王小骞老公？你是否会因为他人在飞机起飞后没有关闭手机而胆战心惊？你是否曾经遇到一些不听招呼的乘客在飞机还没有降落时在飞机上大声打电话？
要是在今天以前，在飞机上打开手机的话，是属于违反民用航空飞行条例的行为，是要面临治安处罚风险的，因此即使打开手机，也是悄悄地打开，不敢让别人知道。而从今天以后，“名正言顺”打开手机了。
根据中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订、《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》相关要求，东航海航等航企已经制定完成了有关的“落地细则”。
1月17日，东航和海航先后宣布，自1月18日起，旅客可有条件地在航班上使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等电子设备。春秋航空也表示，预计在今年上半年，可开放客舱内使用电子设备，而国航在接受北京商报记者采访时也称，汪则翰正在进一步完善相关工作方案。事实上，自2015年起，国内多家航空公司纷纷开始在飞机上加装Wi-Fi设备，那时空中联网被描绘成盈利神话，但随后由于空中禁用手机等原因，致使空中联网一度显得推进较缓慢。业内普遍认为，空中可使用电子设备后，不仅消费者的乘机体验得到提升，也有利于航企探索空地联网的商业模式。
东方航空微博截图
海南航空微博截图
随着个人智能电子设备和互联网的普及，网络已经成为重要的社交平台，社会公众对空中互联网体验及使用便携式电子设备（PED），特别是手机的需求越来越强烈。伴随着科技的进步与发展，多个国家的研究机构和专业组织对机上PED使用进行了持续性研究，飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止PED干扰。航空无线电技术委员会（Radio Technical Commission for Aeronautics）先后发布行业标准，提出了航空器抗PED电磁干扰的技术规范，这为进一步开放机上PED使用奠定了基础。2017年，中国民航局本着真情服务的精神，在《大型飞机公共航空运输承运人合格审定规则》第五次修订时放宽机上便携式电子设备（PED）的使用限制。2018年1月16日，《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》予以公布。
作为大型航空公司，东航一直走在新技术应用的前沿，通过使用新技术来降低飞行风险、提高运行效率、提升旅客出行体验。2017年12月开始，东航在认真研究民航局《机上便携式电子设备（PED）使用运行评估指南（征求意见稿）》的基础上，启动有关工作。到今年1月16日，东航已修订完成相关便携式电子设备使用规范，制订使用程序包括不正常情况下的处置程序和通报程序，并获得飞机制造厂商的技术资料，为全面推行机上使用便携式电子设备（PED）做好了充分准备。
根据东航规定，旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的智能手机和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型电子设备，但需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型电子设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。
针对特殊设备和特殊飞行阶段的电子设备使用，东航也做出了特别规定。出于客舱安全考虑，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，移动电话、电子书等小型电子设备不允许连接耳机、充电线等配件。值得注意的是，在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时，飞行机组有权要求关闭这些便携式电子设备，旅客应听从指令关闭所有电子设备电源，并安全存放电子设备。业内普遍认为，航企敢于给电子设备松绑，是由于1月15日民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》。这一新政对合规航企如何验证和评估机上便携式电子设备的使用提供具体要求和指导。可以预计，在东航和海航后出走太平洋，其他航企也会加速开放电子设备使用的步伐，且相关规定应该基本一致。
早在去年9月，民航局飞行标准司副司长朱涛就明确表示，“交通运输部已修改相关规定，把机上能否使用电子设备的决定权交给航空公司来进行评估心语星愿歌词。”不过随后，也有不少航企相关负责人告诉北京商报记者，所谓安全，不完全是干扰问题，比如乘客在飞机颠簸时，乘客闷头玩手机是否会未能听到客舱提醒，会不会发生手机脱手砸伤其他乘客的极端案例，这些都需要考量，所以未来如果允许乘客开手机，一定要配合一整套相关标准来进行保障，并不是那么容易。而此次，东航也强调旅客应避免在有可能导致本人或周边旅客受到伤害的不恰当时间点离开座位，如将电子设备直接放置在座位上未系安全带的情况下离开座位或电子设备充电时无人看管的情况下离开座位等。
