20172018中国汽车行业设计师迁徙之路-AutoMark
在汽车领域，没有一家独大的技术寡头，更多的是全球采购、供应商共享的模式，那么，影响市场的还有什么因素天下盐商？设计！只有设计能够明显区分品牌之间的异同，能左右一个产品的销量，能挽救一个濒临倒闭的品牌，而完成设计的则是千金难求的设计师们。
近几年汽车界设计师流动很大，下面小编罗列了几个重点汽车品牌设计师们的迁徙去向：
-长城汽车-
Pierre皮埃尔曾是长城的设计副总裁东四民芳，皮埃尔离职的事情前一阵子网上传的沸沸扬扬的，很多人归咎于保定的恶劣天气和在小城市无法设计高大上的汽车设计，其实在小编看来的自然环境只是冰山一角而已。
皮埃尔在职期间，高端品牌wey、哈弗H6市场取得了高反响，皮埃尔功不可没，在长城的这几年，他的成就达到了顶峰。
从发展势头较猛的长城离职，转投发展平平的起亚来说乐尚网 ，绝对具有救世主的角色和身份鹿肉饺子。在起亚的权利和地位自然不在话下，由此可见皮埃尔还是个聪明人，懂得对的时间做对的事。
皮埃尔的离职，造成设计团队仅剩5人不到，看来坊间传言的皮埃尔和高层理念不合的传言也不是空穴来风的。薪酬体系不平衡，内部制度结构混乱，人员大量流失，长城也需要反思一下人才流失问题了。
-比亚迪汽车-
比亚迪一直给人两种印象：1、抄袭 2、上市快。给人就是又low又土的感觉。但是这次比亚迪有了大动作，他们引进了WOLFGANG EGGER，中文名是沃尔夫冈·艾格作为设计总监，这位设计总监来头可真不小，是前奥迪的首席设计总监。代表作有：奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A3，奥迪A6，奥迪家族延用至今的大嘴就是出自这位设计总监之手。这比不小的投入看来是很明智的。
-广汽传祺-
外饰前期设计总监 陈辰 RICK CHEN ---拜腾电动设计总监。
陈辰，洛杉矶艺术中心设计学院毕业，曾经就职于宝马、底特律戴姆勒克莱斯勒、PSA、Toyota，草图功力极强。
广汽设计这几年如日中天，人员流失也在所难免。
同时我们关注到广汽设计设计师层面也流失不少，这既是压力也是一种市场对广汽设计能力的认可吧 ：）
-奇瑞-
1、奇瑞原执行设计总监James Hope之前曾在通用、福特任职，在职期间几乎主导了奇瑞所有车型设计工作，艾瑞泽5.7瑞虎5.7以及所有的概念车型，之后于去年的时候奇瑞官方声称被派往欧洲组建设计中心，但半年时间过去了，关于奇瑞欧洲中心的事情消息全无。看来事情显然不是这样，James究竟在哪，奇瑞欧洲设计中心到底有没有戏，这里得打一个大大的问号了。又或许在欧洲建立设计中心只是打消众人的幌子，变相意图也有很大可能性。
2、奇瑞的另外一位上海设计中心总监级人物就是Hakan，虽然入职奇瑞之前光芒万丈，但是在奇瑞前期也是主导了几个重要车型和概念车，设计的线性把握方面确实技高一筹，但后期职位形同虚设，所以出走也是情理之中，现在就职于电咖汽车设计副总裁。
3、Sergio曾任上海设计中心内饰设计总监，从二楼的奇瑞跳槽到一楼的吉利，现任职于瑞典的Link-co，可见平时还是要做好social社交工作的重要性。
4、Charles Chen奇瑞造型中心外型总监已离职，去向未知。
5、上海还有一位设计大将流失，他就是内饰设计的Chief 设计师Guilmo，原来大众科班出身吴若普，现供职于现代捷恩斯。
