2015.09.25 晴有雨 排龙天险，我的深夜食堂-蓝色垭口
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2015年8月8日，大连某汽车经销商集团举办了一场smart西藏自驾之旅活动。因为活动的必经之路——通麦天险被山洪冲垮，计划被迫变更九焰至尊。很多参加活动的车辆只能原路返回大连。当时有一位车友执意留下来，决心要完成西藏自驾游。记得我临行前，一位前同事曾开玩笑说，要是我骑行得快，兴许能追上那位车友……
”
今天需要从波密骑行108公里，途经通麦天险，目的地是海拔2039米的排龙村。其间，通麦到排龙的道路最为泥泞不堪，道路没有修好，山体更不时有碎石滑落，可以说是我们骑行路上遇到的最为恶劣的一段路况。
早晨，我们的三人队伍又正式加入了一位新伙伴——在觉巴山就有认识的小钱。小钱来自浙江，从成都骑行川藏线而来，乍看起来身材也是瘦弱，却意志坚定。因为他之前的几位骑友计划有变，现在只身一人。之前多次的擦肩而过，如今终于转身变为并肩作战的伙伴。
刚一出发，我的车子便闹别扭。前刹车片因为碰撞变形而常刹车。又因为昨天车子摔倒在一个沙堆里，变速器积满了沙子，骑行吃力且调档不灵。非常幸运，新伙伴小钱填补了大神走后留下的“车医”空缺。
出发的时候，天气阴雨沉沉。天公如此作美，幻化出眼前这般美景，可是自己的拍照技术却没有同步跟进。作别波密，在之后的路上，那样的云山云海便再也没有见过了……
今天所经路线海拔一直保持在3000米以下，加之一路都是群山绿树环抱，前路漫漫，但大部分路段并不困难。
上午11：35路过一处湍急水流，恰赶上一自驾车队不顾骑友的劝阻，像小孩子玩脸盆戏水一样，往返急速驶过并录像。
未曾在西藏骑跨大海，可迸溅的河水早已把我们的衣物和包裹全部浸湿。心里虽有一万个不爽，但处于弱势的我们只能守着自己的自行车，选择忍气吞声。
待车队“尽兴”之后，我们才能安全趟河。河水冰冷刺骨，必须两个人合力，才能勉力将车子推到相隔仅不到十米的对岸。到岸后，腿脚早都冻得发麻，回头还要再帮队友推车。
眼前的冰川融水看似平静京西驾校，实际却异常湍急。网上便有一段驾驶摩托车的游客在加速趟这条河时，连人带车被河水冲走的视频。
不管上午经历了什么事，面对笔直、静谧的“林间小路”，心中还是腾起了无数只欢快的小鸟儿！
中午在一家小饭馆点了青椒肉丝炒饭。
米饭无限加战车男，但连加了三碗米饭都不觉饱。最后不敢再吃，只是又喝了几口热水。一是怕暴饮暴食吃坏肠胃，二是实在不好意思让老板往盘子里继续加饭了。
饭毕，继续沿318国道向西进发，骑行89公里后，下午16:40到达通麦。过了通麦大桥后，等待我们的便是川藏线上最险峻路段之一——排龙天险。排龙天险位于林芝县排龙门巴族乡，有的人将这一段路细分为通麦天险—排龙天险，有的人统称为通麦天险。
真被我那位前同事猜中了，原计划今天通车的通麦天险，推迟到明天中午通车。而我竟也骑着自行车追上了那些两个多月前就赶到这里的汽车们！从通麦到排龙，我数到了四个大连的车牌，却没有看到那辆来自大连的smart。后来才知道他们的车队路线被迫调整，在一个月前已由川藏线折返到青藏线进入拉萨，略有遗憾。
政府原本通告，中断近两个月的排龙天险将于今日通车，但因未知原因，通车日程推迟。导致从通麦到排龙的近二十公里的路上堵满了来自全国各地的汽车。
路过通麦特大桥时，遇到一位大哥执意要帮我拍照，我竟只手举起了80多斤的车子和行囊。只是长时间穿戴头盔，早已压乱了发型。
可以看出，通麦特大桥建成并没多久。而通麦至排龙一带位于西藏易贡国家地质公园的南部镇沅信息网，处于印度洋板块与欧亚板块的交叉地带，地质复杂而活跃契丹英后，极易有不稳定的地质现象出现。特殊的地理环境和山体、路基构造，使这段路几乎每年都会被损毁。路虽然年年都修，但始终不能抵挡恶劣的自然条件对这段路的严重毁坏。通过了通麦特大桥，继续前进，便是今天骑行的重头戏——排龙天险。