一直以来，两大制约使得航空Wi-Fi一直处在爆发前夜，其一是手机尚未允许在飞机上使用当阳教育网，限制了乘客接入航空Wi-Fi的数量；其二是廉价的天地互联链路尚未出现，如今卫星链路成本高昂，不但卫星设备租用成本高昂，改装成本高，后续运营成本也将是沉重的负担，航空Wi-Fi如果无法形成盈利模式，其本身运营收益很难覆盖其成本。不过，业内人士陈雪东曾分析，当下Ka波段卫星方案已经提出，这是一种超大容量卫星通讯方式，且性价比更高，只是由于还未获得工信部认可，所以国内仅处于科研阶段。不过从另一个角度讲拉弥亚，随着科技的进步，相信空中上网很快可以突破技术上的桎梏。再加上手机管理的放松，相信空中上网很可能成为航企的新利润增长点。
可广州民航职业技术学院副教授綦琦也指出癫狂之旅，飞行过程中允许使用手机后将门邪少，也不等于马上就要收费。在政策层面，国内机票之外的收费项目，都需要得到管理部门的许可，而民航局尚未对空中上网收费“开闸”。不仅如此，在现有带宽下，如果收费能否保障乘客拥有良好的体验还有待观察。在盈利模式未形成前，航空公司很可能在提供上网服务的航班上投放折扣较少的机票，甚至是没有折扣的机票来摊销成本。
海航第一班开手机航班已起飞
中新社海口1月17日报道称，17日晚9时36分，由海南航空总裁孙剑锋执飞的海口至北京HU7781航班顺利起飞。标志着海南航空正式开放PED使用。该趟航班旅客成为内地首批在飞机上使用PED“吃螃蟹”的人。
根据中国民航局第五次修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》和《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》(简称《指南》)相关要求，海南航空已针对PED设备开放工作做好了准备，包括政策与操作流程修订、机组人员训练等。经中国民用航空海南安全监督管理局备案同意，从17日起，海南航空将在波音787、波音737、空客A330机型上全程开放N-PED(不具备发射功能的设备)使用汉阴吧，包含开启飞行模式的手机奥术至高。
据介绍，目前海南航空的波音787-9机队中17架客机已全部实现空中接入互联网，旅客能够通过机上网络进行社交聊天、收发邮件或者浏览新闻。针对PED设备的门户页面也随时可以为空中旅客提供娱乐服务。
对于已经投入运营的窄体飞机，海南航空计划逐步推进全窄体机队的局域网功能，同步也将推进窄体机空地互联功能的实现，为旅客提供适合于PED设备的娱乐方式。
值得注意的是，《指南》明确：在飞行期间，当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上乘员使用的便携式电子设备时，机长和机长授权人员有权要求其关闭这些便携式电子设备。(完)
综合21世纪经济报道、北京商报、中国新闻网等媒体相关报道
(转载“反做空研究中心”)
坐飞机的时候，你是否还因为手头的事情没有处理完而被迫关闭手机王小骞老公？你是否会因为他人在飞机起飞后没有关闭手机而胆战心惊？你是否曾经遇到一些不听招呼的乘客在飞机还没有降落时在飞机上大声打电话？
要是在今天以前，在飞机上打开手机的话，是属于违反民用航空飞行条例的行为，是要面临治安处罚风险的，因此即使打开手机，也是悄悄地打开，不敢让别人知道。而从今天以后，“名正言顺”打开手机了。
根据中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订、《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》相关要求，东航海航等航企已经制定完成了有关的“落地细则”。
1月17日，东航和海航先后宣布，自1月18日起，旅客可有条件地在航班上使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等电子设备。春秋航空也表示，预计在今年上半年，可开放客舱内使用电子设备，而国航在接受北京商报记者采访时也称，汪则翰正在进一步完善相关工作方案。事实上，自2015年起，国内多家航空公司纷纷开始在飞机上加装Wi-Fi设备，那时空中联网被描绘成盈利神话，但随后由于空中禁用手机等原因，致使空中联网一度显得推进较缓慢。业内普遍认为，空中可使用电子设备后，不仅消费者的乘机体验得到提升，也有利于航企探索空地联网的商业模式。
东方航空微博截图
海南航空微博截图
随着个人智能电子设备和互联网的普及，网络已经成为重要的社交平台，社会公众对空中互联网体验及使用便携式电子设备（PED），特别是手机的需求越来越强烈。伴随着科技的进步与发展，多个国家的研究机构和专业组织对机上PED使用进行了持续性研究，飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止PED干扰。航空无线电技术委员会（Radio Technical Commission for Aeronautics）先后发布行业标准，提出了航空器抗PED电磁干扰的技术规范，这为进一步开放机上PED使用奠定了基础。2017年，中国民航局本着真情服务的精神，在《大型飞机公共航空运输承运人合格审定规则》第五次修订时放宽机上便携式电子设备（PED）的使用限制。2018年1月16日，《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》予以公布。