奇瑞堪称汽车界的黄埔军校，不断的输送人才，当然是为其它公司不断输送人才。这里奇瑞真应该好好反思，设计人才流失严重，很难不根珠牵连。各体系各层面也不断有人离开，新一轮大换血的奇瑞，希望将来可以避免频繁的人事变动与内部调整，将来无论前途or钱途都能留住人。奇瑞重回老大位置需要设计师，需要设计，需要设计大佬。。。
-观致汽车-
观致的创办之初是希望成为汽车界的苹果，梦想很美好，现实很骨感。设计也确实好，聘请的员工大都
高薪
高薪x2
高薪X3
完全是很多自主品牌的主机厂无法企及的，裁员都裁不起，可想而之员工待遇有多好了吧。员工这么贵，车再设计的不好看，还真说不过去。
何歌特曾是观致的设计总监，在之前还曾是宝马MINI的设计总监，两次获得红点设计大奖的得主，履历很华丽吧。不景气的观致销量低迷，高管纷纷离职，没有在中国实现宏图大志的何歌特心灰意冷，离开了中国，现任博郡慕尼黑的的总监超级风流学生，不过我感觉也只是一个虚设的职位。观致的中层和底层设计师人才也基本流失殆尽 ，宝能入主后希望能改善这个局面，毕竟重赏之下，必有勇夫。
-VOLVO中国-
1、中国中心出走了CHief 罗东飞 ----现为爱驰亿维设计总监以及合伙人。
影响中国汽车设计的汽车设计师7君子之一
好像同时也带走了一批人
不过外资公司铁大的营盘流水的兵，制度和流程在那运转不是问题。
2、引进奔驰高级设计师，阿尔特创意设计总监张自然 中国中心CHief。
看看以上图片里的人物履历就知道了这位大神可不是一般人物，中国汽车设计邻域人才辈出呀，未来出伟大的作品指日可待。
-PSA中国技术中心-
1、张港霞 色彩面料高级经理----去向吉利汽车设计中心色彩面料总监 。
说到这里也要说说吉利汽车黄岩论坛网，进得多，出的少说明吉利汽车吸引力大，发展势头好，良禽择木而栖，有平台，有高薪资，有国家扶持，有销量。
吸引设计师自然是情理之中 ，设计师也是普通人嘛。。。。
2、杜宝南 高级设计经理--- 奇点汽车设计总监以及合伙人。此位大神是工业设计专业学生们的偶像级别人物，小编也是有所耳闻。艾婷婷
3、金林 高级色彩设计师 ----奇瑞色彩面料CHIEF。
PSA还有一票人出走了，小编就不占用太多篇幅了日落西山的PSA，据说设计总监级别都有出走的意愿，出走后的设计师也都平步青云。
可以评为最佳“中国高端汽车设计人才军校之一”，感谢PSA为中国汽车设计做出的贡献戴小楼。
-一汽 -
常冰---北汽新能源副总监。
红旗阅兵车的主操刀手常冰，转投北汽新能源也是不错的选择。
有实力，有理想，有抱负的人，小编佩服你。
-泛亚-
黄斌 执行副总监----去向上汽大通执行总监。设计和氛围都很nice的泛亚PK 老国企大通，据悉之前黄斌在泛亚早已很久不做设计了，他的职位应该偏向于运营方面。去上汽大通，都同属上汽集团。大通又正在寻求变革，从做卡车希望转型做商用车乘用车结合部，在用人之际，黄斌的经验和协调能力或许对于大通对于黄斌都是一次不错的选择吧，也或许是集团内部的抽调和资源重新配置。
小编感觉上汽大通很快也要腾飞了，在设计的助力下要质变了。。。期待
-现代汽车中国-
现代挖角大众汽车前设计总监罗西蒙（Simon Loasby）领导中国设计团队，任现代汽车中国区设计总监。自6月中旬起，他将常驻公司位于烟台的技术与工程中心，专注中国市场的产品研发。
-蔚来汽车-
