2013的拉萨（六）-那山那水那个梦
D10：拉萨到林芝地区八一镇
拉萨河大桥
进入川藏公路，神往很久的318国道——中国景观大道
拉萨河（Lhasa River），中国西藏自治区河流。是拉萨的母亲河，藏语称吉曲。发源于念青唐古拉山南麓，西南流经拉萨市，至曲水县汇入雅鲁藏布江。下游河谷开阔，是西藏的主要耕作区。
318国道始建于1993年，1996年建成。起点为上海人民广场，途径浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476千米，是中国目前最长的国道。因其横跨中国东中西部，揽括了平原、丘陵、盆地、高原景观，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观，拥有从成都平原到青藏高原的高山峡谷一路的惊、险、绝、美、雄、壮的景观，而被中国国家地理杂志在2006年第10期评为中国的景观大道。
一路上数不完的限速卡和检查站
山间云雾缭绕
笔直的道路，路面情况不太好，而且有大大小的坑无数。
沿着山脚的道路
小车也一样可以进藏，只是要小心托底
路边的雪山，距离你很近的
这里植被很好，小溪水流很急
川藏线上的军车车队
藏民的村落，规划整齐的。这些新的房子基本是内地援建的。
我喜欢用车轮丈量大地的长度，更幻想用双脚了解大地的广阔
只可惜追求梦想的路太长太长……
陡峭的山崖
金黄的青稞
中流砥柱
尼洋河中游的中流抵柱，矗立在尼洋河较窄的一段河道之中。河水经过巨石，水势愈加汹涌。在这里，去年有个游客掉下去，玩完了！
这个地方是不是和张家界有些神似？
从拉萨到八一镇的行程，沿途经过拉萨河，墨竹工卡、工布江达等，沿途风景如画，景观变化甚速，雪山、河谷、经幡、草地、林海、急流、险滩、飞石、索道、天险、民居、牦牛、山花……，西藏的美丽确乎就在这里。我们可怜的卡片机根本无法将他们记录，这些照片只是管中窥豹。
从拉萨到八一镇，一路伴随的是缓缓流淌的拉萨河，还有那奔流不息的尼洋河。拉萨河是拉萨市的“母亲河”，灰白色的河水缓缓地流淌，随着阳光对天空的折射，水面呈现不同深度的蓝色黄夏蕙。河面宽阔、水流平和，像个历经世事沉浮，处变不惊的不惑之人，一身沧桑换来性情稳重；而尼洋河河道细长、水流湍急；就像个厚积薄发、涉世不深的青年，一尘不染保持纯洁和灵动。
会落石头的悬崖下堵车一等世子妃，极度紧张加恐慌，好在时间不长，马上通过了。
这边的天，真是孩子的脸，说变就变，一会就开始下起了小雨。我们闷着头开车，很快就到达一个景区，格萨尔王古堡。格萨尔王在藏族的传说里是莲花生大师的化身，一生戌马，扬善抑恶，宏扬佛法，传播文化，成为藏族人民引以为自豪的旷世英雄。格萨尔王生于公元1038年，殁于公元1119年。一生降妖伏魔，除暴安良，南征北战，统一了大小150多个部落，岭国领土始归一统。
一路上，我们经过的小景区其实很多，像松赞干布的故乡等，袁维娅这些小的景点我们都没做停留，边走边看，偶尔坐车上拍几张照片而已，但是这个景区算这段路上一个比较大的了，虽然天公不作美，雨下得蛮大。我们还是停车下来，打算进去看看，一问门票：90米，很恐怖。我们都是小气的人，最后拍板语希范，不进去了，门口看看，拍拍照，表示哥们姐们到过就OK了。
景区门口这个看起来很新，应该是后人重建的
