2012春节川西云南流水游记-探索无疆
本文写于2012年2月，现在发出来纪念一下还在楼下停着的那辆到今天已23岁高龄的小切，同时给春节想走相同路线的朋友参考。Day 1 （腊月二十六） 成都-新都桥那一天，我带着多年期待,开始人生中第二次超过6000公里的单车长途旅行。不同的是上一次是辆2年的准新车,而这次是一辆17岁的化油器四缸切诺基。
二郎山隧道前经常堵车
这一天的原文大部分丢失，可惜了，很多细节已经记不清了。只记得二郎山隧道前堵了很久，晚上到达新都桥时已经9点了，虽然藏区落日晚，但也已经完全黑了，我们缓慢在镇子里溜达期望找到一间可以投宿的人家，在问过2家不懂汉语的人家后，第三家由于有个上学的小孩能听懂汉语，我和老高才下车和小朋友交流了起来。小朋友说过年了，厨师都回家了，只有他和奶奶在这，住宿的话20一个人，做饭只能我们自己做。想到能有一个地方睡觉已经不错了，就把车听到后院，搬行李入住。我和老高在征得同意后跑进厨房，有包挂面，其他没有吃的，自己煮了面，也许是高原水温低，面条没煮熟就吃了。房间很小，只有2张床，被褥一股臭脚丫子味，再加上高反，这一夜睡的很痛苦。
Day2 (腊月二十七) 新都桥-稻城 新都桥的这一夜，我和老高都没睡踏实，不到七点我就起床了，收拾行装准备去拍贡嘎。天还没亮，我们把店家叫起，付了60块钱。（40房费加20元的面条）着车出发，然而此时我最怕的事情发生了，车打不着，店家拿了两壶热水，让我浇一下试试。温度表显示室外温度零下13度，不应该是温度的问题。我搂开机盖，检查了一遍所有的电器插头，再打还是不着。折腾了一会儿，我已经开始喘了，这才意识到，人都缺氧了，车也一样。拧钥匙门的同时深踩油门，于是，我终于听到了那熟悉的轰鸣声。向店家大姐致谢，我们哥俩踏上了第二天的旅程。 习惯了第一天的路况，我对后面的行程开始乐观起来，觉得可以提前回北京2天了。然而在漆黑的早晨，我们从新都桥出发半个小时后，我改变了想法。从镇里出发开始路面一直是一点柏油也没有的坑洼土路。传说中的川藏线才刚刚开始。 伴随着底盘那稀里哗啦的响声和车身扭曲的声音，不知不觉就到了此行第二个高原垭口-高尔寺山（海拔4412米）。我使劲抽着烟，并深呼吸以期解决缺氧的问题。此时前面一个大坑，车头闪出一道彩光。我刚想问还处于迷糊状态的老高是否看到了灵异的彩光袁利亚，但过了0.1秒后，自己回过味儿了“右大灯的远光挂了。” 天朦朦亮，我按照之前查找的路书，在翻过高尔寺山垭口3公里后，找到了一个左转的岔口，按照网上查找的资料，说从这个岔口进去5公里土路，可以看到贡嘎。又是一阵颠簸和翻越，中途由于有个大坡，这辆年迈的手四化甚至动用了“低四”我们才来到5公里处。我下车宰相厚黑日常，太阳已经出来了，但是环顾四周，根本找不到那金字塔般的贡嘎雪山。海拔4300米，小切的怠速哆哆嗦嗦，估计也就300多转，已经严重缺氧了。看到左侧目视也就两三百米一个山包，我叫起老高：“你上去看看吧，带着相机，我是没体力往上爬了。”其实我不说这些，我估计他也会那么做的。
在老高上去的功夫，我打开后备箱，把备用油桶里的20升油加进油箱，翻出工具，准备解决小切的怠速哆嗦问题。事情比我想象的简单，我原本想可能要调半天化油器，实际上在第一步把防灭车螺丝拧了半圈，发动机就恢复了正常怠速。我钻进车里，虽然有刚才加油时挥发出的汽油味儿，我还是关上了门窗，把暖风开到了最大，慢慢的等老高回来。过了十几分钟，我看到他从那个并不是很高的坡上走下来。“看到了吗？”“没有，啥也没有，远处的山有云和雾，看不到，路书有问题吧。”“没错啊，过高尔寺山垭口3公里左转，然后再走5公里，就这啊。”“看来神山不是轻易就能看到的，上面有个洞，应该是狐狸洞，其他什么都没有，继续赶路吧。” 原路返回，后面的路依然是没完工的土路，两边时不时有施工用的石料和水泥。颠簸的路况让老高也没了拍照的兴趣，我呢，只能希望早点出现平整的柏油路面。
中午，经过80多公里的颠簸，我们到了雅江县城，这是一个依山而建的县城，还好饭馆还都在营业。速速吃饭，直奔理塘县。我祈祷后面的路能好点，但是没管用。依然是一百多公里破烂不堪的土路。路上的车80%是丰田的陆巡或者霸道（LC100、LC120、LC150、LC200）。LC80并不多，这种老车也只有我们这些玩越野的还把它视为宝贝。剩下的就是日产的D22皮卡和三菱的老帕杰罗V33。V7系和V9系的三菱帕杰罗很少，看来藏族同胞经过实地检验，没大梁SUV在这种路况下确实不行。我对车有特殊的感情，当看到那些V33时，我就会想起我上一辆车，那辆带给我不少痛苦回忆的V33。有时候停车休息，看看我这辆95年的手四化，好像我们是从1995年的首都穿过了时光隧道才来到这陌生的川西高原。 过了雅江县30公里的剪子弯山是能看到贡嘎山的另一个点，我停在318国道路边，看着远处云里雾里的贡嘎，彻底失望了。肉眼也只是隐约看到有一片雪山，纵使14-24mm是金圈镜头，但无论如何也是拍不到了。这时候要是有个无敌长焦该多好，哪怕不是金圈，好歹能拍个轮廓。我们此行与贡嘎无缘。我们5点多才到达理塘县。距离日落还有不到两个小时，该住下？还是继续走？如果理塘去稻城的路也这么烂，我真的想明天再说了。但是如果住下，剩下的2个小时岂不是浪费了。探路！一辆车一样可以，我们决定向稻城出发，如果还是烂路就明天再说。十分钟、二十分钟……久违了，平整的柏油路。