据当地人介绍，通麦天险和排龙天险就像是一个大坟场。在这段道路建成通车后，已经发生了数千起车毁人亡的严重事故。每年都有很多车辆坠崖报废，同时造成大量的人员伤亡和财产损失，甚至有些人永远消失在帕隆藏布江中。
排龙天险素以险峻奇绝闻名于世，与通麦天险合称“死亡路段”。千仞绝壁，飞瀑直泻，驱车于此，等待旅人的是恶劣路况的极限，险、窄、陡、泞一应俱全，并随时面临泥石流和塌方的险境，可谓险象环生。征服排龙天险十三狼，对于勇气以及驾驭能力都是一次非凡的考验。眼前的路面混凝土与烂泥搅拌混合，骑行第一天用到的拖鞋再次派上了用场。
所经之处，帐篷随处可见，路过的隧道里更是充满了各式泡面的味道。看着身后堵了两个月近二十公里的汽车长龙，统统都被我的自行车甩在身后，那感觉真是倍爽！
通麦至排龙路段，也号称“亚洲第二大泥石流群”。如果运气好的话，遇上了一个好天气，走这段14公里的路也至少得一个小时。
沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，使得天灾人祸频频发生。
即使在旱季，大车的碾压，也会留下严重的车辙。道路又遍布落石，小轿车通过时经常会发生底盘剐蹭。
晚7:30，终于安全抵达排龙村。小小的村庄被围了个水泄不通。即便客栈坐地起价，也都被抢订一空。幸运的是，我们刚好把排龙村剩下的最后几张客栈床位给订下了。
很多汽车的车窗布满了灰尘新绛吧。其实，假如调整线路，他们即使绕路，也只需大约半个月的时间便可以抵达目的地。但是很多人不甘心调整路线，也有很多人不舍得已经耗费掉的那些用来等待的时光。最后的结果只能是蹉跎岁月，在通麦虚耗了两个月的时间。
冲洗完车辆后，晚餐也是在住宿的旅馆吃的。因为滞留的游客非常多，小小的餐厅竟挤满了来自全国各地的游客。老老少少操着不同的口音，场面甚是欢快。在这里没有人在乎是否熟悉对方，更没有人在乎将上的饭菜是否可口洪荒大天尊，每个人都像马上要吃年夜饭一样兴奋欢喜。大家三言两语便聊到了一起，从工作到人生，从故乡到旅行，谈父母子女，谈青春爱情……
邻桌一位祖籍黑龙江的广西大叔，热情分享了亲人特意从家乡带来的二锅头和哈尔滨红肠。酒过三巡，更是开始和我们称兄道弟，高唱青春了！
餐厅其实已经爆满，很多人都排队到了门外的走廊！
来，干一杯啊！等菜的时候，想起了这段歌词：“一杯二锅头,呛得眼泪流。生旦净末丑，好汉不回头。”没有呛得眼泪流，旅行的千百般滋味却从心中涌来。
原计划的晚餐只是西红柿蛋花汤、蒜薹肉丝、青椒回锅肉、炒青菜。一路走来，午餐和晚餐大多是早已吃乏味的川菜，张浩锋今天广西大叔分享的葱爆哈尔滨红肠真是勾起了思乡的味蕾！
吃完晚饭，摸了摸鼓鼓的肚皮，坐到餐厅的火炉旁烘干潮湿的衣服。这时人群已经逐渐由餐厅向客厅聚拢，鼎沸的人声也逐渐归于沉寂。所谓客厅是这一路上最简陋、最昂贵的大通铺。四十来号男女，睡在只有两个隔断的大木屋里。鼾声、磨牙声、梦呓声，不绝于耳。
旅人过往，少有人能在这里驻留超过一周。浮生若梦，短暂的潇洒过后楚奇楚童，人们还是要重回高楼林立的城市，或者静谧无争的乡村。落定，还是要和旧生活重归于好。越是这样艰苦的时候，反而有别样的温情氛围，这是只有长途旅行才能给我们带来的难忘体验。
排龙天险，我的深夜食堂。非常快乐的一天，愿好梦。
注：
1、甘肃省舟曲县号称亚洲第一大滑坡和泥石流多发地带；
2、今晚最昂贵的住宿，也只是由10块钱涨到了50块钱。相比“千元大虾”，这已经是非常良心的价格了。除了今晚，整个滇藏旅行最贵的住宿是在大理和拉萨，一晚35块钱。