高级设计总监David Hilton ---长安汽车策略设计总监。蔚来的前设计总监David Hilton，之前也是宾利的设计总监林树哲，现被长安挖走。看的出长安的大形势发展，有电动车经验的设计总监才是长安未来的刚需。至于蔚来汽车严格意义上说是一家互联网汽车企业，其背后是坐拥半座互联网江山的掌舵人们，马化腾、雷军、刘强东。。。来头势必不小，开出高薪哄抢设计师，目标做成中国特斯拉。那就让我们拭目以待吧，但愿不会成为下一个观致。
不过从目前的嘉定建厂，拿到无人驾驶牌照等等以系列事件上可以看出蔚来还是很务实的企业，挖的人也大多是真才实学的汽车界人士。
-上汽通用五菱-
引进COLIN PHIPPS做为设计总监，并建立上海设计中心，销量好，设计没大毛病。上汽通用五菱比较倾向于提拔和培养自己的员工晋升，很少空降，包括现在入职一年多的COLIN PHIPPS设计总监，也是从通用总部调过来的，偏安一隅，所以人员流动特别少，看好这样的公司。
-小鹏汽车-
CONCEPT KAI主设计师赵谦 作为设计总监。赵谦毕业于享誉世界的德国普福茨海姆大学，之后任职马自达日本广岛设计总部高级设计师，现在为小鹏汽车的设计总监。小鹏汽车怎么说尼，擅长在最后岌岌可危的时刻抓住救命稻草，阿里资金的成功加码，又可以给小鹏带来一股互联网之风，在这么多有才华的设计师带领下小鹏汽车的设计一定会成功。
日后将有更多富有潜力的设计师也在他们的带领下，在世界汽车设计领域发出来自中国的声音和观点！
感谢默默无闻为中国汽车设计添砖加瓦的和小编职位一样低（低调）的设计师们。因为有你们中国汽车设计才会有坚实的基础和灿烂的未来，膜拜你们。
以上只是小编的浅知拙见和部分车企的设计师流动现状基于网络上可查的信息来源，欢迎留言交流。
如能获得更多信息，小编将开第二期继续侃。
在汽车领域，没有一家独大的技术寡头，更多的是全球采购、供应商共享的模式，那么，影响市场的还有什么因素天下盐商？设计！只有设计能够明显区分品牌之间的异同，能左右一个产品的销量，能挽救一个濒临倒闭的品牌，而完成设计的则是千金难求的设计师们。
近几年汽车界设计师流动很大，下面小编罗列了几个重点汽车品牌设计师们的迁徙去向：
-长城汽车-
Pierre皮埃尔曾是长城的设计副总裁东四民芳，皮埃尔离职的事情前一阵子网上传的沸沸扬扬的，很多人归咎于保定的恶劣天气和在小城市无法设计高大上的汽车设计，其实在小编看来的自然环境只是冰山一角而已。
皮埃尔在职期间，高端品牌wey、哈弗H6市场取得了高反响，皮埃尔功不可没，在长城的这几年，他的成就达到了顶峰。
从发展势头较猛的长城离职，转投发展平平的起亚来说乐尚网 ，绝对具有救世主的角色和身份鹿肉饺子。在起亚的权利和地位自然不在话下，由此可见皮埃尔还是个聪明人，懂得对的时间做对的事。
皮埃尔的离职，造成设计团队仅剩5人不到，看来坊间传言的皮埃尔和高层理念不合的传言也不是空穴来风的。薪酬体系不平衡，内部制度结构混乱，人员大量流失，长城也需要反思一下人才流失问题了。
-比亚迪汽车-
比亚迪一直给人两种印象：1、抄袭 2、上市快。给人就是又low又土的感觉。但是这次比亚迪有了大动作，他们引进了WOLFGANG EGGER，中文名是沃尔夫冈·艾格作为设计总监，这位设计总监来头可真不小，是前奥迪的首席设计总监。代表作有：奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A3，奥迪A6，奥迪家族延用至今的大嘴就是出自这位设计总监之手。这比不小的投入看来是很明智的。
