1（台北－大甲）環島1號線，逆時針環島見聞 Day-YoTu图片分享
生平第一次環島會以「環島1號線」為主要路線，是起源於第一次要騎車回雲林，在地圖上劃出一條距離合理且方便於我由中和切往新竹濱海的路線，發現與後來正式推出的「環島1號線」重疊度竟然非常高，尤其是三峽到竹北這段一般環島客比較不會選擇的路線，竟然會是「環島1號線」的路徑，加上去年有在體育署辦的研習營演講，因此，一直留意著這路線的動態王婉如。直到去年年底「環島1號線」完成建置的新聞出來後沒幾天，有次騎youbike循著「環島1號線」指標由大稻埕進入河濱自行車道，結果在一處工地施工被迫繞道，自行車道封閉，西川茂現場只有簡陋的指標，這讓我非常生氣，一條花大筆經費的路線怎麼可以這樣草率仙姿物语，事實上，那時我已經因不留神錯過轉彎指標走錯路線，但這個美麗的錯誤，讓我興起一個想法：「這時是不是我們該起身好好去實走一次『環島1號線』的時候了，看看這條花了大筆經費的單車國道，是否合符單車人的需求與期待。」經過與台灣雲豹徐正能總經理以及Toby幾次討論，很快的就決定這次環島的行程，基本原則就是「全程循『環島1號線』來騎！」；而產品經營方向把旅行視為重心的台灣雲豹，也特地組裝了一台630管材，裝上平把更適合旅行的Cyclo Cross，讓我作為這趟旅程的座騎。以下，就是依由台北出發逆時針環島騎在「環島1號線」上，對於沿途指標、標線每天所見所聞，提供給車友或相關的朋友做為參考（路勘為主非遊記）。等等，要開始進入旅程之前，我認為需要先大致了解一下何謂「環島1號線」？以免對它有過度期待：在教育部體育署網站中，這份交通部運輸研究所的《交通部環島路線規劃及執行》簡報中提到，自行車環島串連路線規劃，有以下規劃原則：
符合騎士的需求。
考量路線之安全性、連續性、 友善性與直捷性。
考量未來與自行車區域路網及 地方路網之串接。
考量沿線食宿、補給地點。
優先利用省道公路系統。
結合主要車站。
結合重要景點。
這個簡報揭示了「環島1號線」是以省道公路系統為優先，而不是專用的自行車道，且直捷、連續是規劃重點；我們這趟重心就放在指標、標示是否清楚易懂特警110，是否合乎單車人思維，而依循的路徑，就是以下這網站中的路徑為主（這是我目前唯一找到的官方網站）：動機有了，單車有了，路線有了，Toby假也請好了，出發吧！我們來看看台灣第一條環島單車國道的實際樣貌。-------------------------------------Day 1 新北－大甲
「環島1號線」台北市由華江橋銜接進入新北市，華江橋引道下來指標位於旁邊，雖然不大，但很清楚。由於我們住中和，因此將這次環島出發點設在此，預計九天後會回到這裡。
新北市端一開始是順著大漢溪右岸的河濱自行車道金源期货 ，指標很清楚。
進入到三峽河右岸自行車道，在台3介壽路三段附近需要轉進省道台3線，指標算是清楚，不過若事先不知道這裡會轉出去省道，專注於踩踏，不小心會錯過這個轉出點。
「環島1號線」進入台3省道後有連續指標，非常醒目，在這邊可以知道到新竹還有61K，但不會知道等等要開始爬坡...XD
三峽介壽路一段與中正路一段這岔路的指標就不優了，由於騎到快到路口才看到指標要左轉，突然要轉彎很容易被直行車撞到我是猫读后感。
抵達大溪要左轉進市區，這指標很清晰奥德加德，不過只有一支，一沒注意很容易錯過，錯過後很可能由台3省道騎往龍潭，雖然一樣可以再接回「環島1號線」窦万贵，但就失去設置這路線的意義了。
過了大溪由台4轉台3乙，在中豐路高平段的十字路口指標，立的位置不佳，讓人一時無法確定是要直行，還是右轉進入台3線（實際上是要直行過馬路）。
再來幾個小轉彎會進入一條產業道路（南坑道路），上面有個大指標「新埔全國自行車道」，這裡的「環島1號線」指標被一個荃閤開復之家招牌遮去1/3，最重要的箭頭被遮住，若是錯過了就很麻煩，不容易找回來(回頭是看不到任何指標的)。
進入正確路徑後，就可以一路順著指標來到竹北，竹北這個重要左轉處指標前有樹擋住（中山路、莊敬北路口），若是綠燈，很容易直接經過沒看到（這個轉彎點除了這指標沒有其他的了）。
T字路口，請問向左走向右走？（莊敬南路、興隆路二段口）這裡的答案是向右轉。
離開竹北進入新竹市，指標大致很清楚，可以一路導引到台61西濱公路，我們沿著台61一直到大甲，結束第一天的行程。