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2015年8月8日，大连某汽车经销商集团举办了一场smart西藏自驾之旅活动。因为活动的必经之路——通麦天险被山洪冲垮，计划被迫变更九焰至尊。很多参加活动的车辆只能原路返回大连。当时有一位车友执意留下来，决心要完成西藏自驾游。记得我临行前，一位前同事曾开玩笑说，要是我骑行得快，兴许能追上那位车友……
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今天需要从波密骑行108公里，途经通麦天险，目的地是海拔2039米的排龙村。其间，通麦到排龙的道路最为泥泞不堪，道路没有修好，山体更不时有碎石滑落，可以说是我们骑行路上遇到的最为恶劣的一段路况。
早晨，我们的三人队伍又正式加入了一位新伙伴——在觉巴山就有认识的小钱。小钱来自浙江，从成都骑行川藏线而来，乍看起来身材也是瘦弱，却意志坚定。因为他之前的几位骑友计划有变，现在只身一人。之前多次的擦肩而过，如今终于转身变为并肩作战的伙伴。
刚一出发，我的车子便闹别扭。前刹车片因为碰撞变形而常刹车。又因为昨天车子摔倒在一个沙堆里，变速器积满了沙子，骑行吃力且调档不灵。非常幸运，新伙伴小钱填补了大神走后留下的“车医”空缺。
出发的时候，天气阴雨沉沉。天公如此作美，幻化出眼前这般美景，可是自己的拍照技术却没有同步跟进。作别波密，在之后的路上，那样的云山云海便再也没有见过了……
今天所经路线海拔一直保持在3000米以下，加之一路都是群山绿树环抱，前路漫漫，但大部分路段并不困难。
上午11：35路过一处湍急水流，恰赶上一自驾车队不顾骑友的劝阻，像小孩子玩脸盆戏水一样，往返急速驶过并录像。
未曾在西藏骑跨大海，可迸溅的河水早已把我们的衣物和包裹全部浸湿。心里虽有一万个不爽，但处于弱势的我们只能守着自己的自行车，选择忍气吞声。
待车队“尽兴”之后，我们才能安全趟河。河水冰冷刺骨，必须两个人合力，才能勉力将车子推到相隔仅不到十米的对岸。到岸后，腿脚早都冻得发麻，回头还要再帮队友推车。
眼前的冰川融水看似平静京西驾校，实际却异常湍急。网上便有一段驾驶摩托车的游客在加速趟这条河时，连人带车被河水冲走的视频。
不管上午经历了什么事，面对笔直、静谧的“林间小路”，心中还是腾起了无数只欢快的小鸟儿！
中午在一家小饭馆点了青椒肉丝炒饭。
米饭无限加战车男，但连加了三碗米饭都不觉饱。最后不敢再吃，只是又喝了几口热水。一是怕暴饮暴食吃坏肠胃，二是实在不好意思让老板往盘子里继续加饭了。
饭毕，继续沿318国道向西进发，骑行89公里后，下午16:40到达通麦。过了通麦大桥后，等待我们的便是川藏线上最险峻路段之一——排龙天险。排龙天险位于林芝县排龙门巴族乡，有的人将这一段路细分为通麦天险—排龙天险，有的人统称为通麦天险。
真被我那位前同事猜中了，原计划今天通车的通麦天险，推迟到明天中午通车。而我竟也骑着自行车追上了那些两个多月前就赶到这里的汽车们！从通麦到排龙，我数到了四个大连的车牌，却没有看到那辆来自大连的smart。后来才知道他们的车队路线被迫调整，在一个月前已由川藏线折返到青藏线进入拉萨，略有遗憾。
政府原本通告，中断近两个月的排龙天险将于今日通车，但因未知原因，通车日程推迟。导致从通麦到排龙的近二十公里的路上堵满了来自全国各地的汽车。
路过通麦特大桥时，遇到一位大哥执意要帮我拍照，我竟只手举起了80多斤的车子和行囊。只是长时间穿戴头盔，早已压乱了发型。
可以看出，通麦特大桥建成并没多久。而通麦至排龙一带位于西藏易贡国家地质公园的南部镇沅信息网，处于印度洋板块与欧亚板块的交叉地带，地质复杂而活跃契丹英后，极易有不稳定的地质现象出现。特殊的地理环境和山体、路基构造，使这段路几乎每年都会被损毁。路虽然年年都修，但始终不能抵挡恶劣的自然条件对这段路的严重毁坏。通过了通麦特大桥，继续前进，便是今天骑行的重头戏——排龙天险。