作为大型航空公司，东航一直走在新技术应用的前沿，通过使用新技术来降低飞行风险、提高运行效率、提升旅客出行体验。2017年12月开始，东航在认真研究民航局《机上便携式电子设备（PED）使用运行评估指南（征求意见稿）》的基础上，启动有关工作。到今年1月16日，东航已修订完成相关便携式电子设备使用规范，制订使用程序包括不正常情况下的处置程序和通报程序，并获得飞机制造厂商的技术资料，为全面推行机上使用便携式电子设备（PED）做好了充分准备。
根据东航规定，旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的智能手机和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型电子设备，但需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型电子设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。
针对特殊设备和特殊飞行阶段的电子设备使用，东航也做出了特别规定。出于客舱安全考虑，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，移动电话、电子书等小型电子设备不允许连接耳机、充电线等配件。值得注意的是，在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时，飞行机组有权要求关闭这些便携式电子设备，旅客应听从指令关闭所有电子设备电源，并安全存放电子设备。业内普遍认为，航企敢于给电子设备松绑，是由于1月15日民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》。这一新政对合规航企如何验证和评估机上便携式电子设备的使用提供具体要求和指导。可以预计，在东航和海航后出走太平洋，其他航企也会加速开放电子设备使用的步伐，且相关规定应该基本一致。
早在去年9月，民航局飞行标准司副司长朱涛就明确表示，“交通运输部已修改相关规定，把机上能否使用电子设备的决定权交给航空公司来进行评估心语星愿歌词。”不过随后，也有不少航企相关负责人告诉北京商报记者，所谓安全，不完全是干扰问题，比如乘客在飞机颠簸时，乘客闷头玩手机是否会未能听到客舱提醒，会不会发生手机脱手砸伤其他乘客的极端案例，这些都需要考量，所以未来如果允许乘客开手机，一定要配合一整套相关标准来进行保障，并不是那么容易。而此次，东航也强调旅客应避免在有可能导致本人或周边旅客受到伤害的不恰当时间点离开座位，如将电子设备直接放置在座位上未系安全带的情况下离开座位或电子设备充电时无人看管的情况下离开座位等。
一直以来，两大制约使得航空Wi-Fi一直处在爆发前夜，其一是手机尚未允许在飞机上使用当阳教育网，限制了乘客接入航空Wi-Fi的数量；其二是廉价的天地互联链路尚未出现，如今卫星链路成本高昂，不但卫星设备租用成本高昂，改装成本高，后续运营成本也将是沉重的负担，航空Wi-Fi如果无法形成盈利模式，其本身运营收益很难覆盖其成本。不过，业内人士陈雪东曾分析，当下Ka波段卫星方案已经提出，这是一种超大容量卫星通讯方式，且性价比更高，只是由于还未获得工信部认可，所以国内仅处于科研阶段。不过从另一个角度讲拉弥亚，随着科技的进步，相信空中上网很快可以突破技术上的桎梏。再加上手机管理的放松，相信空中上网很可能成为航企的新利润增长点。
可广州民航职业技术学院副教授綦琦也指出癫狂之旅，飞行过程中允许使用手机后将门邪少，也不等于马上就要收费。在政策层面，国内机票之外的收费项目，都需要得到管理部门的许可，而民航局尚未对空中上网收费“开闸”。不仅如此，在现有带宽下，如果收费能否保障乘客拥有良好的体验还有待观察。在盈利模式未形成前，航空公司很可能在提供上网服务的航班上投放折扣较少的机票，甚至是没有折扣的机票来摊销成本。
海航第一班开手机航班已起飞
中新社海口1月17日报道称，17日晚9时36分，由海南航空总裁孙剑锋执飞的海口至北京HU7781航班顺利起飞。标志着海南航空正式开放PED使用。该趟航班旅客成为内地首批在飞机上使用PED“吃螃蟹”的人。
根据中国民航局第五次修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》和《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》(简称《指南》)相关要求，海南航空已针对PED设备开放工作做好了准备，包括政策与操作流程修订、机组人员训练等。经中国民用航空海南安全监督管理局备案同意，从17日起，海南航空将在波音787、波音737、空客A330机型上全程开放N-PED(不具备发射功能的设备)使用汉阴吧，包含开启飞行模式的手机奥术至高。
据介绍，目前海南航空的波音787-9机队中17架客机已全部实现空中接入互联网，旅客能够通过机上网络进行社交聊天、收发邮件或者浏览新闻。针对PED设备的门户页面也随时可以为空中旅客提供娱乐服务。
对于已经投入运营的窄体飞机，海南航空计划逐步推进全窄体机队的局域网功能，同步也将推进窄体机空地互联功能的实现，为旅客提供适合于PED设备的娱乐方式。
值得注意的是，《指南》明确：在飞行期间，当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上乘员使用的便携式电子设备时，机长和机长授权人员有权要求其关闭这些便携式电子设备。(完)
综合21世纪经济报道、北京商报、中国新闻网等媒体相关报道
(转载“反做空研究中心”)