傍晚时分，我们达到八一镇三国塔防蜀传。八一镇所在地原名“拉日嘎”，是林芝地区政治经济及文化中心，海拔2900米，位于尼洋河畔，从前是几个零星的村落，只有几座寺庙，几十户人家。1951年西藏和平解放时人民解放军开始在此建设，故得名。1960年之后，垦荒地开始，白手起家，艰苦创业，一座高原城镇逐渐崛起。现今，城市建设已有相当规模。由兄弟省市援建的广东路、香港路、厦门广场等，使这颗高原明珠更加耀眼夺目。
工布映象
援建纪念牌
还在建设中的八一镇街景——福建公园
房地产事业在这个高原小镇也搞的是如火如荼，党的政策没有把祖国的任何地方遗漏。就是忘记了问这里的房价贵不贵，反正吃饭是吃川菜，不算贵，好像也不便宜。
一路过来，藏区内除了拉萨就算这里繁华了，街道基本是新建的。人多，车多，店铺也很多，大都卖些和藏族民族有关的东西，也有以纯这样的品牌服饰店，南杂店等。不过和拉萨一样，开店的基本上四川人，那些“纯粹”的藏族人很少好像有个老城区，离这里还有一段距离，我们没去。
听说这里的藏香猪很纯正，问了几家店，很失望。一家店要1200，而且等上半天，另一家有现货，一小时就可以烤好，只是店主一看我们是外地的，犹豫片刻，牙崩里崩出1600的价格，让我们极度失望，不吃了，走人！最后30块一只的价格买了几张秘制烤鸭，准备明天过通麦时补充能量。
夜幕降临，华灯初上，“福建公园”和“工布印象”宽阔的广场上，热闹非凡。随着奔放、激昂的乐曲响起，成百上千的各族群众、跳起热烈欢快的“锅庄”，音箱效果也好，还有很大的LED，场面很是壮观。
这边的建筑民居和八廓街的就有些不一样了
像不像后面的塑像
在拉萨就听说现在旅游高峰期，八一镇的住宿很难找葛倩茹，呵呵，我们还是联系到一家很不错的家庭旅馆，新开的，一个大房间，宽宽的行席梦思，很舒服，和四川老板还价后才220元一晚，不错吧！
D11：八一镇到波密县
了解路况就知道今天将是一个让人刻骨铭心的日子，因为前方就是通麦天险，又俗称排龙天险。这里号称“世界第二大泥石流群”，“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方修仙缘，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。
见过狗急跳墙，还真是没见过羊急上树
林芝的植被覆盖相当不错，不愧是东方瑞士
色季拉山下，尼洋河边的小村庄，我们到达时，云还没有飘过来，可以远眺美丽的村镇。
几分钟后，可以看到，飘过的云已经笼罩的真个村落，远看就是人间仙境，如诗如画。远处是尼洋河。
山顶山欣赏尼洋河
灰机，神仙的灰机
腾云驾雾
路边的林海
汹涌的雅鲁藏布江
即将从云雾里破茧而出的太阳。
南迦巴瓦峰
南迦巴瓦峰，是中国西藏林芝地区最高的山，海拔7782米，列世界第28位，也称“木卓巴尔山”，其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，所以它也被称为“羞女峰”。南迦巴瓦在藏浯中有多种解释，一为“雷电如火燃烧”，一为“直刺天空的长矛”，还有一为“天山掉下来的石头”。由于地处雅鲁藏布大峡谷地区地质的构造复杂板块构造运动强烈，山壁耸立、地震、雪崩不断，攀登难度极大，长时间以来成为未被人类征服一座“处女峰”，直到1992年10月30日方由中日联合登山队登顶成功。
只是我们运气不太好，只能在云雾里看到一点点的山顶。
色季拉山垭口
色季拉山被誉为东方的阿尔卑斯山，位于西藏自治区林芝地区林芝县以东，属念青唐古拉山脉，是尼洋河流域与帕龙藏布江的分水岭，为川藏公路所跨越。登临海拔4728米处的山口，可观日出、云海、无际的林海和远眺南迦巴瓦峰峻美的雄姿。
应该是帕隆藏布江
鲁朗林海
