2016企业燃料消耗量系数排行：超三成未达标｜聚焦-车聚网
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引言 |车聚君不仅有VCR，还有CFCR。
大约一个月以前，中华人民共和国工业和信息化部在官网上公布了2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况。
总计123家企业中，95家国产乘用车企业，27家进口乘用车企业，1家未递交相关报告。其中国产乘用车企业燃料消耗量达标率为68.42%，进口乘用车企业燃料消耗量达标率为51.85%，总体达标率64.23%。
据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》要求，目前我国已进入乘用车燃料消耗量第四阶段工作进程。也就是说，截止2020年宋乐伟，乘用车新车燃料消耗量要达到5.0L/100km。
然而想达成这一目标并不是一蹴而就的，根据GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，自2016年到2020年企业燃料消耗量达标值逐年减小，最终完成2020年的阶段性目标。
本期车聚君引入一个全新的概念——企业燃料消耗量达标系数CFCR（Corporate Fuel Consumption Ratio），来聊一聊汽车的吃饭问题。
1企业燃料消耗量目标值与实际值
枯燥预警，可跳至本部分末直接看懒人福利。
▎目标值
2020年全国新车燃料消耗量达到5L/100km标准。而根据规定，自2016年起，企业平均燃料消耗量除以企业平均燃料消耗量目标值，即5L/100km，分别不应大于6.7L/100km，6.4L/100km，6L/100km，5.5L/100km和5L/100km，这是总体上的定义。（同时也将2020年以前的目标视为达标值）
针对各企业，考虑具体车型的整备质量，采用以下公式计算目标值：
i——乘用车车型序号；
Ti——第i个车型对应燃料消耗量目标值；
TCAFC ——企业平均燃料消耗量目标值；
Vi——第i个车型的年度生产或进口量。
即用企业各车型燃料消耗量目标值与对应年度生产或进口量乘积之和除以企业年度生产进口总量九转金身决 ，而各车型目标值依据相应整备质量而定，当然最后结果还得乘以相应年份的比值才算当年目标值。例如某企业TCAFC为5.3，那么最终2016年的目标值（达标值）为5.3×1.34=7.102L/100km。
▲上表为2020年目标值
▎实际值，企业各车型燃料消耗量与对应年度生产/进口量成绩之和除以年度生产/进口总量：
i——乘用车车型序号；
FCi ——第i个车型对应燃料消耗量目标值；
Wi ——第i个车型对应倍数；
Vi——第i个车型的年度生产或进口量。
关于Wi，对于纯电动、燃料电池和纯电动驱动模式综合工况续航里程达50km的插电混合动力汽车，有以下规定：
2016年——2017年，Wi=5；
2018年——2019年，Wi=3；
2020年，Wi=2。
此外，燃料消耗量不大于2.8L/100km的车型，倍数规定如下：
2016年——2017年，Wi=3.5；
2016年——2017年，Wi=2.5；
2020年，Wi=1.5。
其余均以Wi=1计算。
懒人福利：从总体上看，目标值（达标值）每年都在发生变化，从2016年的6.7L/100km到2020年的5L/100km，循序渐进。具体到一个车企，目标值根据其一年中生产（进口）的各个车型以整备质量得出单车目标值，再以车型产量加权平均得出结果。而实际值，也是以各车型产量加权平均（考虑相应优惠倍数）得到。
举个简单的例子，车聚君2016年共售3款车型，整备质量1500kg的“悟空SUV”，1250kg的“八戒轿车”和1750kg的“沙僧MPV”，产量分别为5000辆，3000辆和2000辆，那么车聚君16年的燃料消耗量目标值就应该是：
经实测悟空百公里耗油为7.1L，八戒5.7L，沙僧8.3L，那么16年燃料消耗量实际值就是：
可以看出，车聚君顺利完成指标。
2企业燃料消耗量系数排名
了解了燃料消耗量目标值和实际值，CFCR就不难理解了，以目标值为分母，实际值为分子，即可得：其值为1恰好达标，而其值小于1为超额完成，和销量投诉比一样，数值越小完成质量越高。
值得注意的是，工信部将国产车和进口车数据做了区分处理，国产乘用车燃料消耗量实际值的平均值为6.51L/100km林甸天气预报，成功达到了目标值，但进口车平均值为7.89L/100km，未达标。
