200亿，奇瑞终于把自己卖了，下一个会是谁？-液压圈天使未泯
导读
自从去年“奇瑞打包整体出售”的传闻甚嚣尘上，关于奇瑞要把自己卖掉的消息一直是络绎不绝，并以各种版本热闹了整个汽车圈。
这一天，并未等太久。
5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会。大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。
200亿，奇瑞终于把自己卖了
2018年5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会。
日前，有消息爆料称，大会上，以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。
消息指出，本次职工代表大会后，奇瑞汽车将授权管理层与投资方开展增资扩股正式谈判。
值得注意的是，2017年，奇瑞汽车共销售汽车38.7万台勃利天气，同比下滑14%，当年奇瑞汽车营业收入294.7亿元，同比下滑10.59%；营业利润为亏损3764万元，净利润2.64亿元。
而至今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，资金压力空前。
此前，多家媒体曾报道奇瑞股份将被宝能收购，并有华泰证券（上海）资产管理有限公司持股奇瑞控股22.86%，成为奇瑞控股公司第三大股东的相关信息。随后奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和奇瑞公关部门都曾予以否认。
此次奇瑞职工代表全票通过股权转让的决议，标志着此前一度被辟谣的奇瑞被收购一事尘埃落定。
混改，清场的开始！
汽车企业混改的大幕，正在由“奇瑞把自己卖了”这一则悲伤的故事拉开。
5月25日，国家发改委发布了名为《汽车产业投资管理规定》的征求意见稿指出，王翊丹“鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。”
这被视为混改提速的强烈信号。随着混改的呼声迭起，政府对于民营企业的关注热情空前高涨桦南天气预报。将混改写进政府工作报告，也释放出一个关键的信息，“中国汽车正走向清场”。
此前有消息称，希望入股奇瑞的并非仅有宝能一家，还包括复星国际、鼎辉投资和正道集团的董事会主席仰融等。不过东汉霸王传，在奇瑞内部职工大会上，并没有具体的投资人细节露出。此次股东大会和职工代表大会的召开，标志着奇瑞“混改”大幕正式拉开，开始走上组织程序。
2017年奇瑞控股集团整体销量为68万辆，旗下奇瑞汽车（包含奇瑞新能源）、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。这一成绩离公司在2017年初提出的“确保90万辆、争取100万辆”销售目标相去甚远，实际销量仅完成预期目标的68%至76%。
随着销量下滑，奇瑞汽车在乘用车市场中的份额也不断下降。统计显示，2017年奇瑞汽车所占市场份额为2.28%，同比下滑了0.21%。销量也在自主品牌车企排名中落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车和广汽乘用车，位列自主品牌车企第六位。
曾经的自主品牌一哥为何沦落至此？
从曾经的自主品牌领头羊，到逐渐退出自主品牌一线阵营；从曾经安徽的骄傲，到靠政府补贴度日。作为曾经自主品牌的一哥，奇瑞为何会沦落到被收购的命运呢？
奇瑞汽车这几年的发展倒是印证了尹同跃的那句话，“没有绯闻的企业也不是好企业。”
奇瑞汽车是国有控股企业，股份构成较为复杂，尹同跃需面对政府、企业、股东等多方面的压力。尹同跃因魄力不够，无法在公司内部建立起威信和影响力。如时任安徽省常务副省长詹夏来，在离开奇瑞汽车6年后，还能够影响公司的产品规划。詹夏来主张大量引进外来人才，尹同跃虽不赞同，但从奇瑞汽车早期的发展来看，詹的观点得到了实践。
奇瑞汽车在制定产品规划时，经常走在其他自主品牌前列。但以尹同跃为首的管理层，过于重视短期利益，未顾及长远发展，失去了先发优势。
经历了一系列舆论风波，加之近年销量下滑、资金压力加大、品牌影响力下降等已经成为奇瑞所不得不面对的问题。
这杨钧钧年轻照，也是中国汽车行业共同的问题。
业界人士认为，在此情况下引入战略投资者来‘输血’也无可厚非。
统计数据显示，从去年起奇瑞汽车的销量表现不佳，2017年奇瑞集团销量为68万辆，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆，比2016的70.5万辆出现下滑，且乘用车销量下滑趋势在今年一季度依然存在。
而在车企排名中，根据乘联会相关信息统计，2017年奇瑞乘用车销量位列自主车企第五位，与吉利、长安、长城销量数据相差甚远。
除此之外，奇瑞在资金上亦不容乐观，相关数据显示，截至2017年底，奇瑞汽车短期负债合计为404.95亿元，非流动负债达到218.88亿元，负债总计达到623.82亿元。
而至今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，资金压力空前。也正因业绩不佳和资金压力，奇瑞汽车在2017年底和2018年初先后出售了观致和凯翼的控股权。
