2015级生产实习小结之一：滨江之畔、濠梁之上——上海隧道沿江通道项目实习小结-同济桥梁
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项目概况
沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路～浦东外环线）新建工程Ⅱ标，浦东段包括沿江通道主线L线与R线，与S20连接的EN、NE匝道及收费广场、草高路拆除重建、随塘公路改建、危险品通道、高三港新建河道及桥下人行道。
本项目工程主要分为两段，Ⅰ标工程已经完成，为越江隧道的主体盾构工程，优瓦夏Ⅱ标工程则为浦东外环线以及浦西牡丹江路隧道出口处的桥梁部分以及道路接线段夕阳骑士。
因此在本工程中，我们可以看到道桥隧的相辅相成，体会到在一项巨大的工程中，桥梁所起到的承前启后的作用。
工程概况图
施工内容
工地风采
在Ⅱ标项目的工地上，一切都在井然有序的进行着，工人们和机械每天进进出出，日出而作，日落而息，每天都有新的进展。虽然只有短短的几天，工地上的工程之美却已经给我们留下了深刻的印象。
用于拆除盾构机的龙门吊
正在拆除的盾构机
浇筑完毕等待安装立柱的承台
路边堆放的烟道板
焊接的圆形钢管桩
隧道入口处的深基坑
危险品通道段的混凝土简支小箱梁
箱梁底部的排水槽处理
钻孔灌注桩的钢筋笼
工法
在本项目中，虽然桥梁工程的内容只是Ⅱ标段中的一部分，但是却采用了很多桥梁施工中的典型工法。
1、荷兰ICE-50RF免共振锤击沉桩法
2、承台基坑钢板桩维护
3、套筒连接压力灌浆
简支小箱梁
因为我们抵达工地只有短短的一周，再加上目前工程进度仍旧处在承台浇筑阶段，已建的桥段仅有一处危险品通道单跨混凝土简支小箱梁。
由于该桥处在一条河流之上，位置特殊，还是一座斜桥，又是项目初期建设的第一跨桥梁，因此不可避免的在施工初期出现了一些小问题：
1、箱梁吊放时翼缘板钢筋碰撞造成保护层损坏；
2、由于养护不到位，导致小箱梁表面有裂缝；
3、箱梁纵向起拱度不够，应加强张拉过程中的质量控制。
以下为该桥梁的360°全景图片，请君欣赏：
工地上的日常
好了，以上就是本组干货满满的实习知识分享，接下来我们将与大家分享一些在工地上生活的体会。
关于工地上的生活内容，可以简单地概括成：会议上总包监理提出问题——会后技术人员加班加点提出解决方案——会议上总包监理提出修改意见——会后技术人员再次加班加点修改方案——继续开会等待总包监理的批评指正。
在工地上，几乎每天都有“批斗大会”，两排桌子面对面摆放着。每次开会，和我们坐在一起的都是清一色的“年轻派”的技术人员，而坐在对面的稍微年长一些的就是项目监理和业主宫雪花三级。虽然我们仅仅进入工地这个“小社会”一周，但是却已经体会到了总包监理和施工方的“天生相克”。这一周以来的几次例会主要针对项目的质量问题和工人们的安全文明施工问题展开，每次会议都对这些内容进行了着重强调。当然也有两次会议主要针对工程技术，提出的问题有桥梁标高问题、箱梁吊装顺序问题、基坑支护问题以及地下埋线问题。而我们也参与到了每一个问题的解决与讨论之中，下面简单的分享给大家：
1、关于桥梁标高的问题：
在前一天的会议上监理提出在现场测得的桥梁标高与设计标高有所偏差，需要再次确认以及修正。于是第二天我们与技术人员一起到现场进行了测量。结果发现桥梁的绝对标高的确相较于设计标高相差了很多。经过分析，可能是由于控制点不足以及后续测量计算有误。于是我们协助测量员对所有控制点的标高进行了校核测量，并绘制了相应的道路平曲线图以重新计算各个承台角点的实际坐标。