鲁朗林海是一处云山雾海里的森林，有“叫人不想家的”的美誉，整个如诗如画，周边雪山林立，沟内森林葱笼，林间还有整齐的草甸，犹如人工梳理过一般。在这里，山间的云雾时聚时散，与雪山、林海、山畴构成一幅梦幻般的图画。许多民居修建在这山环水复的天上森林，周边溪流蜿蜒，有成千上万种野花竞相开放，简直就是人间天堂。这里是来自印度洋温暖潮湿的气流，夹带着丰富的水汽沿雅鲁藏布江大峡谷一路攀高，最终被米拉山高大的山体拦截，这些荡漾在林芝山谷间的暖湿气流，滋润了鲁朗茂密的森林，使得这里终年郁郁葱葱，最终形成了为人津津乐道的景观——鲁朗林海。当林芝被很多游客誉为“东方小瑞士”的时候，鲁朗这些波涛起伏绿色林海功不可没。
我们途径鲁朗林海时看到的其实只是鲁朗国家森林公园的一部分。木篱笆、木板屋、星罗棋布的牧民村落、草甸上溪流蜿蜒，野花竞放，雪山、林海、田园勾画了一幅恬静、优美的“山居图”。
为了过通麦，我们大清早就从八一镇出发了，但是沿途景色太美了，我们不停的下来观景照片，耽误很多时间，一百公里的路跑了整整一上午，中午十分才过了鲁琅，到达这。过通麦的最后休整点。
我们下车吃午饭，其实就是吃昨天买的烤鸭和蛋糕，检查汽车，主要是检查轮胎。前方路况很烂，尖尖的碎石很多，为防止扎烂胎，我们将轮胎放气哈吉吗，调到2.0的气压，再把车上东西整理好，重新绑扎一下，开进死亡之路——通麦天险
这里表示已经到了最恐怖的14公里险路。
2012年6月16日，大约2点半左右，西藏通麦天险第二个老虎口，距离通麦大桥一公里处，一辆从八一到波密的专线车掉入江中，3人事先离车生还，其余十人全部遇难。车型为依维柯。当时下着大雨。
据生还者描述，前面一辆丰田越野在上坡时因前方道路被三辆卡车阻挡，于是不得已停车。而由于下雨路滑，再加上坡度陡峭，车子开始后滑。依维柯的司机在靠近江边拉下手刹停车，下车帮忙推车；此时帮忙推车的司机眼看越野车下滑速度越来越快急忙闪开。车上另一个小伙子本打算下来帮忙推车，就在他迈出车的一瞬间，丰田越野撞上依维柯将其撞入江中，车上十人全部遇难。另一幸存者为一大叔，是看见越野车下滑时反应极快，高呼快跑，急忙跳出车外。
事实上，听当地人说，这里经常有人有车掉进帕隆藏布江，非常恐怖！
这里还在修路。年年修，年年坏，没办法，山体疏松，一下雨就是塌方泥石流之类的。修好了坏，坏了修，都不知道修了多少次了，路基已经加高了很多，但是看看路况就知道，烂得不行了。
看路面就知道，全是土泥巴路，非常的滑，而且路面很松，有些坑很深陈俊言，很容易陷车和轮胎打滑，更可恶的是路面上的泥巴里还藏着石头，有些石头还蛮大，一个没看清就将车的底盘磕得框框响，而且车开动后轮胎带起来的石头打在车身上框框响，煞是心痛。
虽然我们出门前就做足了各种准备，但是实际情况还是比想象的更糟糕。
没有办法，既然到了，就只有硬着头皮前进！
这段路，一边是悬崖峭壁，上面还不时的有大大小小的石头滚落，另一半则是雅鲁藏布江大峡谷，这段虽不是落差最大的地方，但也是深不见底，估计也有几千米深，一旦掉下去，那将尸骨无存，我们都开玩笑说，这里可以免费到印度，哈哈！
我们是从拉萨回程，走的是道路的右边，就是靠大峡谷那边，路非常窄，路面很滑，路边没有任何栏杆之类的保护设施，只有一些小草、灌木和小树，根本就挡不住任何往下掉的东西。所以靠外侧的车一旦右轮打滑或走到松软的路基上塌陷的话就极可能掉下去，直接走水路达到印度！
看看这个照片就知道路有多宽了。
这种地方堵车是常态了。