玩了6年越野车，现在是多么的喜欢公路驾驶的感觉。翻过了4696米的兔儿山，我们终于在8点多到达了稻城县。县城很清静，住宿的稻城亚丁温泉大酒店只有我们这两个客人。稻城县海拔3800米，住的地方终于有了电热毯，我们不必再忍受寒冷，但高反依然让这个夜晚睡得不太舒服。
Day3 (腊月二十八)稻城-亚丁-稻城 一早起来已是九点，例行公事般的收拾行囊，检查车辆，又出问题了，发动机中部发出刺耳的尖叫，听着像是小舵轮响，但这个轮是北京出发前刚换的新轮，顿时对国产配件的质量佩服的五体投地，还好换下来的老克原装舵轮我还带着。电话远程咨询后决定不换继续开，如果舵轮导致皮带爆死，再说吧，反正备件带的都有（后来海拔降下来后就不响了，回京后经验证是皮带问题，和舵轮无关）。 稻城县城的城头（和“村头”同理）有个中国石油加油站，跑去加油，却被告知工人还在睡觉，半小时后又说停电加不了油。这可毁了，油表已经亮灯了，绕县城转了一圈，在去亚丁的路上，有个民营油站，用发电机在自己发电，于是加满油向亚丁进发。 稻城出发沿S216向南，路上开始有了冰雪，曲芷含但不多，70多公里，到达日瓦乡，或者叫香格里拉镇。香格里拉这个词由于近些年旅游的发展真是用烂了都。这个季节来,例如红草地之类的景点已经没有任何风景可言,我们只能看着路牌想象稻城夏秋时的美景。正午时分，我们吃着午饭，当地路人的目光有点异常，是惊讶这辆少见的切诺基，还是少见的京字头车牌？
从香格里拉镇到亚丁其实并不远，景区售票处没有人，我加着油门开了过去。半山腰上居然有检票站。有几个人正在打牌，开口1个人150元，2人300元。我的天，著名景区就是不一样。于是哥俩开始轮番讲价，说我们不进山里，就这30公里在路上看看雪山，1小时准回来。好说歹说，最后砍到150两个人，出来时交钱。得嘞~我心说“既然收钱，就不能这么快出来了海贝的做法。”然而后面的半天告诉我1个小时确实出不来。 从北京出发一直到现在，除了翻几个垭口时有点雪，这一路都是甚为干燥。终于在过了检票站十几公里处，冰雪来了，背阴面的路面已经完全被冰雪覆盖。为了安全，我放慢了车速，挂上了四驱。
第三天了，才刚刚体会到玩的感觉。一路走走停停，到达亚丁村时已经过了2个小时。仙乃日和央迈勇雪山就在眼前，而里面的夏诺多吉确定是看不到了，这个季节谁还会租马进山，即便有我们也没时间了。停车，照相，耍雪，开始归程。回到检票站已经是下午5点多了，交了150块，顺便问了一嘴，“这一天是不是就我们一辆车进去玩？”不出所料，我们得到了肯定的答复。天色已晚，这一晚只能还住在稻城，日落时分我们回到昨天住的酒店，却发现没电没人，估计人家全回去过年了。于是一辆脏兮兮的小切在城里来回转悠，寻找投宿的地方。我们沿着路边的广告，进入一家还算大的宾馆，询价砍价过后，120元入住，这一天的住宿还算不错，第一次洗上了热水澡。高反对睡眠的影响也不那么严重了，我们的身体正在逐步适应。
Day4 (腊月二十九) 稻城 - 得荣 - 奔子栏今天的目的地是诱人的，不是因为优美的景色，而是晚上的海拔终于要下去了,终于可以好好的睡觉了。9点多出发，凉车时皮带依然吱吱的响着。从稻城县沿S216往西北方向前进，没过多久到了桑堆乡左转上S217。
今天的行程没有什么特别的计划，就是赶路，得荣的太阳谷在这个季节旅行我没把它列在行程里。今天的目的地奔子栏的海拔是2200米左右，但是从稻城到奔子栏需要经过乡城和得荣2个县城。这几天我们也发现了海拔的规律，在康巴藏区每到一个县城都要至少翻一座超过4000米的雪山，今天也不例外。在满是白雪的路面上前进了1个多小时后，我发现GPS的海拔读数在不断的上升，我和老高都兴奋了，虽然海拔越高，高反越严重，但我俩都不约而同的期望着这次旅行的海拔最高点。终于，在中午12点半，GPS读数达到了4820米的高点。我们停下车，才发现此行的最高点居然叫“无名山”，牌子上的海拔是4708米。山顶的太阳晃得人正不开眼，留个纪念吧，此行的最高峰。偶尔会有那么一两辆会车，但相对于连接县城的省级道路而言还是少之又少。
在乡城吃过了午饭，加上油继续赶路。去得荣的路依然是冰雪的路面，我挂着“高四”，心想着晚上能睡个好觉，不觉有点兴奋，车在满是白雪的路上时不时的小甩一下屁股。路两边的山上经常能看到滑坡的痕迹，如果是雨季，这条路跑起来并不轻松。经过4150米的马鞍山，我们没在得荣停留，沿着定曲河直奔奔子栏，当定曲河汇入金沙江后，我们终于要结束这一天的赶路生活了。隔着金沙江与奔子栏乡相望，祈祷着还能有旅馆营业，今天是大年夜，江这边的所有旅馆宾馆全都关门了。通过了过江大桥也就正式的离开了四川，新修的滇藏线（G214）异常平整，沿路全是停放整齐的大货车和未完工的楼房。我们钻进奔子栏乡里的老路风剑任务流程，看到一家人的院子还亮着灯，就停车准备进去投宿。15一个人，没有饭。这一夜是舒服了，也是此行最便宜的一晚，年夜饭呢？就是—康师傅、趣多多、伊利、双汇、德芙、士力架、农夫山泉。有点寒酸……吃了饭我下楼和店家聊了一会，电视不太清楚，但知道是央视春晚。海拔降下来后，我下意识的以为汉族会多一些，但聊天过后才知道本地人全是藏族，这才想起来奔子栏所属的迪庆州和四川的甘孜一样是藏族自治州。路上老高和我说奔子栏这地名够难听的，聊天中我知道了奔子栏其实是藏语的音译名，同时也了解到镇边上的铁桥可以过车，我们走了20km冤枉路。我询问着明天的路况，得到的是不太想要的答案。店家说去梅里雪山1天来回不太可能，路上全是雪，一般旅游的人都是在德钦县住一夜。好吧，走一步算一步，明天开始，此行的第二阶段：云南雪山。晚上，虽然是15元的家庭旅馆，2000米的海拔睡觉真是舒服……