而重新校核了控制点的标高数据后，再次经过整理计算，结果显示桥梁两端的标高和设计标高接近，但是桥中标高相差较多，原因是桥梁的预拱度与设计的不符。提出的解决方案是在后续桥面铺装阶段永恒之眼入口，需要将桥面板做厚一点来保证桥梁的设计标高达到要求。
整个问题的提出与解决的过程我们都参与了其中，除了用到了本学期《道路与铁道工程》中绘制平曲线的内容以外，还顺带复习了去年暑假测量实习的工作内容。虽然一天过后大家的皮肤都被晒得通红，但是我们却感觉收获满满。更是明白了在一项工程中，不管你是测量员、施工员还是总设计师，只有耐心细致，才能保证工程的顺利进行。
2、关于箱梁吊装顺序的问题
在上面提到的危险品通道单跨简支小箱梁桥的吊装过程中，需要吊装三排小箱梁。在进行施工设计时，吊装顺序为从一边开始吊装，依次吊装三排小箱梁。但是在实际施工过程中，施工单位先行安装了桥梁侧边的混凝土防撞墙。因此如果继续按照原来的施工设计方案进行吊装，在吊装最边跨的小箱梁时，会出现空间不够，导致小箱梁无法顺利放入。再加上吊装过程中箱梁翼缘板外伸的钢筋可能发生弯曲变形，施工的难度将会大大增加。
箱梁翼缘板处的外伸钢筋
上图为施工单位安装的混凝土防撞墙
因此，在客观条件的限制下，工地的技术人员对吊装方案进行了修改，改成先吊装两侧箱梁，最后再吊装中间的箱梁，成功解决了箱梁的放置问题，同时也便于纵桥向的箱梁定位。
从这个问题我们可以看出，施工阶段会遇到很多设计之初无法预料到的问题，因此需要我们灵活应对。当然，这一切的一切都少不了丰富的工程经验的积累。所以，作为一名桥梁工程师更应脚踏实地，不仅要学会设计桥梁，更要去实地了解桥梁施工过程中可能遇到的各项问题。
3、关于基坑支护的问题：
基坑支护问题依旧是在监理查看了现场后提出的。因为先前在浦西段施工时基坑深度只有2米左右，所以可以不设置围挡支撑结构。但是在浦东段基坑深度已经接近4米，再加上这一地带都是软土地基，很容易发生坍塌事故，因此需要立即增加防护措施。这不仅是为工程质量考虑，更是为工人们的安全施工增添了一份保障。
当然，在提出这一问题之后，总工程师马上安排了工人对基坑进行了加固和支护。从这个问题我们也可以看出监理部门的重要作用。虽然很多时候在我们看来监理部门对工程提出这么多问题问天网上海，有点在挑刺儿的感觉，但是仔细一想，大家各个部门之间，都是在为了这个工程而努力，目的其实都是为了把工程做好。虽然大家的关注点可能各不相同，但是正是因为监理部门的存在，工程才能零事故零风险的完成！
4、关于地下埋线问题
地下埋线问题则来得比较突然。未被探测到的管线，是在挖设排水渠的时候，挖掘机一铲子下去突然“冒”出来的医锦还厢。这些管线位于地下4米处左右，是以前工程留下的老管线，这些老管线中有些已经废弃但有些还有用邓菲斯。由于该项目规划覆盖的地区已经很久没有建设过大型工程，再加上以前规划施工时没有严格遵守相应的规范要求，所以没有留下相应的管线图，给本项目的施工带来了极大的不便。现有的解决方案是探明管线路径并把地下排水管道和排水井重新布置，且应该尽量绕开老的管线。
上图就是已经被挖破的波纹管，幸运的是没有挖断电缆，不然项目经理的工程支出上面又要多出一笔损害赔偿资金了（笑）
小结
虽然目前我们只在工地上面待了短短的一周的时间，却已经深深地体会到了工地生活的特点：工程进度的维持需要井然有序的组织和安排；以及每一项工程问题的解决都需要各个部门的互相协调与配合。
