200位痛恨堵车的人，一起做了这样一件事-电动车市场
你猜，中国现在的城市人口一共是多少长耳跳鼠？邱小冬
截止到2016年，城市常住人口已接近5亿！城市每天都要面对如此庞大的人口出行需求，堵车成了日常的大难题。
我们都知道，在高峰期出门，赶时间的话，选择地铁或公交肯定会比打车要快。
地铁不会塞车，公交车走公交车专用道也会相对比较快。但你有没有想过，其实能拯救城市交通的，除了公共交通，还有：自行车
堵车就是因为人太多吗？
如果说城市人口数量庞大是导致塞车的主要原因。那未来，我们要忍受塞车之苦的日子还长呢...
如果我们把塞车的问题简单化。路为什么会堵？因为车太多。欸陆元龙？那车太多不是就是因为人太多了吗？你这不是废话？
不不不，稍安勿躁，以下的实验可以很好的解决你的疑惑。
同一时间满足200个人的出行，如果使用不同的交通工具，所需要占用的道路面积截然不同。
驾驶/乘坐小汽车时
运载200名乘客需要177台汽车，即使已经是单行的5车道了，车龙依然塞得“神龙不见尾“。
图片来源：国际可持续发展研究所
看起来拥堵的路面，人与人之间的密度其实是这样的。运载200个人，其实有必要占用这么多的道路面积吗？
图片来源：国际可持续发展研究所
乘坐公共汽车时
如果运载这200位乘客的，不是小汽车，而是公车的话，只需要3台车即可完成，马路从拥堵变得空旷。
图片来源：国际可持续发展研究所
乘坐轻型列车时
轻型列车其实和我们的有轨电车、地铁有点类似，运载200位乘客，仅需要一辆轻型列车，或者是地铁的2节车厢。
图片来源：国际可持续发展研究所
骑自行车时
骑自行车的200个人都能在路上尽情享受骑行的自由，不受空间的拘束，而且只需要占用一条车道。
图片来源：国际可持续发展研究所
当人们出行优先选择使用自行车、公共交通系统。城市街道会变得有活力，而不是被堵得一动不动的样子。
道路资源有限，出行如何更高效？
要确保城市出行的人们能以更高效率地运转，而不是路程一小时，塞车30分钟。
解决办法就是用更高效的公共交通系统、自行车系统、步行系统来承担更多的城市土地。
当然这个办法并不是以强制每个人都不允许驾驶私家车来实现的。
当乘坐公共交通工具或者骑自行车的体验和效率都比自己开车要更好更快，选择自然变得很简单。
城市快速公共交通系统(Bus Rapid Transit)以专用路权、先进的车辆、设施齐备的车站、智能化的运营管理系统等优势，成为了城市出行的高效选择。
那骑自行车的效率能怎么提高呢？
好的自行车骑行体验是怎样的？
大家都知道，世界上有名的几个自行车之都，像荷兰的阿姆斯特丹、丹麦的哥本哈根等，都属于发达国家，人均收入比较高。
2016年，进入哥本哈根市中心的自行车数量超过了汽车数量。
哥本哈根这座城市本身纬度非常高，冬天几乎都是冰天雪地陈超尉。
冬天在哥本哈根骑自行车的人们
那是什么能让他们日常出行会主动使用自行车系统呢？因为他们的道路就是为骑行而设的。
上天桥的时候会有自行车的通道，借力很容易推上去。
垃圾桶都朝着自行车道的方向，扔垃圾很方便。
在路口的时候根本不用下车李宥利，踩着它就可以等灯。等红灯的时候可以看下手机李彩琳，回个微信...
骑自行车最怕上坡，因为很吃力。在哥本哈根，爬坡还挺好玩。
2010年，哥本哈根起允许乘客免费将自行车带上地铁、火车等城市轨道交通工具。
在丹麦，人们用修建自行车专用路网的办法，来平衡汽车和自行车的关系。
哥本哈根市政府每建成一条新的自行车车道型尚网，这个路段的骑车人数就增加20%庄洪兴，而开车者减少10%。
哥本哈根的蛇形自行车桥Bicycle Snake（Cykelslangen）
根据联合国的《世界幸福报告》，丹麦已经四年被评为世界上最幸福的国家。而被誉为“自行车上的城市”的哥本哈根，还是全球公认的宜居城市。
在道路资源紧缺的今天，构建类似适合骑行的慢行系统也许不是一朝一夕就能解决事情。但在这之前，其实，我们可以做的其实并不少。
例如：
条件允许的情况下，优先选择骑行、公共交通出行。尽可能地减少碳排放量和减低城市交通压力。
骑完车后，不把车停在阻挡道路的人行道、车道上。创造更好的骑行环境，需要每位道路使用者的努力。
你爱这座城市，这座城市也爱你
这片蓝天白云，也有你的功劳~
文章来源：摩拜单车深圳
你猜，中国现在的城市人口一共是多少长耳跳鼠？邱小冬
截止到2016年，城市常住人口已接近5亿！城市每天都要面对如此庞大的人口出行需求，堵车成了日常的大难题。
我们都知道，在高峰期出门，赶时间的话，选择地铁或公交肯定会比打车要快。
地铁不会塞车，公交车走公交车专用道也会相对比较快。但你有没有想过，其实能拯救城市交通的，除了公共交通，还有：自行车
堵车就是因为人太多吗？
如果说城市人口数量庞大是导致塞车的主要原因。那未来，我们要忍受塞车之苦的日子还长呢...
