2017全国优秀测绘工程奖部分项目简介三十三：新建合福铁路铜陵公铁长江大桥测量项目-中国测绘地理信息学会
一、项目简介
铜陵公铁两用长江大桥是新建合肥至福州高速铁路关键控制性工程，全长51.2公里星誉花园。由中铁大桥局施工的HFZQ-3标全长16.719公里，由跨长江主桥、两岸公铁合建段及部分引桥组成。跨江主桥为两塔五跨连续钢桁梁三索面斜拉桥，桥跨布置为（90+240+630+240+90）米。跨江主桥全长1290米，塔高212米，主跨630米为世界同类桥梁跨度之最。大桥设计为上下层结构万物生梵文，上层为六车道高速公路，下层为四线铁路，由京福高速铁路双线和庐铜I级双线铁路组成，列车设计时速250公里并预留350公里，设计荷载重量在大跨度高速桥梁中位列前茅。它集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体，代表当今世界高速铁路桥梁建造技术最高水平，是我国桥梁建设史上的一次新的跨越胶衣窒息。
新建合肥至福州铁路铜陵公铁长江大桥项目施工测量主要包括：全桥控制网测量，水中高主塔测量，桁片式钢桁梁测量，主塔墩沉降变形观测，轨道精调测量逆相思。其主要特点是：
①3#、4#主塔墩位于江中主河槽，距离控制点较远，测量受仪器自身误差和外界环境的影响较大，在多雨、多雾的季节，甚至无法测量，需要进行平面基准和高程基准的传递。沉井基础体积大，定位测量控制难度大。
②主墩塔高212m，易受温度、风力、日照等影响，塔柱结构设计复杂，截面尺寸大、横梁和锚索区预应力密集，主塔快速施工和锚固区索导管实时精密定位难度大。塔梁同步施工测量作业要求高，必须对主塔线性进行监控测量。
③主桥钢梁采用三主桁，桁高15.5m,节间长度15m,全焊桁片式钢桁梁强度高，制造、验收、架设及合龙精度控制难度大，必须进行线性监控和线性调整，桥面系施工测量精度要求高。
④服务施工过程进行监控量测，观测精度高，水中墩沉降观测难度大、周期长，测量工作繁重。
铜陵长江大桥控制网为大桥设计院布设，平面网为铁路二等GPS控制网，水准网为二等水准。主桥、引桥控制网复测方案和复测成果经专家评审满足要求维和粽子，设计数据可用于线下工程施工使用。根据《高速铁路工程测量规范》要求和沿线具体情况，为满足施工需要，沿线路中心50m的范围内埋设加密点，加密网、CPII（CPI）网分开施测和平差。根据《高速铁路工程测量规范》的要求，CPII网按二等精度测量，加密网按三等精度测量。根据CPI或CPII控制点布设位置和加密点的埋设情况，结合测区条件及网型特点，采用4台Trimble5700 GPS接收机和2台Trimble R8 GPS接收机利用静态测量方法对加密控制点进行GPS三等精度测量，并与按GPS二等精度复测过的CPI点或CPII点进行联测，GPS同步图形连接采用网联式和边联式。平差时以所有稳定的CPII（CPI）点作为起算点。
加密控制网高程测量测按国家二等水准要求进行，采用电子水准仪及配套水准尺，测量加密点与就近水准点之间的高差，形成附和水准路线，并与主桥、引桥高程网进行联测，以设计院交的水准点为起算点，进行整体平差。项目控制网、加密网定期复核，按半年周期复测，关键工序前进行贯通测量，从整体到局部把控施工测量控制质量。
本项目3#、4#主塔采用倒“Y”形混凝土结构，塔身总高度为212m，下塔柱截面采用单箱双室梯形布置，中塔柱采用单箱单室矩形截面布置，上塔柱采用单箱三室截面布置，塔柱断面变化大，结构复杂，精度要求高，现场环境影响因素众多，测量作业难度大吕小敏。按照铁路二等GPS网精度和二等跨河水准测量要求在临近主塔的主桥墩墩顶布设控制点，保证塔柱施测时仪器仰角小于30°。采用全站仪下塔柱采用三角高程单向测量方法，横梁顶高程点采用三角高程对向观测方法，并与控制点3#墩进行联测，叶云凤中塔柱采用三角高程差分法废墟的肖像，上塔柱采用全站仪天顶测距法等多种方法相结合的办法传递塔柱高程。