这里的风景很美，的确是个容易让人沉淀下来的地方。项目部里面的各位工程师们也都非常年轻，仅仅几天我们就打成了一片。在和他们交流的过程中，我们所学到的不仅仅是一些技术和工程上的知识，更是一个工程师在面对工程问题时应该具有的思维方式。
在此我们也非常感谢学校与上海隧道股份有限公司能给我们如此宝贵的经历，我们相信接下来的两周实习会让我们学到更多书本上学习不到的知识，我们也将以这份宝贵的经历为铺垫，在成为卓越土木工程师的道路上前行的更远。
最后附上和刘超老师以及滨江公园沿江通道项目部陈聪项目总工的合影，再次感谢所有为我们此次实习提供帮助和便利的师长！
实习时间:2018年7月16日-2017年8月5日
实习项目:滨江森林公园附近沿江通道项目施工
实习单位：上海隧道工程股份有限公司
小组组员：刘鹏 詹海鹏 沈翀 张泰来
校外指导教师:陈聪
校内指导教师:刘超
图文审核人员：陈聪、何晓光
图片引用出处：
[1]电子档案(工艺完整)沿江通道越江隧道（江杨北路~牡丹江路）新建工程1标立柱吊装方案
[2]电子档案：上海隧道沿江2标施工资料
[3]电子档案：沿江通道越江隧道桥梁预制结构安装专项施工方案(20180523)
最后的最后，工地的伙食如何呢？小编这几天胖了多少恐怕只有自己的体重计最清楚了。除了每日定额供给的工作餐（两荤一素一汤加一盒酸奶），有时候还可以点几个炒菜，大家围坐在一张桌子上，可谓热闹非凡。而且据说这个项目因为各项工程原因需要延期到明年年底才结束，所以学弟学妹们还是有机会来这里体验和我们一样的伙食的哦（一定要记住我们是滨江森林公园沿江通道组，选课的时候一定要擦亮眼睛哦！），不多说，上图：
怎么样，有没有心动呀23333
编辑 张泰来
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项目概况
沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路～浦东外环线）新建工程Ⅱ标，浦东段包括沿江通道主线L线与R线，与S20连接的EN、NE匝道及收费广场、草高路拆除重建、随塘公路改建、危险品通道、高三港新建河道及桥下人行道。
本项目工程主要分为两段，Ⅰ标工程已经完成，为越江隧道的主体盾构工程，优瓦夏Ⅱ标工程则为浦东外环线以及浦西牡丹江路隧道出口处的桥梁部分以及道路接线段夕阳骑士。
因此在本工程中，我们可以看到道桥隧的相辅相成，体会到在一项巨大的工程中，桥梁所起到的承前启后的作用。
工程概况图
施工内容
工地风采
在Ⅱ标项目的工地上，一切都在井然有序的进行着，工人们和机械每天进进出出，日出而作，日落而息，每天都有新的进展。虽然只有短短的几天，工地上的工程之美却已经给我们留下了深刻的印象。
用于拆除盾构机的龙门吊
正在拆除的盾构机
浇筑完毕等待安装立柱的承台
路边堆放的烟道板
焊接的圆形钢管桩
隧道入口处的深基坑
危险品通道段的混凝土简支小箱梁
箱梁底部的排水槽处理
钻孔灌注桩的钢筋笼
工法
在本项目中，虽然桥梁工程的内容只是Ⅱ标段中的一部分，但是却采用了很多桥梁施工中的典型工法。
1、荷兰ICE-50RF免共振锤击沉桩法
2、承台基坑钢板桩维护
3、套筒连接压力灌浆
简支小箱梁
因为我们抵达工地只有短短的一周，再加上目前工程进度仍旧处在承台浇筑阶段，已建的桥段仅有一处危险品通道单跨混凝土简支小箱梁。