大货和客车会车时很容易导致堵车，只是我们很不幸运的堵在急弯处，只好停在路边等，让大货和客车先过。当这些大家伙靠近我们时，我们要收掉后视镜才行，车贴车距离不超过十厘米，我们眼珠子都瞪出来了，紧张，不是紧张，是害怕、恐惧得心都要蹦出来，那么湿滑的路面，只要这几个大家伙轮胎随便这么一滑，轻轻的碰我们一下，我们就得去印度再相逢了，因为我们的右边也就剩下二三十个厘米了！
顺利过去了三四个大家伙，不得不佩服这些人的驾驶技术！
路遇一女司机，独自开着一辆三厢车走这里，只是油底壳已经磕破了，一路漏油，女司机心态真好：没事，过通麦再去维修。呵呵，牛人！
由于路窄，会车时，要收掉后视镜车才能过，没有后视镜就只能靠人探头出去看路了，两个看路的不停的左边右边的喊，大家都紧张的要死，不知道听谁的，我一直深呼吸，保持冷静，心里想，尽量往左边靠，宁愿蹭别人车也不能掉进大峡谷。终于，凭经验凭感觉，每次会车都顺利通过。
特别鄙视陕西的车友，在这段路上开车也极度流氓，有两部陕西的车看到稍微宽一点的路就钻，超车，结果堵得更厉害，去年一辆货车从这掉下去也是一部陕西的车不守规矩导致的。一路上还有几个道德极其低下的车友，为了他们可以先走，给我们错误的指挥，还好，我们智慧超群，自己判断，没有听他们瞎指挥，要不然到晚上都过不了通麦。
路牌告诉我们，前方就是险路的终点——通麦大桥
一线天瀑布
忙里偷闲，照了几张风景
远看通麦大桥
通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程，是一座临时保通性工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。原来这里有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥，2000年4月9日西藏易贡发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛，所以临时修建了通麦大桥，现在走的就是这个临时搭建的铁索桥，由于西藏地区是印度板块俯冲进亚洲板块的地下导致的，地质条件极不稳定，断裂带等构造非常多，所以这个临时一直临时了十多年。
大桥两头有武警把守，单行，限速五码，车辆过桥时，走在桥的钢板上哐当哐当响，而且可以明显感觉铁索桥在颤抖。透过桥面木板间隙看见汹涌的江水，让人胆战心惊。
不知出于军事机密还是其它原因，通麦大桥是不能拍照的。只能远远的躲在车上偷偷的照，我们在桥头附近时相机没有收好还被武警吼了几句，郁闷！
不知道我们是灾星还是福星，我们8月1日回到家彩蝶舞夏，通麦大桥在8月2日深夜就发生垮塌。一辆大货车和两个行人掉下去失踪。
大桥垮塌（这张照片来自网络）
天险风光
终于走上好路了，14公里的路程，噩梦一般，一路紧张得手心全是汗，憋着劲，浑身也不知出了几身冷汗，还好这里海拔才2200M，要是有个四千米的话，估计全高反完蛋了。这段路走了足足三个半小时，比走路还慢！听人说高槻泉，这已经算快的了，有些不顺利的几天都走不过去！
只是我们的车车已经惨不忍睹了，除了玻璃，被雨刮洗过，其他地方已经被泥水覆盖。
一路过来，不知道是踩刹车用力过猛还是害怕，右脚都在发抖。换司机！
通麦天险过完，脸上终于露出了笑容。赶紧打电话给远方的亲人朋友打电话报平安。
不知名的冰川
越往回程方向走，离开林芝越远，林海就越来越少，渐渐的消失了，又可以看见光秃秃的山了。
到达今天的目的地波密，这么点长的两排房子就是一个县城。
找了很久，找到这家林业宾馆，环境不怎么好，320一晚，将就呗，出门在外。