-广汽传祺-
外饰前期设计总监 陈辰 RICK CHEN ---拜腾电动设计总监。
陈辰，洛杉矶艺术中心设计学院毕业，曾经就职于宝马、底特律戴姆勒克莱斯勒、PSA、Toyota，草图功力极强。
广汽设计这几年如日中天，人员流失也在所难免。
同时我们关注到广汽设计设计师层面也流失不少，这既是压力也是一种市场对广汽设计能力的认可吧 ：）
-奇瑞-
1、奇瑞原执行设计总监James Hope之前曾在通用、福特任职，在职期间几乎主导了奇瑞所有车型设计工作，艾瑞泽5.7瑞虎5.7以及所有的概念车型，之后于去年的时候奇瑞官方声称被派往欧洲组建设计中心，但半年时间过去了，关于奇瑞欧洲中心的事情消息全无。看来事情显然不是这样，James究竟在哪，奇瑞欧洲设计中心到底有没有戏，这里得打一个大大的问号了。又或许在欧洲建立设计中心只是打消众人的幌子，变相意图也有很大可能性。
2、奇瑞的另外一位上海设计中心总监级人物就是Hakan，虽然入职奇瑞之前光芒万丈，但是在奇瑞前期也是主导了几个重要车型和概念车，设计的线性把握方面确实技高一筹，但后期职位形同虚设，所以出走也是情理之中，现在就职于电咖汽车设计副总裁。
3、Sergio曾任上海设计中心内饰设计总监，从二楼的奇瑞跳槽到一楼的吉利，现任职于瑞典的Link-co，可见平时还是要做好social社交工作的重要性。
4、Charles Chen奇瑞造型中心外型总监已离职，去向未知。
5、上海还有一位设计大将流失，他就是内饰设计的Chief 设计师Guilmo，原来大众科班出身吴若普，现供职于现代捷恩斯。
奇瑞堪称汽车界的黄埔军校，不断的输送人才，当然是为其它公司不断输送人才。这里奇瑞真应该好好反思，设计人才流失严重，很难不根珠牵连。各体系各层面也不断有人离开，新一轮大换血的奇瑞，希望将来可以避免频繁的人事变动与内部调整，将来无论前途or钱途都能留住人。奇瑞重回老大位置需要设计师，需要设计，需要设计大佬。。。
-观致汽车-
观致的创办之初是希望成为汽车界的苹果，梦想很美好，现实很骨感。设计也确实好，聘请的员工大都
高薪
高薪x2
高薪X3
完全是很多自主品牌的主机厂无法企及的，裁员都裁不起，可想而之员工待遇有多好了吧。员工这么贵，车再设计的不好看，还真说不过去。
何歌特曾是观致的设计总监，在之前还曾是宝马MINI的设计总监，两次获得红点设计大奖的得主，履历很华丽吧。不景气的观致销量低迷，高管纷纷离职，没有在中国实现宏图大志的何歌特心灰意冷，离开了中国，现任博郡慕尼黑的的总监超级风流学生，不过我感觉也只是一个虚设的职位。观致的中层和底层设计师人才也基本流失殆尽 ，宝能入主后希望能改善这个局面，毕竟重赏之下，必有勇夫。
-VOLVO中国-
1、中国中心出走了CHief 罗东飞 ----现为爱驰亿维设计总监以及合伙人。
影响中国汽车设计的汽车设计师7君子之一
好像同时也带走了一批人
不过外资公司铁大的营盘流水的兵，制度和流程在那运转不是问题。
2、引进奔驰高级设计师，阿尔特创意设计总监张自然 中国中心CHief。
看看以上图片里的人物履历就知道了这位大神可不是一般人物，中国汽车设计邻域人才辈出呀，未来出伟大的作品指日可待。
-PSA中国技术中心-
1、张港霞 色彩面料高级经理----去向吉利汽车设计中心色彩面料总监 。