Day5 (正月初一) 奔子栏-梅里雪山梅里雪山又称雪山太子，位于横断山脉中段怒江与澜沧江之间，平均海拔在6000米以上的有13座山峰，称为“太子十三峰”，主峰卡瓦格博峰海拔高达6740米，是云南的第一高峰。今天是充实的一天，憧憬着云南第一高峰，我渐渐有了旅游的感觉，天还没亮我和老高就出发了。我一边吃着士力架一边开车，G214道路从奔子栏开始只是部分完工，刚开始可以开到80KPH，后面进山后渐渐的出现一些桥梁，这些桥都还没修，显然修桥的难度比修路要高不少，车速降到了40Kph。过了大约20km，路面就彻底变成老路了，不过还好，路虽然窄了，但还算规整。雨季山体滑坡的痕迹偶尔出现，不过在这个满是冰雪的大年初一，我们不必担心滑坡。
如果前几天的路叫做冰雪路，那么今天的路可以称为纯粹的雪路。渐渐地，车前已经看不到柏油路面，只有一辆车宽的车辙，而两边的积雪也超过了半米。我只能顺着车辙走，因为不知道路肩在哪，伴着偶尔的甩尾，我开始小心起来，开了一个小时，只有一辆会车，这要是掉下路边的悬崖，没有人会知道。伴随着海拔的升高，我们离云越来越近五寨吧，到最后干脆钻进了云里。路依山而修，一侧是针叶林，一侧则是山谷。路边偶尔会出现一两个小木屋，有的是护道的，有的是护林的，他们的共同点就是：雪很厚，没有人。我们在一座红色的木屋旁停下，老高去照相，我抽烟休息。木屋、白云、蓝天、积雪再加森林……
每去一个县城，就会翻个雪山，今天也不例外。从奔子栏出发大约50多公里，我们渐渐地从云中钻出，到山顶时云印在我们脚下了。垭口有个石碑，写着白马雪山自然风景保护区。在此行出发之前，我以为我们是远观雪山，到了山顶我才发现，垭口离雪山不到10km，雪山是这么的近，好像伸手就能够到。白马并不高，主峰海拔5430米，在蓝天白云的映衬下，真的很漂亮。通过白马雪山保护区，我们继续向德钦县进发，后面的路又开始断断续续，时而是新修的宽路，时而又是破烂的老路。仅仅过了一个小时，我们见到了久违的梅里，在云中若隐若现。它真的很高，即便我们自己的海拔在4000米左右，我们依然要仰视那云中的主峰。我们到达德钦时，正值中午，从县城继续往飞来寺前进。路上遇到有一群妇女小孩拉起藏族风格的彩绳拦路，我们只好停车。“过年好，给您拜年了，给个红包吧。”一个年轻女性对我说。“我给您拜年，能给我个红包吗？”“……”女人笑了笑，放开了绳子。“这要是一群藏族大汉，咋俩是不是就得交钱买路了？”老高问我“也许，或者原路返回。”我们在飞来寺附近照了几张相就原路返回了，可是发现当我们回到县城里时，却发现没有一家饭馆营业，于是午饭又成了问题。在经过高人指点后，我们跑到德钦县公安局的食堂餐厅吃了一顿不错的午餐。吃好喝好，我们用了不到2个小时回到了白马雪山保护区，此时对面上来一辆三菱的V93，由于路边积雪太厚，他陷车了。4000米的高度推车，真是个体力活，经过半个小时的前后腾挪，我们才顺利通过。到达奔子栏时，天已经黑了。梅里雪山一天往返顺利完成。此时油表已经接近底线，该加油了，后面的情况是始料未及的，G214沿途经过数个油站都没有上班。眼看着油表已经到底，我尽量空挡滑行以节省燃油。在路过一个小镇时，我实在不敢再往前开了，这荒郊野岭的，上哪叫救援~这个叫尼西的小镇有一个很不起眼的油站，当然，也是没人上班。我把车停在油站旁边，去询问附近的住宿。店家是丽江人，说都过年去了。我们希望高价买油，但后来店家和油站老板电话沟通，我们才得知油站老板住在山里，人家不愿下来。只好住下了，这是一个典型的大车旅店，20一张床，不过比前几天好的地方是，老板娘可以给我们做饭，同时老板娘也安慰我们说，明天加油站的人会下来的。
Day6 (正月初二) 尼西-香格里拉-丽江一觉睡到8点半，我速速起床，站在二楼看着幽静的小镇上依然没有什么人。店家还没起，我溜达到车边，看看我的手四化，再看看旁边的东风，半山腰上的藏族民宅飘出缕缕炊烟，路旁的潺潺溪水甚是清澈，心想要是一直住在这其实也不错。9点半左右，有两个小伙朝我招手，让我把车开到加油站前。我深踩了几脚油门，点火，还好车能打着，还没等怠速降下来我就着急的把车开向加油站，就在加油站前小土坡前，“噗嗤噗嗤……”车灭了，再也打不着。此时老高也起来了，和加油站的小伙子一起推车。几乎燃尽的油箱再加上一个备用油桶，我们加了90多升合745元的汽油。我给了那两个小伙750，并说不用找了，可他们硬是塞给了我由1毛5毛钱组成的5块，还连声致歉说让我久等了。到了这时，出门在外那种提防之心才落了下来，其实这些人很淳朴。