待续……
D10：拉萨到林芝地区八一镇
拉萨河大桥
进入川藏公路，神往很久的318国道——中国景观大道
拉萨河（Lhasa River），中国西藏自治区河流。是拉萨的母亲河，藏语称吉曲。发源于念青唐古拉山南麓，西南流经拉萨市，至曲水县汇入雅鲁藏布江。下游河谷开阔，是西藏的主要耕作区。
318国道始建于1993年，1996年建成。起点为上海人民广场，途径浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476千米，是中国目前最长的国道。因其横跨中国东中西部，揽括了平原、丘陵、盆地、高原景观，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观，拥有从成都平原到青藏高原的高山峡谷一路的惊、险、绝、美、雄、壮的景观，而被中国国家地理杂志在2006年第10期评为中国的景观大道。
一路上数不完的限速卡和检查站
山间云雾缭绕
笔直的道路，路面情况不太好，而且有大大小的坑无数。
沿着山脚的道路
小车也一样可以进藏，只是要小心托底
路边的雪山，距离你很近的
这里植被很好，小溪水流很急
川藏线上的军车车队
藏民的村落，规划整齐的。这些新的房子基本是内地援建的。
我喜欢用车轮丈量大地的长度，更幻想用双脚了解大地的广阔
只可惜追求梦想的路太长太长……
陡峭的山崖
金黄的青稞
中流砥柱
尼洋河中游的中流抵柱，矗立在尼洋河较窄的一段河道之中。河水经过巨石，水势愈加汹涌。在这里，去年有个游客掉下去，玩完了！
这个地方是不是和张家界有些神似？
从拉萨到八一镇的行程，沿途经过拉萨河，墨竹工卡、工布江达等，沿途风景如画，景观变化甚速，雪山、河谷、经幡、草地、林海、急流、险滩、飞石、索道、天险、民居、牦牛、山花……，西藏的美丽确乎就在这里。我们可怜的卡片机根本无法将他们记录，这些照片只是管中窥豹。
从拉萨到八一镇，一路伴随的是缓缓流淌的拉萨河，还有那奔流不息的尼洋河。拉萨河是拉萨市的“母亲河”，灰白色的河水缓缓地流淌，随着阳光对天空的折射，水面呈现不同深度的蓝色黄夏蕙。河面宽阔、水流平和，像个历经世事沉浮，处变不惊的不惑之人，一身沧桑换来性情稳重；而尼洋河河道细长、水流湍急；就像个厚积薄发、涉世不深的青年，一尘不染保持纯洁和灵动。
会落石头的悬崖下堵车一等世子妃，极度紧张加恐慌，好在时间不长，马上通过了。
这边的天，真是孩子的脸，说变就变，一会就开始下起了小雨。我们闷着头开车，很快就到达一个景区，格萨尔王古堡。格萨尔王在藏族的传说里是莲花生大师的化身，一生戌马，扬善抑恶，宏扬佛法，传播文化，成为藏族人民引以为自豪的旷世英雄。格萨尔王生于公元1038年，殁于公元1119年。一生降妖伏魔，除暴安良，南征北战，统一了大小150多个部落，岭国领土始归一统。
一路上，我们经过的小景区其实很多，像松赞干布的故乡等，袁维娅这些小的景点我们都没做停留，边走边看，偶尔坐车上拍几张照片而已，但是这个景区算这段路上一个比较大的了，虽然天公不作美，雨下得蛮大。我们还是停车下来，打算进去看看，一问门票：90米，很恐怖。我们都是小气的人，最后拍板语希范，不进去了，门口看看，拍拍照，表示哥们姐们到过就OK了。
景区门口这个看起来很新，应该是后人重建的