据当地人介绍，通麦天险和排龙天险就像是一个大坟场。在这段道路建成通车后，已经发生了数千起车毁人亡的严重事故。每年都有很多车辆坠崖报废，同时造成大量的人员伤亡和财产损失，甚至有些人永远消失在帕隆藏布江中。
排龙天险素以险峻奇绝闻名于世，与通麦天险合称“死亡路段”。千仞绝壁，飞瀑直泻，驱车于此，等待旅人的是恶劣路况的极限，险、窄、陡、泞一应俱全，并随时面临泥石流和塌方的险境，可谓险象环生。征服排龙天险十三狼，对于勇气以及驾驭能力都是一次非凡的考验。眼前的路面混凝土与烂泥搅拌混合，骑行第一天用到的拖鞋再次派上了用场。
所经之处，帐篷随处可见，路过的隧道里更是充满了各式泡面的味道。看着身后堵了两个月近二十公里的汽车长龙，统统都被我的自行车甩在身后，那感觉真是倍爽！
通麦至排龙路段，也号称“亚洲第二大泥石流群”。如果运气好的话，遇上了一个好天气，走这段14公里的路也至少得一个小时。
沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，使得天灾人祸频频发生。
即使在旱季，大车的碾压，也会留下严重的车辙。道路又遍布落石，小轿车通过时经常会发生底盘剐蹭。
晚7:30，终于安全抵达排龙村。小小的村庄被围了个水泄不通。即便客栈坐地起价，也都被抢订一空。幸运的是，我们刚好把排龙村剩下的最后几张客栈床位给订下了。
很多汽车的车窗布满了灰尘新绛吧。其实，假如调整线路，他们即使绕路，也只需大约半个月的时间便可以抵达目的地。但是很多人不甘心调整路线，也有很多人不舍得已经耗费掉的那些用来等待的时光。最后的结果只能是蹉跎岁月，在通麦虚耗了两个月的时间。
冲洗完车辆后，晚餐也是在住宿的旅馆吃的。因为滞留的游客非常多，小小的餐厅竟挤满了来自全国各地的游客。老老少少操着不同的口音，场面甚是欢快。在这里没有人在乎是否熟悉对方，更没有人在乎将上的饭菜是否可口洪荒大天尊，每个人都像马上要吃年夜饭一样兴奋欢喜。大家三言两语便聊到了一起，从工作到人生，从故乡到旅行，谈父母子女，谈青春爱情……
邻桌一位祖籍黑龙江的广西大叔，热情分享了亲人特意从家乡带来的二锅头和哈尔滨红肠。酒过三巡，更是开始和我们称兄道弟，高唱青春了！
餐厅其实已经爆满，很多人都排队到了门外的走廊！
来，干一杯啊！等菜的时候，想起了这段歌词：“一杯二锅头,呛得眼泪流。生旦净末丑，好汉不回头。”没有呛得眼泪流，旅行的千百般滋味却从心中涌来。
原计划的晚餐只是西红柿蛋花汤、蒜薹肉丝、青椒回锅肉、炒青菜。一路走来，午餐和晚餐大多是早已吃乏味的川菜，张浩锋今天广西大叔分享的葱爆哈尔滨红肠真是勾起了思乡的味蕾！
吃完晚饭，摸了摸鼓鼓的肚皮，坐到餐厅的火炉旁烘干潮湿的衣服。这时人群已经逐渐由餐厅向客厅聚拢，鼎沸的人声也逐渐归于沉寂。所谓客厅是这一路上最简陋、最昂贵的大通铺。四十来号男女，睡在只有两个隔断的大木屋里。鼾声、磨牙声、梦呓声，不绝于耳。
旅人过往，少有人能在这里驻留超过一周。浮生若梦，短暂的潇洒过后楚奇楚童，人们还是要重回高楼林立的城市，或者静谧无争的乡村。落定，还是要和旧生活重归于好。越是这样艰苦的时候，反而有别样的温情氛围，这是只有长途旅行才能给我们带来的难忘体验。
排龙天险，我的深夜食堂。非常快乐的一天，愿好梦。
注：
1、甘肃省舟曲县号称亚洲第一大滑坡和泥石流多发地带；
2、今晚最昂贵的住宿，也只是由10块钱涨到了50块钱。相比“千元大虾”，这已经是非常良心的价格了。除了今晚，整个滇藏旅行最贵的住宿是在大理和拉萨，一晚35块钱。
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