店前路边的水管中留着的是山上的泉水，就常年那么流着，我和老高两个人简单的将满是灰尘和泥土的小切刷了一下，上路开始今天的旅程。沿着滇藏线向南行驶，路还不错，只不过全是盘山路车速拉不上去，在山口有个公安检查站，检查车辆和身份证，值班的警察看看我说：“北京来的？车还不错。”我知道这个不错是有引号的，在2012的今天，在这大西南还有多少辆这种80年代的车型在路上驰骋呢？路上的风景渐渐有了变化，开始有了阔叶林，车和人也不在缺氧，我们真正的来到了彩云之南。行至中午我们到达了香格里拉县，联通手机在此行中也第一次有了3G的信号，我们回到现代社会了。其实不太喜欢香格里拉县这个名字，这个县城以前叫中甸，是迪庆州的首府，只不过因为改革开放后旅游大发展，才改的县名。如果全国的地名都这么改，那么北京岂不是要叫天安门市？西安要不要改成兵马俑市？在县城吃了午饭，我们继续沿着G214南行，很快就到了虎跳峡。我是习惯走马观花的旅行，以至于过了虎跳峡景区我都没有停车。在老高的提醒下，我才在一个能看到虎跳峡景区的地方靠边停了下来。我总觉得这种收门票的景区不属于我这种旅行者。我们沿着G214走着远处出现了一座雪山，路边有人停车照相，我们也随大溜的停了下来，休息、放水、照相。到晚上在宾馆上网时，我才知道那就是“玉龙”。看了一路的雪山，我们的兴奋点明显提高了不少。在太阳还没落山的时候，我们到了长江第一湾。金沙江在这里做了一个几乎180度的掉头，颇为壮观，可惜我们的相机拍不了全景照片，我用手机在安卓市场临时下了一个全景相机软件，才有了下面这张照片。傍晚，我们到了今天的落脚点-丽江，出乎意外的是丽江城里大堵车，到处都是交警和各地牌照的汽车，旅行快结束了，我们回到了城市。丽江这个城市我在没来之前对她一直很憧憬，但当我在2011年造访过一次后，面对我极高的期望，我才觉得所谓丽江古城，更像一个巨大的什刹海。同样的高度商业化天降小子，类似的古建筑仙家小媳妇，我对这里提不起兴趣。春节期间成了丽江的旅游旺季，我们在古城外的客栈住下，这里距离古城1公里左右，房价都涨到了150。而上次我4月份来时，古城里面的仿古客栈才120。但丽江老高是第一次来，他去古城照相，我则早早休息，思索着明天，冬季的泸沽湖是个什么样子……
Day7(正月初三) 丽江-宁蒗-泸沽湖早上我尽情享受着睡眠，老高不知几时就跑出去照相了。我们从丽江临近中午才出发，我和老高已经扫清了旅行的疲惫。去宁蒗的路是普通的盘山公路，有点类似于北京北郊的山路，不同的是个别地方仍然有雪。一路就是加油、吃饭、行驶，没给我留下什么印象。
宁蒗到泸沽湖的路是新修的，路况非常好，可以开到80kph，只不过海拔还是稍微有点高，2000多米，4刚切要3档轰着油门才能保持80kph。1个多小时，就到了泸沽湖景区，100元一个人，这种收门票的景区，我始终认为不会好哪里去，虽然泸沽湖的名气很大。就像北京的天安门名气很大，其实就是一座城楼。果不其然，当我们在山顶看泸沽湖时，我想起了一个地方：密云水库。这风景太相似了。不同的是湖边有漂亮的观景房，旅游的人很多。观景房都很贵300-400不等，我满绕道街道后面的一个院子，150元住下。到了今天，我有点想早点回家了。
Day8 (正月初四) 泸沽湖-盐源-西昌-冕宁 奔波的一天，偶尔压烂的省道加一小段高速，晚上到达航天城-西昌，城里宾馆全满，继续高速向北入住冕宁县。Day9 (正月初五) 冕宁-雅安-成都 雅安至西昌的高速没有完全修通，在一个隧道口断路后，我们绕了几公里乡村土路从汉源县双溪乡上了老108国道。路上全是旅游的车辆，让人心烦。 108国道两旁的山上渐渐地出现了树挂，没过多久，除了一条黑色的公路，眼前已经完全进入了白色的世界。
由于冰雪没走多一会就开始有人兜售防滑链，详细一问50一次，租用的。我一直深信无论什么样的路面，分时四驱足够应付，虽然我后备箱里带着一套防滑链。路上遇到了很多当地租防滑链的，并且告诉我说越往上越贵，到顶上就500一次了，但我们都一路飘过，前面的大众CC都没租，咱也不用。渐渐地，开始堵车了，看来前面路况确实很糟糕，完全不动了。当我们到达冰雪路面的时候，天已经黑了，一处上坡弯道，前面的CC伴随着前轮打滑彻底瘫在了路上，警察在旁边看着，并没有上去帮助，好像在看热闹，过了一会示意我们后面的越野车绕过去先走。
挂着四驱，慢慢的绕过CC，也仅仅是绕了过去，前面的车仍然看不到头，雾气越来越大，能见度一度降到了50米左右。就这么堵着，慢慢的前进。大约晚上9点多，我们到大了堵车的核心，一段直道，路上的冰已经被大车压出了多条深沟，对面的两辆大货车即使挂着防滑链也仍然无法动弹，所有的驱动轮还是在不停的空转徐汇臻园。我前面的霸道扭着屁股通过了，我小心地挂上一档，确认了分动器在分时四驱档上，用最慢速通过，但仍然能感觉到车是左右甩动的过了这段路。过了冰雪路面，108国道的路况并不太好，经常是一段段的被压毁的坑洼路面。我们终于在10点多上了成雅高速，11点半抵达成都公司门口的协议酒店。看看里程表，这一整天的时间算上最后100多公里的高速，我们只走了300多公里。Day10、Day11 成都-西安-北京全程高速回京，旅行画上圆满的句号。