傍晚时分，我们达到八一镇三国塔防蜀传。八一镇所在地原名“拉日嘎”，是林芝地区政治经济及文化中心，海拔2900米，位于尼洋河畔，从前是几个零星的村落，只有几座寺庙，几十户人家。1951年西藏和平解放时人民解放军开始在此建设，故得名。1960年之后，垦荒地开始，白手起家，艰苦创业，一座高原城镇逐渐崛起。现今，城市建设已有相当规模。由兄弟省市援建的广东路、香港路、厦门广场等，使这颗高原明珠更加耀眼夺目。
工布映象
援建纪念牌
还在建设中的八一镇街景——福建公园
房地产事业在这个高原小镇也搞的是如火如荼，党的政策没有把祖国的任何地方遗漏。就是忘记了问这里的房价贵不贵，反正吃饭是吃川菜，不算贵，好像也不便宜。
一路过来，藏区内除了拉萨就算这里繁华了，街道基本是新建的。人多，车多，店铺也很多，大都卖些和藏族民族有关的东西，也有以纯这样的品牌服饰店，南杂店等。不过和拉萨一样，开店的基本上四川人，那些“纯粹”的藏族人很少好像有个老城区，离这里还有一段距离，我们没去。
听说这里的藏香猪很纯正，问了几家店，很失望。一家店要1200，而且等上半天，另一家有现货，一小时就可以烤好，只是店主一看我们是外地的，犹豫片刻，牙崩里崩出1600的价格，让我们极度失望，不吃了，走人！最后30块一只的价格买了几张秘制烤鸭，准备明天过通麦时补充能量。
夜幕降临，华灯初上，“福建公园”和“工布印象”宽阔的广场上，热闹非凡。随着奔放、激昂的乐曲响起，成百上千的各族群众、跳起热烈欢快的“锅庄”，音箱效果也好，还有很大的LED，场面很是壮观。
这边的建筑民居和八廓街的就有些不一样了
像不像后面的塑像
在拉萨就听说现在旅游高峰期，八一镇的住宿很难找葛倩茹，呵呵，我们还是联系到一家很不错的家庭旅馆，新开的，一个大房间，宽宽的行席梦思，很舒服，和四川老板还价后才220元一晚，不错吧！
D11：八一镇到波密县
了解路况就知道今天将是一个让人刻骨铭心的日子，因为前方就是通麦天险，又俗称排龙天险。这里号称“世界第二大泥石流群”，“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方修仙缘，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。
见过狗急跳墙，还真是没见过羊急上树
林芝的植被覆盖相当不错，不愧是东方瑞士
色季拉山下，尼洋河边的小村庄，我们到达时，云还没有飘过来，可以远眺美丽的村镇。
几分钟后，可以看到，飘过的云已经笼罩的真个村落，远看就是人间仙境，如诗如画。远处是尼洋河。
山顶山欣赏尼洋河
灰机，神仙的灰机
腾云驾雾
路边的林海
汹涌的雅鲁藏布江
即将从云雾里破茧而出的太阳。
南迦巴瓦峰
南迦巴瓦峰，是中国西藏林芝地区最高的山，海拔7782米，列世界第28位，也称“木卓巴尔山”，其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，所以它也被称为“羞女峰”。南迦巴瓦在藏浯中有多种解释，一为“雷电如火燃烧”，一为“直刺天空的长矛”，还有一为“天山掉下来的石头”。由于地处雅鲁藏布大峡谷地区地质的构造复杂板块构造运动强烈，山壁耸立、地震、雪崩不断，攀登难度极大，长时间以来成为未被人类征服一座“处女峰”，直到1992年10月30日方由中日联合登山队登顶成功。
只是我们运气不太好，只能在云雾里看到一点点的山顶。
色季拉山垭口
色季拉山被誉为东方的阿尔卑斯山，位于西藏自治区林芝地区林芝县以东，属念青唐古拉山脉，是尼洋河流域与帕龙藏布江的分水岭，为川藏公路所跨越。登临海拔4728米处的山口，可观日出、云海、无际的林海和远眺南迦巴瓦峰峻美的雄姿。
应该是帕隆藏布江
鲁朗林海