以连续监测确定塔柱“零”状态线性时段，避免日照、风力、外力及温度对塔柱和索导管施测影响，使塔柱的倾斜度、垂直度和外形几何尺寸以及内部构件的空间位置等精度得到保障。
选择合适时机，借助定位架采用全站仪三维坐标法定位索道管，高程测量采用三角高程差分法，结合悬挂钢尺、全站仪天顶测距法复核，保证索道管处塔点和锚固点精确定位。
在上塔柱施工期间赌王斗千王，塔柱施工和钢梁架设同步进行，加强塔柱和钢梁的变形观测，掌握塔和梁的实时状态，绘制每节钢梁架设后的塔柱变形曲线图，为调整索力和后续塔柱施工提供参考，提高塔柱和钢梁施工效率。
采用极坐标法以多测回观测方式按照三等变形测量等级及精度要求对3#、4#主塔墩进行水平位移观测，采用中间设站多测回观测方式按照三等变形观测技术要求进行3#主塔墩垂直位移观测，采用电子水准仪（汛期采用三角高程测量中间法）按二等水准要求进行4#主塔墩垂直位移观测。
驻场监造钢梁质量，精确测量节段钢梁节点三维坐标，严格检查控制钢梁拼装质量。配合工况要求实时监控钢梁位置，及时竣工总结，实现全桥顺利合廖羽翘拢。
经验收，两座主塔平面与高程贯通成果优良，钢桁梁跨中高精度合龙，线形满足规范和设计要求，施工监测数据完整可靠。主桥控制网复测成果质量通过省测绘产品质量监督检验站验收，大桥通过建设单位验收。
该项目形成的测量成果主要是在施工建设阶段的测量控制工作，包括：全桥控制网复测、加密优化；高塔及索导管施工测量控制；钢桁梁安装测量控制；无砟轨道精调测量；水中墩沉降变形监测。
二、申报单位
中铁大桥局集团有限公司、中铁大桥局集团第五工程有限公司
三、获奖等级
2017年全国优秀测绘工程奖金奖。
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编辑：谢大尉审核：谭吉安 审定：范京生
一、项目简介
铜陵公铁两用长江大桥是新建合肥至福州高速铁路关键控制性工程，全长51.2公里星誉花园。由中铁大桥局施工的HFZQ-3标全长16.719公里，由跨长江主桥、两岸公铁合建段及部分引桥组成。跨江主桥为两塔五跨连续钢桁梁三索面斜拉桥，桥跨布置为（90+240+630+240+90）米。跨江主桥全长1290米，塔高212米，主跨630米为世界同类桥梁跨度之最。大桥设计为上下层结构万物生梵文，上层为六车道高速公路，下层为四线铁路，由京福高速铁路双线和庐铜I级双线铁路组成，列车设计时速250公里并预留350公里，设计荷载重量在大跨度高速桥梁中位列前茅。它集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体，代表当今世界高速铁路桥梁建造技术最高水平，是我国桥梁建设史上的一次新的跨越胶衣窒息。
新建合肥至福州铁路铜陵公铁长江大桥项目施工测量主要包括：全桥控制网测量，水中高主塔测量，桁片式钢桁梁测量，主塔墩沉降变形观测，轨道精调测量逆相思。其主要特点是：
①3#、4#主塔墩位于江中主河槽，距离控制点较远，测量受仪器自身误差和外界环境的影响较大，在多雨、多雾的季节，甚至无法测量，需要进行平面基准和高程基准的传递。沉井基础体积大，定位测量控制难度大。
②主墩塔高212m，易受温度、风力、日照等影响，塔柱结构设计复杂，截面尺寸大、横梁和锚索区预应力密集，主塔快速施工和锚固区索导管实时精密定位难度大。塔梁同步施工测量作业要求高，必须对主塔线性进行监控测量。
③主桥钢梁采用三主桁，桁高15.5m,节间长度15m,全焊桁片式钢桁梁强度高，制造、验收、架设及合龙精度控制难度大，必须进行线性监控和线性调整，桥面系施工测量精度要求高。
④服务施工过程进行监控量测，观测精度高，水中墩沉降观测难度大、周期长，测量工作繁重。