本文写于2012年2月，现在发出来纪念一下还在楼下停着的那辆到今天已23岁高龄的小切，同时给春节想走相同路线的朋友参考。Day 1 （腊月二十六） 成都-新都桥那一天，我带着多年期待,开始人生中第二次超过6000公里的单车长途旅行。不同的是上一次是辆2年的准新车,而这次是一辆17岁的化油器四缸切诺基。
二郎山隧道前经常堵车
这一天的原文大部分丢失，可惜了，很多细节已经记不清了。只记得二郎山隧道前堵了很久，晚上到达新都桥时已经9点了，虽然藏区落日晚，但也已经完全黑了，我们缓慢在镇子里溜达期望找到一间可以投宿的人家，在问过2家不懂汉语的人家后，第三家由于有个上学的小孩能听懂汉语，我和老高才下车和小朋友交流了起来。小朋友说过年了，厨师都回家了，只有他和奶奶在这，住宿的话20一个人，做饭只能我们自己做。想到能有一个地方睡觉已经不错了，就把车听到后院，搬行李入住。我和老高在征得同意后跑进厨房，有包挂面，其他没有吃的，自己煮了面，也许是高原水温低，面条没煮熟就吃了。房间很小，只有2张床，被褥一股臭脚丫子味，再加上高反，这一夜睡的很痛苦。
Day2 (腊月二十七) 新都桥-稻城 新都桥的这一夜，我和老高都没睡踏实，不到七点我就起床了，收拾行装准备去拍贡嘎。天还没亮，我们把店家叫起，付了60块钱。（40房费加20元的面条）着车出发，然而此时我最怕的事情发生了，车打不着，店家拿了两壶热水，让我浇一下试试。温度表显示室外温度零下13度，不应该是温度的问题。我搂开机盖，检查了一遍所有的电器插头，再打还是不着。折腾了一会儿，我已经开始喘了，这才意识到，人都缺氧了，车也一样。拧钥匙门的同时深踩油门，于是，我终于听到了那熟悉的轰鸣声。向店家大姐致谢，我们哥俩踏上了第二天的旅程。 习惯了第一天的路况，我对后面的行程开始乐观起来，觉得可以提前回北京2天了。然而在漆黑的早晨，我们从新都桥出发半个小时后，我改变了想法。从镇里出发开始路面一直是一点柏油也没有的坑洼土路。传说中的川藏线才刚刚开始。 伴随着底盘那稀里哗啦的响声和车身扭曲的声音，不知不觉就到了此行第二个高原垭口-高尔寺山（海拔4412米）。我使劲抽着烟，并深呼吸以期解决缺氧的问题。此时前面一个大坑，车头闪出一道彩光。我刚想问还处于迷糊状态的老高是否看到了灵异的彩光袁利亚，但过了0.1秒后，自己回过味儿了“右大灯的远光挂了。” 天朦朦亮，我按照之前查找的路书，在翻过高尔寺山垭口3公里后，找到了一个左转的岔口，按照网上查找的资料，说从这个岔口进去5公里土路，可以看到贡嘎。又是一阵颠簸和翻越，中途由于有个大坡，这辆年迈的手四化甚至动用了“低四”我们才来到5公里处。我下车宰相厚黑日常，太阳已经出来了，但是环顾四周，根本找不到那金字塔般的贡嘎雪山。海拔4300米，小切的怠速哆哆嗦嗦，估计也就300多转，已经严重缺氧了。看到左侧目视也就两三百米一个山包，我叫起老高：“你上去看看吧，带着相机，我是没体力往上爬了。”其实我不说这些，我估计他也会那么做的。
在老高上去的功夫，我打开后备箱，把备用油桶里的20升油加进油箱，翻出工具，准备解决小切的怠速哆嗦问题。事情比我想象的简单，我原本想可能要调半天化油器，实际上在第一步把防灭车螺丝拧了半圈，发动机就恢复了正常怠速。我钻进车里，虽然有刚才加油时挥发出的汽油味儿，我还是关上了门窗，把暖风开到了最大，慢慢的等老高回来。过了十几分钟，我看到他从那个并不是很高的坡上走下来。“看到了吗？”“没有，啥也没有，远处的山有云和雾，看不到，路书有问题吧。”“没错啊，过高尔寺山垭口3公里左转，然后再走5公里，就这啊。”“看来神山不是轻易就能看到的，上面有个洞，应该是狐狸洞，其他什么都没有，继续赶路吧。” 原路返回，后面的路依然是没完工的土路，两边时不时有施工用的石料和水泥。颠簸的路况让老高也没了拍照的兴趣，我呢，只能希望早点出现平整的柏油路面。
中午，经过80多公里的颠簸，我们到了雅江县城，这是一个依山而建的县城，还好饭馆还都在营业。速速吃饭，直奔理塘县。我祈祷后面的路能好点，但是没管用。依然是一百多公里破烂不堪的土路。路上的车80%是丰田的陆巡或者霸道（LC100、LC120、LC150、LC200）。LC80并不多，这种老车也只有我们这些玩越野的还把它视为宝贝。剩下的就是日产的D22皮卡和三菱的老帕杰罗V33。V7系和V9系的三菱帕杰罗很少，看来藏族同胞经过实地检验，没大梁SUV在这种路况下确实不行。我对车有特殊的感情，当看到那些V33时，我就会想起我上一辆车，那辆带给我不少痛苦回忆的V33。有时候停车休息，看看我这辆95年的手四化，好像我们是从1995年的首都穿过了时光隧道才来到这陌生的川西高原。 过了雅江县30公里的剪子弯山是能看到贡嘎山的另一个点，我停在318国道路边，看着远处云里雾里的贡嘎，彻底失望了。肉眼也只是隐约看到有一片雪山，纵使14-24mm是金圈镜头，但无论如何也是拍不到了。这时候要是有个无敌长焦该多好，哪怕不是金圈，好歹能拍个轮廓。我们此行与贡嘎无缘。我们5点多才到达理塘县。距离日落还有不到两个小时，该住下？还是继续走？如果理塘去稻城的路也这么烂，我真的想明天再说了。但是如果住下，剩下的2个小时岂不是浪费了。探路！一辆车一样可以，我们决定向稻城出发，如果还是烂路就明天再说。十分钟、二十分钟……久违了，平整的柏油路。
