200与250h整体表现情况如何 赛道试驾点评全新一代雷克萨斯UX-养车资讯精选鱼雷出击
赛道试驾点评全新一代雷克萨斯UX 200与250h整体表现情况如何，继参访 TMC九州宫田(Miyata)工厂、也是本文主角雷克萨斯UX车系的生产基地之后，华波波 丰田随即在隔天，于九州著名的Autopolis赛道安排媒体试驾，我们也为所有期待UX车系的车迷们，抢先试驾全新UX 200汽油车型、及UX 250h内循环油电车型。对雷克萨斯UX有所期待与研究的车迷朋友们，应该都知道UX车系同为TMC集团TNGA系统结构的GA-C(Global Architecture-Compact)小型车模组化底盘打造，而动力传动系统部份，也都是采用TNGA系统专属的引擎、hybrid油电模组、与变速系统易虎臣，谈到这，相信很多车迷一定会想：那UX 200车型不就只是搭载与卡罗拉相同动力传动系统、但底盘再稍微更低一些的C-HR吗小编承认。
在实际试驾前，小编也同样有类似先入为主的印象，加上先前包括C-HR、全新卡罗拉都试过了，在试驾前心里就有个底，UX操控肯定不差，但试过后，却没想到会这么好。在丰田的确认下，即将部署市场的雷克萨斯UX车系将提供有UX 200菁英版、UX 200 F Sport、与UX 250h豪华版等共三款车型的编成，至于售价部份，则得要等到11月22日发布当天揭晓。而根据丰田苏总经理在晚宴上透露，UX车系将会有一个极具竞争力的价格，这就让我们拭目以待贾诩论战。在先前多次的报导之下，关注雷克萨斯UX车系的朋友们，对UX特有具独到空力设计的车体造型、与各项基本配置文县党建网，应该都不需要咱们多做解释了。
因此我们就直接以UX在Autopolis赛道的动态回馈进行说明，让有意入主的车迷们，对雷克萨斯首款的小型Crossover车系有着更清楚的认识。首先小编被安排到的是搭载M20A-FKS 2.0升四缸Dynamic Force Engine、搭配拥有Launch Gear起步齿轮Direct-Shift CVT无级变速的UX 200 F Sport车型，诚如前述，小编自然会以搭载相同动力传动系统的卡罗拉做为比较基准，上车就定位后，UX在坐着点的感受，就感觉像是乘坐在一部挑高的掀背车般，在四车一组的行列出发后，一踩油门起步同样地，UX 200表现一样轻快，但还是无法明显感受到Launch Gear的优势。
领跑四辆UX的赛道官方Safety Car，可是搭载5.0升V8引擎的IS F，理论上以UX的动力设定残颜弃妃 ，想要追上IS F机率并不高、如果带头的车手又相冲的话，然而在Autopolis开了一两圈后，UX 200所拥有的弯道能耐，确实令小编为之惊艳。很奇特地，虽然与卡罗拉动力传动系统相同，但UX的底盘在后轴完全没有卡罗拉那般蠢蠢欲动的感受，同为前驱的设定下，反倒是滑顺、且服贴地跟随你要的角度带入剩女修真记 ，或许也是Safety Car驾驶为了调配队伍行进速度，而有刻意地放慢车速，但在弯道中，由于小编是四辆UX当中的第一辆，UX会有让你在弯道中咬住IS F不放的竞速优越感。且UX的转向就是这么听话、底盘就是那么稳当地能让你放心攻略。
UX 200确实又让小编再次对GA-C底盘、与UX开发团队的调校感到佩服，他们确实实践了开发总工程师加古慈人员的目的，也就是打造一辆拥有掀背操控的Crossover。这感觉确实奇妙，在高强度的赛道驾驭过程、且是拥有垂直高度50米落差起伏的Autopolis，UX竟然能拥有如同先前C-HR AWD在山路驱策的操控稳定性、还拥有大了近60匹马力的输出推力，尽管如此，却能清楚感受到UX的底盘其实还能应付更强的出力，但以目前这样的设定，也还是能如此地收放自如。小编感觉在UX车系上市后，真的很有机会能掳获年轻多金群体的心。尤其是对驾车仍存有热情的年轻一代。