鲁朗林海是一处云山雾海里的森林，有“叫人不想家的”的美誉，整个如诗如画，周边雪山林立，沟内森林葱笼，林间还有整齐的草甸，犹如人工梳理过一般。在这里，山间的云雾时聚时散，与雪山、林海、山畴构成一幅梦幻般的图画。许多民居修建在这山环水复的天上森林，周边溪流蜿蜒，有成千上万种野花竞相开放，简直就是人间天堂。这里是来自印度洋温暖潮湿的气流，夹带着丰富的水汽沿雅鲁藏布江大峡谷一路攀高，最终被米拉山高大的山体拦截，这些荡漾在林芝山谷间的暖湿气流，滋润了鲁朗茂密的森林，使得这里终年郁郁葱葱，最终形成了为人津津乐道的景观——鲁朗林海。当林芝被很多游客誉为“东方小瑞士”的时候，鲁朗这些波涛起伏绿色林海功不可没。
我们途径鲁朗林海时看到的其实只是鲁朗国家森林公园的一部分。木篱笆、木板屋、星罗棋布的牧民村落、草甸上溪流蜿蜒，野花竞放，雪山、林海、田园勾画了一幅恬静、优美的“山居图”。
为了过通麦，我们大清早就从八一镇出发了，但是沿途景色太美了，我们不停的下来观景照片，耽误很多时间，一百公里的路跑了整整一上午，中午十分才过了鲁琅，到达这。过通麦的最后休整点。
我们下车吃午饭，其实就是吃昨天买的烤鸭和蛋糕，检查汽车，主要是检查轮胎。前方路况很烂，尖尖的碎石很多，为防止扎烂胎，我们将轮胎放气哈吉吗，调到2.0的气压，再把车上东西整理好，重新绑扎一下，开进死亡之路——通麦天险
这里表示已经到了最恐怖的14公里险路。
2012年6月16日，大约2点半左右，西藏通麦天险第二个老虎口，距离通麦大桥一公里处，一辆从八一到波密的专线车掉入江中，3人事先离车生还，其余十人全部遇难。车型为依维柯。当时下着大雨。
据生还者描述，前面一辆丰田越野在上坡时因前方道路被三辆卡车阻挡，于是不得已停车。而由于下雨路滑，再加上坡度陡峭，车子开始后滑。依维柯的司机在靠近江边拉下手刹停车，下车帮忙推车；此时帮忙推车的司机眼看越野车下滑速度越来越快急忙闪开。车上另一个小伙子本打算下来帮忙推车，就在他迈出车的一瞬间，丰田越野撞上依维柯将其撞入江中，车上十人全部遇难。另一幸存者为一大叔，是看见越野车下滑时反应极快，高呼快跑，急忙跳出车外。
事实上，听当地人说，这里经常有人有车掉进帕隆藏布江，非常恐怖！
这里还在修路。年年修，年年坏，没办法，山体疏松，一下雨就是塌方泥石流之类的。修好了坏，坏了修，都不知道修了多少次了，路基已经加高了很多，但是看看路况就知道，烂得不行了。
看路面就知道，全是土泥巴路，非常的滑，而且路面很松，有些坑很深陈俊言，很容易陷车和轮胎打滑，更可恶的是路面上的泥巴里还藏着石头，有些石头还蛮大，一个没看清就将车的底盘磕得框框响，而且车开动后轮胎带起来的石头打在车身上框框响，煞是心痛。
虽然我们出门前就做足了各种准备，但是实际情况还是比想象的更糟糕。
没有办法，既然到了，就只有硬着头皮前进！
这段路，一边是悬崖峭壁，上面还不时的有大大小小的石头滚落，另一半则是雅鲁藏布江大峡谷，这段虽不是落差最大的地方，但也是深不见底，估计也有几千米深，一旦掉下去，那将尸骨无存，我们都开玩笑说，这里可以免费到印度，哈哈！
我们是从拉萨回程，走的是道路的右边，就是靠大峡谷那边，路非常窄，路面很滑，路边没有任何栏杆之类的保护设施，只有一些小草、灌木和小树，根本就挡不住任何往下掉的东西。所以靠外侧的车一旦右轮打滑或走到松软的路基上塌陷的话就极可能掉下去，直接走水路达到印度！
看看这个照片就知道路有多宽了。
这种地方堵车是常态了。