玩了6年越野车，现在是多么的喜欢公路驾驶的感觉。翻过了4696米的兔儿山，我们终于在8点多到达了稻城县。县城很清静，住宿的稻城亚丁温泉大酒店只有我们这两个客人。稻城县海拔3800米，住的地方终于有了电热毯，我们不必再忍受寒冷，但高反依然让这个夜晚睡得不太舒服。
Day3 (腊月二十八)稻城-亚丁-稻城 一早起来已是九点，例行公事般的收拾行囊，检查车辆，又出问题了，发动机中部发出刺耳的尖叫，听着像是小舵轮响，但这个轮是北京出发前刚换的新轮，顿时对国产配件的质量佩服的五体投地，还好换下来的老克原装舵轮我还带着。电话远程咨询后决定不换继续开，如果舵轮导致皮带爆死，再说吧，反正备件带的都有（后来海拔降下来后就不响了，回京后经验证是皮带问题，和舵轮无关）。 稻城县城的城头（和“村头”同理）有个中国石油加油站，跑去加油，却被告知工人还在睡觉，半小时后又说停电加不了油。这可毁了，油表已经亮灯了，绕县城转了一圈，在去亚丁的路上，有个民营油站，用发电机在自己发电，于是加满油向亚丁进发。 稻城出发沿S216向南，路上开始有了冰雪，曲芷含但不多，70多公里，到达日瓦乡，或者叫香格里拉镇。香格里拉这个词由于近些年旅游的发展真是用烂了都。这个季节来,例如红草地之类的景点已经没有任何风景可言,我们只能看着路牌想象稻城夏秋时的美景。正午时分，我们吃着午饭，当地路人的目光有点异常，是惊讶这辆少见的切诺基，还是少见的京字头车牌？
从香格里拉镇到亚丁其实并不远，景区售票处没有人，我加着油门开了过去。半山腰上居然有检票站。有几个人正在打牌，开口1个人150元，2人300元。我的天，著名景区就是不一样。于是哥俩开始轮番讲价，说我们不进山里，就这30公里在路上看看雪山，1小时准回来。好说歹说，最后砍到150两个人，出来时交钱。得嘞~我心说“既然收钱，就不能这么快出来了海贝的做法。”然而后面的半天告诉我1个小时确实出不来。 从北京出发一直到现在，除了翻几个垭口时有点雪，这一路都是甚为干燥。终于在过了检票站十几公里处，冰雪来了，背阴面的路面已经完全被冰雪覆盖。为了安全，我放慢了车速，挂上了四驱。
第三天了，才刚刚体会到玩的感觉。一路走走停停，到达亚丁村时已经过了2个小时。仙乃日和央迈勇雪山就在眼前，而里面的夏诺多吉确定是看不到了，这个季节谁还会租马进山，即便有我们也没时间了。停车，照相，耍雪，开始归程。回到检票站已经是下午5点多了，交了150块，顺便问了一嘴，“这一天是不是就我们一辆车进去玩？”不出所料，我们得到了肯定的答复。天色已晚，这一晚只能还住在稻城，日落时分我们回到昨天住的酒店，却发现没电没人，估计人家全回去过年了。于是一辆脏兮兮的小切在城里来回转悠，寻找投宿的地方。我们沿着路边的广告，进入一家还算大的宾馆，询价砍价过后，120元入住，这一天的住宿还算不错，第一次洗上了热水澡。高反对睡眠的影响也不那么严重了，我们的身体正在逐步适应。
Day4 (腊月二十九) 稻城 - 得荣 - 奔子栏今天的目的地是诱人的，不是因为优美的景色，而是晚上的海拔终于要下去了,终于可以好好的睡觉了。9点多出发，凉车时皮带依然吱吱的响着。从稻城县沿S216往西北方向前进，没过多久到了桑堆乡左转上S217。
今天的行程没有什么特别的计划，就是赶路，得荣的太阳谷在这个季节旅行我没把它列在行程里。今天的目的地奔子栏的海拔是2200米左右，但是从稻城到奔子栏需要经过乡城和得荣2个县城。这几天我们也发现了海拔的规律，在康巴藏区每到一个县城都要至少翻一座超过4000米的雪山，今天也不例外。在满是白雪的路面上前进了1个多小时后，我发现GPS的海拔读数在不断的上升，我和老高都兴奋了，虽然海拔越高，高反越严重，但我俩都不约而同的期望着这次旅行的海拔最高点。终于，在中午12点半，GPS读数达到了4820米的高点。我们停下车，才发现此行的最高点居然叫“无名山”，牌子上的海拔是4708米。山顶的太阳晃得人正不开眼，留个纪念吧，此行的最高峰。偶尔会有那么一两辆会车，但相对于连接县城的省级道路而言还是少之又少。
在乡城吃过了午饭，加上油继续赶路。去得荣的路依然是冰雪的路面，我挂着“高四”，心想着晚上能睡个好觉，不觉有点兴奋，车在满是白雪的路上时不时的小甩一下屁股。路两边的山上经常能看到滑坡的痕迹，如果是雨季，这条路跑起来并不轻松。经过4150米的马鞍山，我们没在得荣停留，沿着定曲河直奔奔子栏，当定曲河汇入金沙江后，我们终于要结束这一天的赶路生活了。隔着金沙江与奔子栏乡相望，祈祷着还能有旅馆营业，今天是大年夜，江这边的所有旅馆宾馆全都关门了。通过了过江大桥也就正式的离开了四川，新修的滇藏线（G214）异常平整，沿路全是停放整齐的大货车和未完工的楼房。我们钻进奔子栏乡里的老路风剑任务流程，看到一家人的院子还亮着灯，就停车准备进去投宿。15一个人，没有饭。这一夜是舒服了，也是此行最便宜的一晚，年夜饭呢？就是—康师傅、趣多多、伊利、双汇、德芙、士力架、农夫山泉。有点寒酸……吃了饭我下楼和店家聊了一会，电视不太清楚，但知道是央视春晚。海拔降下来后，我下意识的以为汉族会多一些，但聊天过后才知道本地人全是藏族，这才想起来奔子栏所属的迪庆州和四川的甘孜一样是藏族自治州。路上老高和我说奔子栏这地名够难听的，聊天中我知道了奔子栏其实是藏语的音译名，同时也了解到镇边上的铁桥可以过车，我们走了20km冤枉路。我询问着明天的路况，得到的是不太想要的答案。店家说去梅里雪山1天来回不太可能，路上全是雪，一般旅游的人都是在德钦县住一夜。好吧，走一步算一步，明天开始，此行的第二阶段：云南雪山。晚上，虽然是15元的家庭旅馆，2000米的海拔睡觉真是舒服……