亦可以说，在国企混改大的形势下，在汽车领域奇瑞成为“混改”重点关注对象与其自身状况有紧密关联。
不过，是否混改，如何混改是后续话题，我们看到，在遭遇种种困境和挑战的同时，奇瑞也在不断尝试着改变。
近年，奇瑞在自身产品战略方面也的确下了不少功夫，尤其是新能源、智能网联等技术方面的投入。
此外，奇瑞官方表示，任何一个企业的发展轨迹不会一直处于爆发期，2017年公司把更多的精力放在了战略转型上。
也即是说企业一直处于变通过程中察猜，而引入外部资金亦是另一种形式的有利变革，无论如何，还是希望这位原自主车企中的老大哥能在新形势下的企业变革中赢得新生。
下一个被收购的是谁？
近期已有媒体曝出猛料，吉利入主北汽已成定局，最终方案已经确定为：吉利汽车持有北汽不超过30%的股权成为第二大股东，不追求控股权但是控制经营权，另外还会有跨领域的巨头企业入股其中。
作为近年来发展势头最好的国产品牌—吉利，拥有60年悠久历史的北汽集团，以及传说中的小米。三家公司都在各自领域内有着卓越的成绩，此次也算是强强联手，值得期待。
要知道这几年的北汽除了新能源领域表现尚可，在传统燃油车领域今年前四个月仅有4.3万辆的销量，同比下滑40%，同期吉利为51万辆。作为一家历史远不及北汽的民营企业，吉利用事实说话，它有足够的能力帮助北汽复苏恼春风。
吉利为何会与北汽联盟呢？一个重要的原因是奔驰，在今年收购奔驰大量股票后，吉利董事长李书福成为了奔驰的最大股东。
但是在国内来说，北汽拥有北京奔驰的实际控制权。一旦吉利与北汽正式达成合作，那么这将不只是国企与民企的联合，也将是一个巨大的汽车集团的诞生。
近日，一汽东风长安之间频繁的人士换防，被业内解读为“国企整合，走向合并”的信号。
强强联合的背后，是你死我活的腥风血雨。一场“革命”的风暴正在袭来，只是不知道谁将会被先革掉性命。
后记
近期，关于汽车行业的话题接连不断：奇瑞的各种传言已久，各种猜测今日件件得到证实并非意外。
北汽与吉利日前亦有绯闻鲁裕敏！
长安、一汽、二汽也疯传整合...
中美贸易大战后的全球经济新秩序正在酝酿，中国宣布加大开放、放开外资股比限制、进口汽车降税、美国加征汽车进口税...
没有一个好消息，对于国内汽车老总来说，好像最近听到这些消息都不会睡好觉。
养尊处优的中国汽车，到了适者生存的野生环境，最后一根稻草究竟什么时候来到？谁也不知道！金粉们，怎么看？欢迎留言！
-End-
?来源：汽车工艺师、BusinessCars、驱动视界
液压圈
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导读
自从去年“奇瑞打包整体出售”的传闻甚嚣尘上，关于奇瑞要把自己卖掉的消息一直是络绎不绝，并以各种版本热闹了整个汽车圈。
这一天，并未等太久。
5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会。大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。
200亿，奇瑞终于把自己卖了
2018年5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会。
日前，有消息爆料称，大会上，以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。
消息指出，本次职工代表大会后，奇瑞汽车将授权管理层与投资方开展增资扩股正式谈判。
值得注意的是，2017年，奇瑞汽车共销售汽车38.7万台勃利天气，同比下滑14%，当年奇瑞汽车营业收入294.7亿元，同比下滑10.59%；营业利润为亏损3764万元，净利润2.64亿元。
而至今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，资金压力空前。
此前，多家媒体曾报道奇瑞股份将被宝能收购，并有华泰证券（上海）资产管理有限公司持股奇瑞控股22.86%，成为奇瑞控股公司第三大股东的相关信息。随后奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和奇瑞公关部门都曾予以否认。
此次奇瑞职工代表全票通过股权转让的决议，标志着此前一度被辟谣的奇瑞被收购一事尘埃落定。
混改，清场的开始！
汽车企业混改的大幕，正在由“奇瑞把自己卖了”这一则悲伤的故事拉开。
5月25日，国家发改委发布了名为《汽车产业投资管理规定》的征求意见稿指出，王翊丹“鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。”
这被视为混改提速的强烈信号。随着混改的呼声迭起，政府对于民营企业的关注热情空前高涨桦南天气预报。将混改写进政府工作报告，也释放出一个关键的信息，“中国汽车正走向清场”。
此前有消息称，希望入股奇瑞的并非仅有宝能一家，还包括复星国际、鼎辉投资和正道集团的董事会主席仰融等。不过东汉霸王传，在奇瑞内部职工大会上，并没有具体的投资人细节露出。此次股东大会和职工代表大会的召开，标志着奇瑞“混改”大幕正式拉开，开始走上组织程序。