由于该桥处在一条河流之上，位置特殊，还是一座斜桥，又是项目初期建设的第一跨桥梁，因此不可避免的在施工初期出现了一些小问题：
1、箱梁吊放时翼缘板钢筋碰撞造成保护层损坏；
2、由于养护不到位，导致小箱梁表面有裂缝；
3、箱梁纵向起拱度不够，应加强张拉过程中的质量控制。
以下为该桥梁的360°全景图片，请君欣赏：
工地上的日常
好了，以上就是本组干货满满的实习知识分享，接下来我们将与大家分享一些在工地上生活的体会。
关于工地上的生活内容，可以简单地概括成：会议上总包监理提出问题——会后技术人员加班加点提出解决方案——会议上总包监理提出修改意见——会后技术人员再次加班加点修改方案——继续开会等待总包监理的批评指正。
在工地上，几乎每天都有“批斗大会”，两排桌子面对面摆放着。每次开会，和我们坐在一起的都是清一色的“年轻派”的技术人员，而坐在对面的稍微年长一些的就是项目监理和业主宫雪花三级。虽然我们仅仅进入工地这个“小社会”一周，但是却已经体会到了总包监理和施工方的“天生相克”。这一周以来的几次例会主要针对项目的质量问题和工人们的安全文明施工问题展开，每次会议都对这些内容进行了着重强调。当然也有两次会议主要针对工程技术，提出的问题有桥梁标高问题、箱梁吊装顺序问题、基坑支护问题以及地下埋线问题。而我们也参与到了每一个问题的解决与讨论之中，下面简单的分享给大家：
1、关于桥梁标高的问题：
在前一天的会议上监理提出在现场测得的桥梁标高与设计标高有所偏差，需要再次确认以及修正。于是第二天我们与技术人员一起到现场进行了测量。结果发现桥梁的绝对标高的确相较于设计标高相差了很多。经过分析，可能是由于控制点不足以及后续测量计算有误。于是我们协助测量员对所有控制点的标高进行了校核测量，并绘制了相应的道路平曲线图以重新计算各个承台角点的实际坐标。
而重新校核了控制点的标高数据后，再次经过整理计算，结果显示桥梁两端的标高和设计标高接近，但是桥中标高相差较多，原因是桥梁的预拱度与设计的不符。提出的解决方案是在后续桥面铺装阶段永恒之眼入口，需要将桥面板做厚一点来保证桥梁的设计标高达到要求。
整个问题的提出与解决的过程我们都参与了其中，除了用到了本学期《道路与铁道工程》中绘制平曲线的内容以外，还顺带复习了去年暑假测量实习的工作内容。虽然一天过后大家的皮肤都被晒得通红，但是我们却感觉收获满满。更是明白了在一项工程中，不管你是测量员、施工员还是总设计师，只有耐心细致，才能保证工程的顺利进行。
2、关于箱梁吊装顺序的问题
在上面提到的危险品通道单跨简支小箱梁桥的吊装过程中，需要吊装三排小箱梁。在进行施工设计时，吊装顺序为从一边开始吊装，依次吊装三排小箱梁。但是在实际施工过程中，施工单位先行安装了桥梁侧边的混凝土防撞墙。因此如果继续按照原来的施工设计方案进行吊装，在吊装最边跨的小箱梁时，会出现空间不够，导致小箱梁无法顺利放入。再加上吊装过程中箱梁翼缘板外伸的钢筋可能发生弯曲变形，施工的难度将会大大增加。
箱梁翼缘板处的外伸钢筋
上图为施工单位安装的混凝土防撞墙
因此，在客观条件的限制下，工地的技术人员对吊装方案进行了修改，改成先吊装两侧箱梁，最后再吊装中间的箱梁，成功解决了箱梁的放置问题，同时也便于纵桥向的箱梁定位。
从这个问题我们可以看出，施工阶段会遇到很多设计之初无法预料到的问题，因此需要我们灵活应对。当然，这一切的一切都少不了丰富的工程经验的积累。所以，作为一名桥梁工程师更应脚踏实地，不仅要学会设计桥梁，更要去实地了解桥梁施工过程中可能遇到的各项问题。