接着下一轮轮到试驾搭载M20A-FXS 2.0升引擎、并搭配TMC第四代油电复合系统的UX 250h豪华版车型，这部油电Crossover，也是丰田首度导入搭载全新2.0升hybrid动力的车型。在综效输出略大于UX 200、但重量也更重的情况下，UX 250h与UX 200之间在赛道驾驭的差异部份，首先是在转向手感的回馈，不若UX 200那般地滑顺，UX 250h在入弯时呈现开罐式的转向动作，方向盘转动的感觉较UX 200偏重邪丐凌仙，入弯动作感受是需分段转向，虽然不是什么大影响地下拳霸，但过弯动作较没有一气呵成的感受，不过车头指向一样极为精准，在本次赛道驾驭的过程中，小编双手鲜少离开方向盘的三点、及九点钟方向，维持标准的驾驭姿势，UX应付Autopolis便绰绰有余。
此外，与UX 200 F Sport车型同样标配18寸胎圈组的情况下，UX 250h在高速急弯的动作中，外侧受力轮也会频频尖叫，然而UX 200汽油车型却没出现这样的情况。全新雷克萨斯UX即将在11月22日正式发布，预估其将对很多地区高级小型跨界SUV市场造成一定冲击。在目前的高级小型跨界SUV级距市场，雷克萨斯确实算比较晚投入的，但在这次的Autopolis赛道试驾体验后，我们觉得德系竞争对手应该要注意了，全新UX肯定不会太好应付，若苏总所指具竞争力的价格能与对手拉出明显差距陆冬雨，那么雷克萨斯在很多地区畅销的NX、及RX车系之外，搞不好连UX都有可能进榜、让TMC宫田工厂所生产的雷克萨斯SUV家族全数进入很多地区高级车销售的前五名也说不定。
赛道试驾点评全新一代雷克萨斯UX 200与250h整体表现情况如何，继参访 TMC九州宫田(Miyata)工厂、也是本文主角雷克萨斯UX车系的生产基地之后，华波波 丰田随即在隔天，于九州著名的Autopolis赛道安排媒体试驾，我们也为所有期待UX车系的车迷们，抢先试驾全新UX 200汽油车型、及UX 250h内循环油电车型。对雷克萨斯UX有所期待与研究的车迷朋友们，应该都知道UX车系同为TMC集团TNGA系统结构的GA-C(Global Architecture-Compact)小型车模组化底盘打造，而动力传动系统部份，也都是采用TNGA系统专属的引擎、hybrid油电模组、与变速系统易虎臣，谈到这，相信很多车迷一定会想：那UX 200车型不就只是搭载与卡罗拉相同动力传动系统、但底盘再稍微更低一些的C-HR吗小编承认。
在实际试驾前，小编也同样有类似先入为主的印象，加上先前包括C-HR、全新卡罗拉都试过了，在试驾前心里就有个底，UX操控肯定不差，但试过后，却没想到会这么好。在丰田的确认下，即将部署市场的雷克萨斯UX车系将提供有UX 200菁英版、UX 200 F Sport、与UX 250h豪华版等共三款车型的编成，至于售价部份，则得要等到11月22日发布当天揭晓。而根据丰田苏总经理在晚宴上透露，UX车系将会有一个极具竞争力的价格，这就让我们拭目以待贾诩论战。在先前多次的报导之下，关注雷克萨斯UX车系的朋友们，对UX特有具独到空力设计的车体造型、与各项基本配置文县党建网，应该都不需要咱们多做解释了。