Day5 (正月初一) 奔子栏-梅里雪山梅里雪山又称雪山太子，位于横断山脉中段怒江与澜沧江之间，平均海拔在6000米以上的有13座山峰，称为“太子十三峰”，主峰卡瓦格博峰海拔高达6740米，是云南的第一高峰。今天是充实的一天，憧憬着云南第一高峰，我渐渐有了旅游的感觉，天还没亮我和老高就出发了。我一边吃着士力架一边开车，G214道路从奔子栏开始只是部分完工，刚开始可以开到80KPH，后面进山后渐渐的出现一些桥梁，这些桥都还没修，显然修桥的难度比修路要高不少，车速降到了40Kph。过了大约20km，路面就彻底变成老路了，不过还好，路虽然窄了，但还算规整。雨季山体滑坡的痕迹偶尔出现，不过在这个满是冰雪的大年初一，我们不必担心滑坡。
如果前几天的路叫做冰雪路，那么今天的路可以称为纯粹的雪路。渐渐地，车前已经看不到柏油路面，只有一辆车宽的车辙，而两边的积雪也超过了半米。我只能顺着车辙走，因为不知道路肩在哪，伴着偶尔的甩尾，我开始小心起来，开了一个小时，只有一辆会车，这要是掉下路边的悬崖，没有人会知道。伴随着海拔的升高，我们离云越来越近五寨吧，到最后干脆钻进了云里。路依山而修，一侧是针叶林，一侧则是山谷。路边偶尔会出现一两个小木屋，有的是护道的，有的是护林的，他们的共同点就是：雪很厚，没有人。我们在一座红色的木屋旁停下，老高去照相，我抽烟休息。木屋、白云、蓝天、积雪再加森林……
每去一个县城，就会翻个雪山，今天也不例外。从奔子栏出发大约50多公里，我们渐渐地从云中钻出，到山顶时云印在我们脚下了。垭口有个石碑，写着白马雪山自然风景保护区。在此行出发之前，我以为我们是远观雪山，到了山顶我才发现，垭口离雪山不到10km，雪山是这么的近，好像伸手就能够到。白马并不高，主峰海拔5430米，在蓝天白云的映衬下，真的很漂亮。通过白马雪山保护区，我们继续向德钦县进发，后面的路又开始断断续续，时而是新修的宽路，时而又是破烂的老路。仅仅过了一个小时，我们见到了久违的梅里，在云中若隐若现。它真的很高，即便我们自己的海拔在4000米左右，我们依然要仰视那云中的主峰。我们到达德钦时，正值中午，从县城继续往飞来寺前进。路上遇到有一群妇女小孩拉起藏族风格的彩绳拦路，我们只好停车。“过年好，给您拜年了，给个红包吧。”一个年轻女性对我说。“我给您拜年，能给我个红包吗？”“……”女人笑了笑，放开了绳子。“这要是一群藏族大汉，咋俩是不是就得交钱买路了？”老高问我“也许，或者原路返回。”我们在飞来寺附近照了几张相就原路返回了，可是发现当我们回到县城里时，却发现没有一家饭馆营业，于是午饭又成了问题。在经过高人指点后，我们跑到德钦县公安局的食堂餐厅吃了一顿不错的午餐。吃好喝好，我们用了不到2个小时回到了白马雪山保护区，此时对面上来一辆三菱的V93，由于路边积雪太厚，他陷车了。4000米的高度推车，真是个体力活，经过半个小时的前后腾挪，我们才顺利通过。到达奔子栏时，天已经黑了。梅里雪山一天往返顺利完成。此时油表已经接近底线，该加油了，后面的情况是始料未及的，G214沿途经过数个油站都没有上班。眼看着油表已经到底，我尽量空挡滑行以节省燃油。在路过一个小镇时，我实在不敢再往前开了，这荒郊野岭的，上哪叫救援~这个叫尼西的小镇有一个很不起眼的油站，当然，也是没人上班。我把车停在油站旁边，去询问附近的住宿。店家是丽江人，说都过年去了。我们希望高价买油，但后来店家和油站老板电话沟通，我们才得知油站老板住在山里，人家不愿下来。只好住下了，这是一个典型的大车旅店，20一张床，不过比前几天好的地方是，老板娘可以给我们做饭，同时老板娘也安慰我们说，明天加油站的人会下来的。
Day6 (正月初二) 尼西-香格里拉-丽江一觉睡到8点半，我速速起床，站在二楼看着幽静的小镇上依然没有什么人。店家还没起，我溜达到车边，看看我的手四化，再看看旁边的东风，半山腰上的藏族民宅飘出缕缕炊烟，路旁的潺潺溪水甚是清澈，心想要是一直住在这其实也不错。9点半左右，有两个小伙朝我招手，让我把车开到加油站前。我深踩了几脚油门，点火，还好车能打着，还没等怠速降下来我就着急的把车开向加油站，就在加油站前小土坡前，“噗嗤噗嗤……”车灭了，再也打不着。此时老高也起来了，和加油站的小伙子一起推车。几乎燃尽的油箱再加上一个备用油桶，我们加了90多升合745元的汽油。我给了那两个小伙750，并说不用找了，可他们硬是塞给了我由1毛5毛钱组成的5块，还连声致歉说让我久等了。到了这时，出门在外那种提防之心才落了下来，其实这些人很淳朴。