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20&25 派别之分——EJ-专业车志

记得在我最开始通过网络来了解IMPREZA的历史时,面对着百度的搜索栏银票网官网,在那一刻我居然有点词穷(不知道翼豹的英文怎么拼)。最后我用中文输入“硬皮鲨”时,我终于触碰上这Dream car的皮毛猪哼少假货。

IMPREZA的标签也是十分多元化,EVO宿敌、水平对置发动机、全时四驱、操控之王、爆缸小王子等。OK爆缸小王子这个标签一直让我误解了许多年,直到更进一步的去了解这辆车的构造时,才让我明白IMPREZA被冠上“爆缸小王子”这个头衔的原因。

不得不说,斯巴鲁从1993年将力狮退出WRC的舞台后,立即让IMPREZA作为斯巴鲁参加拉力赛的战车(这一点有些像三菱的戈蓝与EVO的关系),而金蓝色的拉花也成为了一代经典。

问题来了,从2002年引进到欧美与八代目IMPREZA第一次进入美国市场后,传奇的EJ20发动机被取代,取而代之的是EJ25,锻造活塞缸体、封闭式水道,在EJ25上并看不到。虽然EJ257引擎仗着500cc排气量的优势,但是其引擎内部机件的差异(如凸轮轴的角度)使其爆发力不如EJ207来得迅猛中邮阅读网。然而,罗惠美当涉及到升级大号涡轮的改造时,EJ257的大排气量优势又十分明显,从性能角度出发冰点卡盟,由于排量大了,缸内径增加大森美玲,水道以及缸壁厚度减小了所以也没有那么“耐操”了51猪价网。因此,又出现一个混种搭配的改装手法——用EJ257中缸搭配EJ207缸盖进行强化,可以说这是EJ257的一种改装手段优居客。

反观EJ207在升级方面,搭载EJ20引擎的GDB(尾缀A是WRX;B是STI)可以采用高增压的方式来弥补车身在设计上越来越重的问题,而EJ207也可经过大幅度的强化改造暑假七天乐,将腹内套件完全升级,而为了能够推动更大的涡轮,高流量油泵和1000cc喷油嘴也是家常便饭,这样的硬件条件下将增压值设定在1.8bar,预估动力可达到500hp的水平但是水平对置发动机的最大马力的临界值也在500hp,就算能够继续提升,也会由于发动机的先天设计而变得不切实际孙月言。

最后顺带一提,EJ20(EJ207)聚集天时地利人和的一款引擎这一点无可厚非,就算在国内能够开上正统的EJ20也会因地区油品问题而造成出入,反观EJ257更显得“天生天养”简单粗暴。
车志君速评:诶太空骑师,不是!封面图你们是认真的吗?
(部分图文源于网络)
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繁华落尽 转瞬即逝

我们需要透过一系列的训练来突破关卡,我们需要达到一个不受到过去历史的羁绊的心境,透过这样的心境,进而引导成为一个适合进行前进到战士人,我们需要成为一个完美无缺的战士,我们的目标是遵循着力量进入无限的领域和穿越!