说到这里也要说说吉利汽车黄岩论坛网，进得多，出的少说明吉利汽车吸引力大，发展势头好，良禽择木而栖，有平台，有高薪资，有国家扶持，有销量。
吸引设计师自然是情理之中 ，设计师也是普通人嘛。。。。
2、杜宝南 高级设计经理--- 奇点汽车设计总监以及合伙人。此位大神是工业设计专业学生们的偶像级别人物，小编也是有所耳闻。艾婷婷
3、金林 高级色彩设计师 ----奇瑞色彩面料CHIEF。
PSA还有一票人出走了，小编就不占用太多篇幅了日落西山的PSA，据说设计总监级别都有出走的意愿，出走后的设计师也都平步青云。
可以评为最佳“中国高端汽车设计人才军校之一”，感谢PSA为中国汽车设计做出的贡献戴小楼。
-一汽 -
常冰---北汽新能源副总监。
红旗阅兵车的主操刀手常冰，转投北汽新能源也是不错的选择。
有实力，有理想，有抱负的人，小编佩服你。
-泛亚-
黄斌 执行副总监----去向上汽大通执行总监。设计和氛围都很nice的泛亚PK 老国企大通，据悉之前黄斌在泛亚早已很久不做设计了，他的职位应该偏向于运营方面。去上汽大通，都同属上汽集团。大通又正在寻求变革，从做卡车希望转型做商用车乘用车结合部，在用人之际，黄斌的经验和协调能力或许对于大通对于黄斌都是一次不错的选择吧，也或许是集团内部的抽调和资源重新配置。
小编感觉上汽大通很快也要腾飞了，在设计的助力下要质变了。。。期待
-现代汽车中国-
现代挖角大众汽车前设计总监罗西蒙（Simon Loasby）领导中国设计团队，任现代汽车中国区设计总监。自6月中旬起，他将常驻公司位于烟台的技术与工程中心，专注中国市场的产品研发。
-蔚来汽车-
高级设计总监David Hilton ---长安汽车策略设计总监。蔚来的前设计总监David Hilton，之前也是宾利的设计总监林树哲，现被长安挖走。看的出长安的大形势发展，有电动车经验的设计总监才是长安未来的刚需。至于蔚来汽车严格意义上说是一家互联网汽车企业，其背后是坐拥半座互联网江山的掌舵人们，马化腾、雷军、刘强东。。。来头势必不小，开出高薪哄抢设计师，目标做成中国特斯拉。那就让我们拭目以待吧，但愿不会成为下一个观致。
不过从目前的嘉定建厂，拿到无人驾驶牌照等等以系列事件上可以看出蔚来还是很务实的企业，挖的人也大多是真才实学的汽车界人士。
-上汽通用五菱-
引进COLIN PHIPPS做为设计总监，并建立上海设计中心，销量好，设计没大毛病。上汽通用五菱比较倾向于提拔和培养自己的员工晋升，很少空降，包括现在入职一年多的COLIN PHIPPS设计总监，也是从通用总部调过来的，偏安一隅，所以人员流动特别少，看好这样的公司。
-小鹏汽车-
CONCEPT KAI主设计师赵谦 作为设计总监。赵谦毕业于享誉世界的德国普福茨海姆大学，之后任职马自达日本广岛设计总部高级设计师，现在为小鹏汽车的设计总监。小鹏汽车怎么说尼，擅长在最后岌岌可危的时刻抓住救命稻草，阿里资金的成功加码，又可以给小鹏带来一股互联网之风，在这么多有才华的设计师带领下小鹏汽车的设计一定会成功。
日后将有更多富有潜力的设计师也在他们的带领下，在世界汽车设计领域发出来自中国的声音和观点！
感谢默默无闻为中国汽车设计添砖加瓦的和小编职位一样低（低调）的设计师们。因为有你们中国汽车设计才会有坚实的基础和灿烂的未来，膜拜你们。
以上只是小编的浅知拙见和部分车企的设计师流动现状基于网络上可查的信息来源，欢迎留言交流。
如能获得更多信息，小编将开第二期继续侃。