店前路边的水管中留着的是山上的泉水，就常年那么流着，我和老高两个人简单的将满是灰尘和泥土的小切刷了一下，上路开始今天的旅程。沿着滇藏线向南行驶，路还不错，只不过全是盘山路车速拉不上去，在山口有个公安检查站，检查车辆和身份证，值班的警察看看我说：“北京来的？车还不错。”我知道这个不错是有引号的，在2012的今天，在这大西南还有多少辆这种80年代的车型在路上驰骋呢？路上的风景渐渐有了变化，开始有了阔叶林，车和人也不在缺氧，我们真正的来到了彩云之南。行至中午我们到达了香格里拉县，联通手机在此行中也第一次有了3G的信号，我们回到现代社会了。其实不太喜欢香格里拉县这个名字，这个县城以前叫中甸，是迪庆州的首府，只不过因为改革开放后旅游大发展，才改的县名。如果全国的地名都这么改，那么北京岂不是要叫天安门市？西安要不要改成兵马俑市？在县城吃了午饭，我们继续沿着G214南行，很快就到了虎跳峡。我是习惯走马观花的旅行，以至于过了虎跳峡景区我都没有停车。在老高的提醒下，我才在一个能看到虎跳峡景区的地方靠边停了下来。我总觉得这种收门票的景区不属于我这种旅行者。我们沿着G214走着远处出现了一座雪山，路边有人停车照相，我们也随大溜的停了下来，休息、放水、照相。到晚上在宾馆上网时，我才知道那就是“玉龙”。看了一路的雪山，我们的兴奋点明显提高了不少。在太阳还没落山的时候，我们到了长江第一湾。金沙江在这里做了一个几乎180度的掉头，颇为壮观，可惜我们的相机拍不了全景照片，我用手机在安卓市场临时下了一个全景相机软件，才有了下面这张照片。傍晚，我们到了今天的落脚点-丽江，出乎意外的是丽江城里大堵车，到处都是交警和各地牌照的汽车，旅行快结束了，我们回到了城市。丽江这个城市我在没来之前对她一直很憧憬，但当我在2011年造访过一次后，面对我极高的期望，我才觉得所谓丽江古城，更像一个巨大的什刹海。同样的高度商业化天降小子，类似的古建筑仙家小媳妇，我对这里提不起兴趣。春节期间成了丽江的旅游旺季，我们在古城外的客栈住下，这里距离古城1公里左右，房价都涨到了150。而上次我4月份来时，古城里面的仿古客栈才120。但丽江老高是第一次来，他去古城照相，我则早早休息，思索着明天，冬季的泸沽湖是个什么样子……
Day7(正月初三) 丽江-宁蒗-泸沽湖早上我尽情享受着睡眠，老高不知几时就跑出去照相了。我们从丽江临近中午才出发，我和老高已经扫清了旅行的疲惫。去宁蒗的路是普通的盘山公路，有点类似于北京北郊的山路，不同的是个别地方仍然有雪。一路就是加油、吃饭、行驶，没给我留下什么印象。
宁蒗到泸沽湖的路是新修的，路况非常好，可以开到80kph，只不过海拔还是稍微有点高，2000多米，4刚切要3档轰着油门才能保持80kph。1个多小时，就到了泸沽湖景区，100元一个人，这种收门票的景区，我始终认为不会好哪里去，虽然泸沽湖的名气很大。就像北京的天安门名气很大，其实就是一座城楼。果不其然，当我们在山顶看泸沽湖时，我想起了一个地方：密云水库。这风景太相似了。不同的是湖边有漂亮的观景房，旅游的人很多。观景房都很贵300-400不等，我满绕道街道后面的一个院子，150元住下。到了今天，我有点想早点回家了。
Day8 (正月初四) 泸沽湖-盐源-西昌-冕宁 奔波的一天，偶尔压烂的省道加一小段高速，晚上到达航天城-西昌，城里宾馆全满，继续高速向北入住冕宁县。Day9 (正月初五) 冕宁-雅安-成都 雅安至西昌的高速没有完全修通，在一个隧道口断路后，我们绕了几公里乡村土路从汉源县双溪乡上了老108国道。路上全是旅游的车辆，让人心烦。 108国道两旁的山上渐渐地出现了树挂，没过多久，除了一条黑色的公路，眼前已经完全进入了白色的世界。
由于冰雪没走多一会就开始有人兜售防滑链，详细一问50一次，租用的。我一直深信无论什么样的路面，分时四驱足够应付，虽然我后备箱里带着一套防滑链。路上遇到了很多当地租防滑链的，并且告诉我说越往上越贵，到顶上就500一次了，但我们都一路飘过，前面的大众CC都没租，咱也不用。渐渐地，开始堵车了，看来前面路况确实很糟糕，完全不动了。当我们到达冰雪路面的时候，天已经黑了，一处上坡弯道，前面的CC伴随着前轮打滑彻底瘫在了路上，警察在旁边看着，并没有上去帮助，好像在看热闹，过了一会示意我们后面的越野车绕过去先走。
挂着四驱，慢慢的绕过CC，也仅仅是绕了过去，前面的车仍然看不到头，雾气越来越大，能见度一度降到了50米左右。就这么堵着，慢慢的前进。大约晚上9点多，我们到大了堵车的核心，一段直道，路上的冰已经被大车压出了多条深沟，对面的两辆大货车即使挂着防滑链也仍然无法动弹，所有的驱动轮还是在不停的空转徐汇臻园。我前面的霸道扭着屁股通过了，我小心地挂上一档，确认了分动器在分时四驱档上，用最慢速通过，但仍然能感觉到车是左右甩动的过了这段路。过了冰雪路面，108国道的路况并不太好，经常是一段段的被压毁的坑洼路面。我们终于在10点多上了成雅高速，11点半抵达成都公司门口的协议酒店。看看里程表，这一整天的时间算上最后100多公里的高速，我们只走了300多公里。Day10、Day11 成都-西安-北京全程高速回京，旅行画上圆满的句号。