2017年奇瑞控股集团整体销量为68万辆，旗下奇瑞汽车（包含奇瑞新能源）、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。这一成绩离公司在2017年初提出的“确保90万辆、争取100万辆”销售目标相去甚远，实际销量仅完成预期目标的68%至76%。
随着销量下滑，奇瑞汽车在乘用车市场中的份额也不断下降。统计显示，2017年奇瑞汽车所占市场份额为2.28%，同比下滑了0.21%。销量也在自主品牌车企排名中落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车和广汽乘用车，位列自主品牌车企第六位。
曾经的自主品牌一哥为何沦落至此？
从曾经的自主品牌领头羊，到逐渐退出自主品牌一线阵营；从曾经安徽的骄傲，到靠政府补贴度日。作为曾经自主品牌的一哥，奇瑞为何会沦落到被收购的命运呢？
奇瑞汽车这几年的发展倒是印证了尹同跃的那句话，“没有绯闻的企业也不是好企业。”
奇瑞汽车是国有控股企业，股份构成较为复杂，尹同跃需面对政府、企业、股东等多方面的压力。尹同跃因魄力不够，无法在公司内部建立起威信和影响力。如时任安徽省常务副省长詹夏来，在离开奇瑞汽车6年后，还能够影响公司的产品规划。詹夏来主张大量引进外来人才，尹同跃虽不赞同，但从奇瑞汽车早期的发展来看，詹的观点得到了实践。
奇瑞汽车在制定产品规划时，经常走在其他自主品牌前列。但以尹同跃为首的管理层，过于重视短期利益，未顾及长远发展，失去了先发优势。
经历了一系列舆论风波，加之近年销量下滑、资金压力加大、品牌影响力下降等已经成为奇瑞所不得不面对的问题。
这杨钧钧年轻照，也是中国汽车行业共同的问题。
业界人士认为，在此情况下引入战略投资者来‘输血’也无可厚非。
统计数据显示，从去年起奇瑞汽车的销量表现不佳，2017年奇瑞集团销量为68万辆，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆，比2016的70.5万辆出现下滑，且乘用车销量下滑趋势在今年一季度依然存在。
而在车企排名中，根据乘联会相关信息统计，2017年奇瑞乘用车销量位列自主车企第五位，与吉利、长安、长城销量数据相差甚远。
除此之外，奇瑞在资金上亦不容乐观，相关数据显示，截至2017年底，奇瑞汽车短期负债合计为404.95亿元，非流动负债达到218.88亿元，负债总计达到623.82亿元。
而至今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，资金压力空前。也正因业绩不佳和资金压力，奇瑞汽车在2017年底和2018年初先后出售了观致和凯翼的控股权。
亦可以说，在国企混改大的形势下，在汽车领域奇瑞成为“混改”重点关注对象与其自身状况有紧密关联。
不过，是否混改，如何混改是后续话题，我们看到，在遭遇种种困境和挑战的同时，奇瑞也在不断尝试着改变。
近年，奇瑞在自身产品战略方面也的确下了不少功夫，尤其是新能源、智能网联等技术方面的投入。
此外，奇瑞官方表示，任何一个企业的发展轨迹不会一直处于爆发期，2017年公司把更多的精力放在了战略转型上。
也即是说企业一直处于变通过程中察猜，而引入外部资金亦是另一种形式的有利变革，无论如何，还是希望这位原自主车企中的老大哥能在新形势下的企业变革中赢得新生。
下一个被收购的是谁？
近期已有媒体曝出猛料，吉利入主北汽已成定局，最终方案已经确定为：吉利汽车持有北汽不超过30%的股权成为第二大股东，不追求控股权但是控制经营权，另外还会有跨领域的巨头企业入股其中。
作为近年来发展势头最好的国产品牌—吉利，拥有60年悠久历史的北汽集团，以及传说中的小米。三家公司都在各自领域内有着卓越的成绩，此次也算是强强联手，值得期待。
要知道这几年的北汽除了新能源领域表现尚可，在传统燃油车领域今年前四个月仅有4.3万辆的销量，同比下滑40%，同期吉利为51万辆。作为一家历史远不及北汽的民营企业，吉利用事实说话，它有足够的能力帮助北汽复苏恼春风。
吉利为何会与北汽联盟呢？一个重要的原因是奔驰，在今年收购奔驰大量股票后，吉利董事长李书福成为了奔驰的最大股东。
但是在国内来说，北汽拥有北京奔驰的实际控制权。一旦吉利与北汽正式达成合作，那么这将不只是国企与民企的联合，也将是一个巨大的汽车集团的诞生。
近日，一汽东风长安之间频繁的人士换防，被业内解读为“国企整合，走向合并”的信号。
强强联合的背后，是你死我活的腥风血雨。一场“革命”的风暴正在袭来，只是不知道谁将会被先革掉性命。
后记
近期，关于汽车行业的话题接连不断：奇瑞的各种传言已久，各种猜测今日件件得到证实并非意外。
北汽与吉利日前亦有绯闻鲁裕敏！
长安、一汽、二汽也疯传整合...
中美贸易大战后的全球经济新秩序正在酝酿，中国宣布加大开放、放开外资股比限制、进口汽车降税、美国加征汽车进口税...
没有一个好消息，对于国内汽车老总来说，好像最近听到这些消息都不会睡好觉。
养尊处优的中国汽车，到了适者生存的野生环境，最后一根稻草究竟什么时候来到？谁也不知道！金粉们，怎么看？欢迎留言！
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