如果我们把塞车的问题简单化。路为什么会堵？因为车太多。欸陆元龙？那车太多不是就是因为人太多了吗？你这不是废话？
不不不，稍安勿躁，以下的实验可以很好的解决你的疑惑。
同一时间满足200个人的出行，如果使用不同的交通工具，所需要占用的道路面积截然不同。
驾驶/乘坐小汽车时
运载200名乘客需要177台汽车，即使已经是单行的5车道了，车龙依然塞得“神龙不见尾“。
图片来源：国际可持续发展研究所
看起来拥堵的路面，人与人之间的密度其实是这样的。运载200个人，其实有必要占用这么多的道路面积吗？
图片来源：国际可持续发展研究所
乘坐公共汽车时
如果运载这200位乘客的，不是小汽车，而是公车的话，只需要3台车即可完成，马路从拥堵变得空旷。
图片来源：国际可持续发展研究所
乘坐轻型列车时
轻型列车其实和我们的有轨电车、地铁有点类似，运载200位乘客，仅需要一辆轻型列车，或者是地铁的2节车厢。
图片来源：国际可持续发展研究所
骑自行车时
骑自行车的200个人都能在路上尽情享受骑行的自由，不受空间的拘束，而且只需要占用一条车道。
图片来源：国际可持续发展研究所
当人们出行优先选择使用自行车、公共交通系统。城市街道会变得有活力，而不是被堵得一动不动的样子。
道路资源有限，出行如何更高效？
要确保城市出行的人们能以更高效率地运转，而不是路程一小时，塞车30分钟。
解决办法就是用更高效的公共交通系统、自行车系统、步行系统来承担更多的城市土地。
当然这个办法并不是以强制每个人都不允许驾驶私家车来实现的。
当乘坐公共交通工具或者骑自行车的体验和效率都比自己开车要更好更快，选择自然变得很简单。
城市快速公共交通系统(Bus Rapid Transit)以专用路权、先进的车辆、设施齐备的车站、智能化的运营管理系统等优势，成为了城市出行的高效选择。
那骑自行车的效率能怎么提高呢？
好的自行车骑行体验是怎样的？
大家都知道，世界上有名的几个自行车之都，像荷兰的阿姆斯特丹、丹麦的哥本哈根等，都属于发达国家，人均收入比较高。
2016年，进入哥本哈根市中心的自行车数量超过了汽车数量。
哥本哈根这座城市本身纬度非常高，冬天几乎都是冰天雪地陈超尉。
冬天在哥本哈根骑自行车的人们
那是什么能让他们日常出行会主动使用自行车系统呢？因为他们的道路就是为骑行而设的。
上天桥的时候会有自行车的通道，借力很容易推上去。
垃圾桶都朝着自行车道的方向，扔垃圾很方便。
在路口的时候根本不用下车李宥利，踩着它就可以等灯。等红灯的时候可以看下手机李彩琳，回个微信...
骑自行车最怕上坡，因为很吃力。在哥本哈根，爬坡还挺好玩。
2010年，哥本哈根起允许乘客免费将自行车带上地铁、火车等城市轨道交通工具。
在丹麦，人们用修建自行车专用路网的办法，来平衡汽车和自行车的关系。
哥本哈根市政府每建成一条新的自行车车道型尚网，这个路段的骑车人数就增加20%庄洪兴，而开车者减少10%。
哥本哈根的蛇形自行车桥Bicycle Snake（Cykelslangen）
根据联合国的《世界幸福报告》，丹麦已经四年被评为世界上最幸福的国家。而被誉为“自行车上的城市”的哥本哈根，还是全球公认的宜居城市。
在道路资源紧缺的今天，构建类似适合骑行的慢行系统也许不是一朝一夕就能解决事情。但在这之前，其实，我们可以做的其实并不少。
例如：
条件允许的情况下，优先选择骑行、公共交通出行。尽可能地减少碳排放量和减低城市交通压力。
骑完车后，不把车停在阻挡道路的人行道、车道上。创造更好的骑行环境，需要每位道路使用者的努力。
你爱这座城市，这座城市也爱你
这片蓝天白云，也有你的功劳~
文章来源：摩拜单车深圳