大货和客车会车时很容易导致堵车，只是我们很不幸运的堵在急弯处，只好停在路边等，让大货和客车先过。当这些大家伙靠近我们时，我们要收掉后视镜才行，车贴车距离不超过十厘米，我们眼珠子都瞪出来了，紧张，不是紧张，是害怕、恐惧得心都要蹦出来，那么湿滑的路面，只要这几个大家伙轮胎随便这么一滑，轻轻的碰我们一下，我们就得去印度再相逢了，因为我们的右边也就剩下二三十个厘米了！
顺利过去了三四个大家伙，不得不佩服这些人的驾驶技术！
路遇一女司机，独自开着一辆三厢车走这里，只是油底壳已经磕破了，一路漏油，女司机心态真好：没事，过通麦再去维修。呵呵，牛人！
由于路窄，会车时，要收掉后视镜车才能过，没有后视镜就只能靠人探头出去看路了，两个看路的不停的左边右边的喊，大家都紧张的要死，不知道听谁的，我一直深呼吸，保持冷静，心里想，尽量往左边靠，宁愿蹭别人车也不能掉进大峡谷。终于，凭经验凭感觉，每次会车都顺利通过。
特别鄙视陕西的车友，在这段路上开车也极度流氓，有两部陕西的车看到稍微宽一点的路就钻，超车，结果堵得更厉害，去年一辆货车从这掉下去也是一部陕西的车不守规矩导致的。一路上还有几个道德极其低下的车友，为了他们可以先走，给我们错误的指挥，还好，我们智慧超群，自己判断，没有听他们瞎指挥，要不然到晚上都过不了通麦。
路牌告诉我们，前方就是险路的终点——通麦大桥
一线天瀑布
忙里偷闲，照了几张风景
远看通麦大桥
通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程，是一座临时保通性工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。原来这里有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥，2000年4月9日西藏易贡发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛，所以临时修建了通麦大桥，现在走的就是这个临时搭建的铁索桥，由于西藏地区是印度板块俯冲进亚洲板块的地下导致的，地质条件极不稳定，断裂带等构造非常多，所以这个临时一直临时了十多年。
大桥两头有武警把守，单行，限速五码，车辆过桥时，走在桥的钢板上哐当哐当响，而且可以明显感觉铁索桥在颤抖。透过桥面木板间隙看见汹涌的江水，让人胆战心惊。
不知出于军事机密还是其它原因，通麦大桥是不能拍照的。只能远远的躲在车上偷偷的照，我们在桥头附近时相机没有收好还被武警吼了几句，郁闷！
不知道我们是灾星还是福星，我们8月1日回到家彩蝶舞夏，通麦大桥在8月2日深夜就发生垮塌。一辆大货车和两个行人掉下去失踪。
大桥垮塌（这张照片来自网络）
天险风光
终于走上好路了，14公里的路程，噩梦一般，一路紧张得手心全是汗，憋着劲，浑身也不知出了几身冷汗，还好这里海拔才2200M，要是有个四千米的话，估计全高反完蛋了。这段路走了足足三个半小时，比走路还慢！听人说高槻泉，这已经算快的了，有些不顺利的几天都走不过去！
只是我们的车车已经惨不忍睹了，除了玻璃，被雨刮洗过，其他地方已经被泥水覆盖。
一路过来，不知道是踩刹车用力过猛还是害怕，右脚都在发抖。换司机！
通麦天险过完，脸上终于露出了笑容。赶紧打电话给远方的亲人朋友打电话报平安。
不知名的冰川
越往回程方向走，离开林芝越远，林海就越来越少，渐渐的消失了，又可以看见光秃秃的山了。
到达今天的目的地波密，这么点长的两排房子就是一个县城。
找了很久，找到这家林业宾馆，环境不怎么好，320一晚，将就呗，出门在外。
待续……