因此我们就直接以UX在Autopolis赛道的动态回馈进行说明，让有意入主的车迷们，对雷克萨斯首款的小型Crossover车系有着更清楚的认识。首先小编被安排到的是搭载M20A-FKS 2.0升四缸Dynamic Force Engine、搭配拥有Launch Gear起步齿轮Direct-Shift CVT无级变速的UX 200 F Sport车型，诚如前述，小编自然会以搭载相同动力传动系统的卡罗拉做为比较基准，上车就定位后，UX在坐着点的感受，就感觉像是乘坐在一部挑高的掀背车般，在四车一组的行列出发后，一踩油门起步同样地，UX 200表现一样轻快，但还是无法明显感受到Launch Gear的优势。
领跑四辆UX的赛道官方Safety Car，可是搭载5.0升V8引擎的IS F，理论上以UX的动力设定残颜弃妃 ，想要追上IS F机率并不高、如果带头的车手又相冲的话，然而在Autopolis开了一两圈后，UX 200所拥有的弯道能耐，确实令小编为之惊艳。很奇特地，虽然与卡罗拉动力传动系统相同，但UX的底盘在后轴完全没有卡罗拉那般蠢蠢欲动的感受，同为前驱的设定下，反倒是滑顺、且服贴地跟随你要的角度带入剩女修真记 ，或许也是Safety Car驾驶为了调配队伍行进速度，而有刻意地放慢车速，但在弯道中，由于小编是四辆UX当中的第一辆，UX会有让你在弯道中咬住IS F不放的竞速优越感。且UX的转向就是这么听话、底盘就是那么稳当地能让你放心攻略。
UX 200确实又让小编再次对GA-C底盘、与UX开发团队的调校感到佩服，他们确实实践了开发总工程师加古慈人员的目的，也就是打造一辆拥有掀背操控的Crossover。这感觉确实奇妙，在高强度的赛道驾驭过程、且是拥有垂直高度50米落差起伏的Autopolis，UX竟然能拥有如同先前C-HR AWD在山路驱策的操控稳定性、还拥有大了近60匹马力的输出推力，尽管如此，却能清楚感受到UX的底盘其实还能应付更强的出力，但以目前这样的设定，也还是能如此地收放自如。小编感觉在UX车系上市后，真的很有机会能掳获年轻多金群体的心。尤其是对驾车仍存有热情的年轻一代。
接着下一轮轮到试驾搭载M20A-FXS 2.0升引擎、并搭配TMC第四代油电复合系统的UX 250h豪华版车型，这部油电Crossover，也是丰田首度导入搭载全新2.0升hybrid动力的车型。在综效输出略大于UX 200、但重量也更重的情况下，UX 250h与UX 200之间在赛道驾驭的差异部份，首先是在转向手感的回馈，不若UX 200那般地滑顺，UX 250h在入弯时呈现开罐式的转向动作，方向盘转动的感觉较UX 200偏重邪丐凌仙，入弯动作感受是需分段转向，虽然不是什么大影响地下拳霸，但过弯动作较没有一气呵成的感受，不过车头指向一样极为精准，在本次赛道驾驭的过程中，小编双手鲜少离开方向盘的三点、及九点钟方向，维持标准的驾驭姿势，UX应付Autopolis便绰绰有余。
此外，与UX 200 F Sport车型同样标配18寸胎圈组的情况下，UX 250h在高速急弯的动作中，外侧受力轮也会频频尖叫，然而UX 200汽油车型却没出现这样的情况。全新雷克萨斯UX即将在11月22日正式发布，预估其将对很多地区高级小型跨界SUV市场造成一定冲击。在目前的高级小型跨界SUV级距市场，雷克萨斯确实算比较晚投入的，但在这次的Autopolis赛道试驾体验后，我们觉得德系竞争对手应该要注意了，全新UX肯定不会太好应付，若苏总所指具竞争力的价格能与对手拉出明显差距陆冬雨，那么雷克萨斯在很多地区畅销的NX、及RX车系之外，搞不好连UX都有可能进榜、让TMC宫田工厂所生产的雷克萨斯SUV家族全数进入很多地区高级车销售的前五名也说不定。