生平第一次環島會以「環島1號線」為主要路線，是起源於第一次要騎車回雲林，在地圖上劃出一條距離合理且方便於我由中和切往新竹濱海的路線，發現與後來正式推出的「環島1號線」重疊度竟然非常高，尤其是三峽到竹北這段一般環島客比較不會選擇的路線，竟然會是「環島1號線」的路徑，加上去年有在體育署辦的研習營演講，因此，一直留意著這路線的動態王婉如。直到去年年底「環島1號線」完成建置的新聞出來後沒幾天，有次騎youbike循著「環島1號線」指標由大稻埕進入河濱自行車道，結果在一處工地施工被迫繞道，自行車道封閉，西川茂現場只有簡陋的指標，這讓我非常生氣，一條花大筆經費的路線怎麼可以這樣草率仙姿物语，事實上，那時我已經因不留神錯過轉彎指標走錯路線，但這個美麗的錯誤，讓我興起一個想法：「這時是不是我們該起身好好去實走一次『環島1號線』的時候了，看看這條花了大筆經費的單車國道，是否合符單車人的需求與期待。」經過與台灣雲豹徐正能總經理以及Toby幾次討論，很快的就決定這次環島的行程，基本原則就是「全程循『環島1號線』來騎！」；而產品經營方向把旅行視為重心的台灣雲豹，也特地組裝了一台630管材，裝上平把更適合旅行的Cyclo Cross，讓我作為這趟旅程的座騎。以下，就是依由台北出發逆時針環島騎在「環島1號線」上，對於沿途指標、標線每天所見所聞，提供給車友或相關的朋友做為參考（路勘為主非遊記）。等等，要開始進入旅程之前，我認為需要先大致了解一下何謂「環島1號線」？以免對它有過度期待：在教育部體育署網站中，這份交通部運輸研究所的《交通部環島路線規劃及執行》簡報中提到，自行車環島串連路線規劃，有以下規劃原則：
符合騎士的需求。
考量路線之安全性、連續性、 友善性與直捷性。
考量未來與自行車區域路網及 地方路網之串接。
考量沿線食宿、補給地點。
優先利用省道公路系統。
結合主要車站。
結合重要景點。
這個簡報揭示了「環島1號線」是以省道公路系統為優先，而不是專用的自行車道，且直捷、連續是規劃重點；我們這趟重心就放在指標、標示是否清楚易懂特警110，是否合乎單車人思維，而依循的路徑，就是以下這網站中的路徑為主（這是我目前唯一找到的官方網站）：動機有了，單車有了，路線有了，Toby假也請好了，出發吧！我們來看看台灣第一條環島單車國道的實際樣貌。-------------------------------------Day 1 新北－大甲
「環島1號線」台北市由華江橋銜接進入新北市，華江橋引道下來指標位於旁邊，雖然不大，但很清楚。由於我們住中和，因此將這次環島出發點設在此，預計九天後會回到這裡。
新北市端一開始是順著大漢溪右岸的河濱自行車道金源期货 ，指標很清楚。
進入到三峽河右岸自行車道，在台3介壽路三段附近需要轉進省道台3線，指標算是清楚，不過若事先不知道這裡會轉出去省道，專注於踩踏，不小心會錯過這個轉出點。
「環島1號線」進入台3省道後有連續指標，非常醒目，在這邊可以知道到新竹還有61K，但不會知道等等要開始爬坡...XD
三峽介壽路一段與中正路一段這岔路的指標就不優了，由於騎到快到路口才看到指標要左轉，突然要轉彎很容易被直行車撞到我是猫读后感。
抵達大溪要左轉進市區，這指標很清晰奥德加德，不過只有一支，一沒注意很容易錯過，錯過後很可能由台3省道騎往龍潭，雖然一樣可以再接回「環島1號線」窦万贵，但就失去設置這路線的意義了。
過了大溪由台4轉台3乙，在中豐路高平段的十字路口指標，立的位置不佳，讓人一時無法確定是要直行，還是右轉進入台3線（實際上是要直行過馬路）。
再來幾個小轉彎會進入一條產業道路（南坑道路），上面有個大指標「新埔全國自行車道」，這裡的「環島1號線」指標被一個荃閤開復之家招牌遮去1/3，最重要的箭頭被遮住，若是錯過了就很麻煩，不容易找回來(回頭是看不到任何指標的)。
進入正確路徑後，就可以一路順著指標來到竹北，竹北這個重要左轉處指標前有樹擋住（中山路、莊敬北路口），若是綠燈，很容易直接經過沒看到（這個轉彎點除了這指標沒有其他的了）。
T字路口，請問向左走向右走？（莊敬南路、興隆路二段口）這裡的答案是向右轉。
離開竹北進入新竹市，指標大致很清楚，可以一路導引到台61西濱公路，我們沿著台61一直到大甲，結束第一天的行程。