铜陵长江大桥控制网为大桥设计院布设，平面网为铁路二等GPS控制网，水准网为二等水准。主桥、引桥控制网复测方案和复测成果经专家评审满足要求维和粽子，设计数据可用于线下工程施工使用。根据《高速铁路工程测量规范》要求和沿线具体情况，为满足施工需要，沿线路中心50m的范围内埋设加密点，加密网、CPII（CPI）网分开施测和平差。根据《高速铁路工程测量规范》的要求，CPII网按二等精度测量，加密网按三等精度测量。根据CPI或CPII控制点布设位置和加密点的埋设情况，结合测区条件及网型特点，采用4台Trimble5700 GPS接收机和2台Trimble R8 GPS接收机利用静态测量方法对加密控制点进行GPS三等精度测量，并与按GPS二等精度复测过的CPI点或CPII点进行联测，GPS同步图形连接采用网联式和边联式。平差时以所有稳定的CPII（CPI）点作为起算点。
加密控制网高程测量测按国家二等水准要求进行，采用电子水准仪及配套水准尺，测量加密点与就近水准点之间的高差，形成附和水准路线，并与主桥、引桥高程网进行联测，以设计院交的水准点为起算点，进行整体平差。项目控制网、加密网定期复核，按半年周期复测，关键工序前进行贯通测量，从整体到局部把控施工测量控制质量。
本项目3#、4#主塔采用倒“Y”形混凝土结构，塔身总高度为212m，下塔柱截面采用单箱双室梯形布置，中塔柱采用单箱单室矩形截面布置，上塔柱采用单箱三室截面布置，塔柱断面变化大，结构复杂，精度要求高，现场环境影响因素众多，测量作业难度大吕小敏。按照铁路二等GPS网精度和二等跨河水准测量要求在临近主塔的主桥墩墩顶布设控制点，保证塔柱施测时仪器仰角小于30°。采用全站仪下塔柱采用三角高程单向测量方法，横梁顶高程点采用三角高程对向观测方法，并与控制点3#墩进行联测，叶云凤中塔柱采用三角高程差分法废墟的肖像，上塔柱采用全站仪天顶测距法等多种方法相结合的办法传递塔柱高程。
以连续监测确定塔柱“零”状态线性时段，避免日照、风力、外力及温度对塔柱和索导管施测影响，使塔柱的倾斜度、垂直度和外形几何尺寸以及内部构件的空间位置等精度得到保障。
选择合适时机，借助定位架采用全站仪三维坐标法定位索道管，高程测量采用三角高程差分法，结合悬挂钢尺、全站仪天顶测距法复核，保证索道管处塔点和锚固点精确定位。
在上塔柱施工期间赌王斗千王，塔柱施工和钢梁架设同步进行，加强塔柱和钢梁的变形观测，掌握塔和梁的实时状态，绘制每节钢梁架设后的塔柱变形曲线图，为调整索力和后续塔柱施工提供参考，提高塔柱和钢梁施工效率。
采用极坐标法以多测回观测方式按照三等变形测量等级及精度要求对3#、4#主塔墩进行水平位移观测，采用中间设站多测回观测方式按照三等变形观测技术要求进行3#主塔墩垂直位移观测，采用电子水准仪（汛期采用三角高程测量中间法）按二等水准要求进行4#主塔墩垂直位移观测。
驻场监造钢梁质量，精确测量节段钢梁节点三维坐标，严格检查控制钢梁拼装质量。配合工况要求实时监控钢梁位置，及时竣工总结，实现全桥顺利合廖羽翘拢。
经验收，两座主塔平面与高程贯通成果优良，钢桁梁跨中高精度合龙，线形满足规范和设计要求，施工监测数据完整可靠。主桥控制网复测成果质量通过省测绘产品质量监督检验站验收，大桥通过建设单位验收。
该项目形成的测量成果主要是在施工建设阶段的测量控制工作，包括：全桥控制网复测、加密优化；高塔及索导管施工测量控制；钢桁梁安装测量控制；无砟轨道精调测量；水中墩沉降变形监测。
二、申报单位
中铁大桥局集团有限公司、中铁大桥局集团第五工程有限公司
三、获奖等级
2017年全国优秀测绘工程奖金奖。
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编辑：谢大尉审核：谭吉安 审定：范京生