3、关于基坑支护的问题：
基坑支护问题依旧是在监理查看了现场后提出的。因为先前在浦西段施工时基坑深度只有2米左右，所以可以不设置围挡支撑结构。但是在浦东段基坑深度已经接近4米，再加上这一地带都是软土地基，很容易发生坍塌事故，因此需要立即增加防护措施。这不仅是为工程质量考虑，更是为工人们的安全施工增添了一份保障。
当然，在提出这一问题之后，总工程师马上安排了工人对基坑进行了加固和支护。从这个问题我们也可以看出监理部门的重要作用。虽然很多时候在我们看来监理部门对工程提出这么多问题问天网上海，有点在挑刺儿的感觉，但是仔细一想，大家各个部门之间，都是在为了这个工程而努力，目的其实都是为了把工程做好。虽然大家的关注点可能各不相同，但是正是因为监理部门的存在，工程才能零事故零风险的完成！
4、关于地下埋线问题
地下埋线问题则来得比较突然。未被探测到的管线，是在挖设排水渠的时候，挖掘机一铲子下去突然“冒”出来的医锦还厢。这些管线位于地下4米处左右，是以前工程留下的老管线，这些老管线中有些已经废弃但有些还有用邓菲斯。由于该项目规划覆盖的地区已经很久没有建设过大型工程，再加上以前规划施工时没有严格遵守相应的规范要求，所以没有留下相应的管线图，给本项目的施工带来了极大的不便。现有的解决方案是探明管线路径并把地下排水管道和排水井重新布置，且应该尽量绕开老的管线。
上图就是已经被挖破的波纹管，幸运的是没有挖断电缆，不然项目经理的工程支出上面又要多出一笔损害赔偿资金了（笑）
小结
虽然目前我们只在工地上面待了短短的一周的时间，却已经深深地体会到了工地生活的特点：工程进度的维持需要井然有序的组织和安排；以及每一项工程问题的解决都需要各个部门的互相协调与配合。
这里的风景很美，的确是个容易让人沉淀下来的地方。项目部里面的各位工程师们也都非常年轻，仅仅几天我们就打成了一片。在和他们交流的过程中，我们所学到的不仅仅是一些技术和工程上的知识，更是一个工程师在面对工程问题时应该具有的思维方式。
在此我们也非常感谢学校与上海隧道股份有限公司能给我们如此宝贵的经历，我们相信接下来的两周实习会让我们学到更多书本上学习不到的知识，我们也将以这份宝贵的经历为铺垫，在成为卓越土木工程师的道路上前行的更远。
最后附上和刘超老师以及滨江公园沿江通道项目部陈聪项目总工的合影，再次感谢所有为我们此次实习提供帮助和便利的师长！
实习时间:2018年7月16日-2017年8月5日
实习项目:滨江森林公园附近沿江通道项目施工
实习单位：上海隧道工程股份有限公司
小组组员：刘鹏 詹海鹏 沈翀 张泰来
校外指导教师:陈聪
校内指导教师:刘超
图文审核人员：陈聪、何晓光
图片引用出处：
[1]电子档案(工艺完整)沿江通道越江隧道（江杨北路~牡丹江路）新建工程1标立柱吊装方案
[2]电子档案：上海隧道沿江2标施工资料
[3]电子档案：沿江通道越江隧道桥梁预制结构安装专项施工方案(20180523)
最后的最后，工地的伙食如何呢？小编这几天胖了多少恐怕只有自己的体重计最清楚了。除了每日定额供给的工作餐（两荤一素一汤加一盒酸奶），有时候还可以点几个炒菜，大家围坐在一张桌子上，可谓热闹非凡。而且据说这个项目因为各项工程原因需要延期到明年年底才结束，所以学弟学妹们还是有机会来这里体验和我们一样的伙食的哦（一定要记住我们是滨江森林公园沿江通道组，选课的时候一定要擦亮眼睛哦！），不多说，上图：
怎么样，有没有心动呀23333
编辑 张泰来