而在先前发布的公告中，明确指出了目标所要求的乘用车包括在中国关境内生产的国产乘用车产品和在中国关境外生产的进口乘用车产品，就目前趋势看来，进口车将成为影响最终目标能否达成至关重要的因素。
在2016年CFCR（国产）中，比亚迪分别以0.299和0.510的成绩独领风骚，吉利0.662，0.855成绩也相当优异，北汽（0.586）、众泰（0.629）、陆风（0.634）、奇瑞（0.787）等自主品牌均以较好成绩打败了一批合资车企。
CFCR（进口）方面，特斯拉毫无疑问以0拔得头筹，奥迪0.715位列第二，玛莎拉蒂以0.840的成绩位列季军。进口车型的燃料消耗量完成情况总体不敌国产车，其中阿斯顿马丁CFCR为1.596，法拉利1.539。这类强调操控性和动力性的超级跑车，自然会在轻量化上下足功夫枯叶龟，同时排量往往都高得吓人，按照办法中的计算方式，自然会吃不少亏。
车聚君了解到，对于未达标的进口车企，将限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报，加强海关通关审核、进口检验。而超跑受制于其自身定义，将很难满足要求。倘若政府和企业双方都不做出协调和改进，将来我们邂逅那些只是在人群中多看了一眼，就会肾上腺素飙升的车子的机会将越来越少。
3BYD领军新能源，长安长城日产落后
自主品牌新能源汽车的当家大哥比亚迪，旗下唐、秦等车型为其CFCR做出了巨大贡献。其中唐系列整备质量为2220kg，燃料消耗量目标值为6.6L/100km，而工信部实测数据为2.4L/100km，远好于2020年的标准橘色温度。加之纯电续航里程在60km到100km，2016年倍数可以5计算，蒋申拉大了和其他车企之间的距离。
另外，老牌畅销车型F3实际值6.2L/100km，同样优于6.57L/100km的目标值；元燃油版实际值为5.9L/100km，目标值6.89L/100km，其混合动力版本工信部数据更是达到了2.5L/100km。
但即便环保如比亚迪也不是没有槽点的，2016年销量排名第二的宋就折戟了。根据其1650kg的整备质量，目标值为7.37L/100km，即便是1.5L版本燃料消耗量也达到了7.4L/100km，而高功率的2.0L版本则达到了8.3L/100km。
长安汽车2016年最畅销的车型CS75，燃料消耗量目标值应为7.37L/100km，实际值则达到了9.5L/100km；销量亚军CS35目标值为6.57L/100km，实际值7.2L/100km同样没有达标；而排名第三的逸动目标值为6.83L/100km，实际值7.2L/100km。叱咤风云的销量前三甲的燃料消耗量均没有达标，也怪不得长安最终CFCR拿到1.034和1.093了。
长城方面，明星车型H6对应的燃料消耗量目标值为7.37L/100km，实际值8.3L/100km未达标；销量亚军H2目标值7.10L/100km，实际值9L/100km61hr，同样未达标；好在H1以0.95的CFCR完成了指标。由此看来，网传的哈弗油老虎也不是单纯捕风捉影，不过从1.041的总体CFCR水平来看，稍稍努把力，长城还会是个好孩子的。
今年新款H6就增添了1.3T新套餐，配合双离合变速箱，工信部实际油耗一下降到了6.9L/100km。只不过公式里对于同一车型的不同整备质量、动力版本采取以最小值作为目标值，最大值作为实际值的计算方式，让小排量的优势无法体现。单就H6而言，2.0T的车型决定着实际值的大小，因此适时地放弃这些高功率版本，可能是完成达标系数的最佳方式。
日系车省油是许多小伙伴们心中根深蒂固的一个印象，但也不全是如此。比如日产就是一朵奇葩，去年的销量冠军轩逸，燃料消耗量目标值为6.30L/100km，实际值7.6L/100km未达标。
另外丰田两极分化严重，天津一汽丰田CFCR为0.891，四川一汽丰田就只有1.082了。原因是一汽丰田的车型多在天津生产，四川主要负责普拉多，这种油老虎的燃料消耗量自然高居不下。
车聚君还试图寻找国产车各企业产量和CFCR之间的关系，希望能找出完成指标的最优解，但从2016年的数据上来看，二者之间并没有体现出明显的相关性。大多数企业集中在达标线CFCR=1附近，及格线附近总体情况达标的多于未达标的企业；并且除了个别企业外，未达标者多为总体产量不高者，尤其是那些距离达标要求较远的企业。
车聚小结：
不知道车聚君在第一部分里扯的那么多“学术论文”各位看官学会了没，有心的小伙伴可以根据算法上网查查自家爱车的整备质量和工信部油耗，看看CFCR达标没有，是拖了后腿，还是走在了时代的前列。
从整体上来看，即便新能源汽车之风还没有那么快就吹进了千家万户，但今后我们的吃油小车也会越来越省油。到了2020年，一年剩下的油钱怎么都能比现在多个千把块，想想也是件挺能让人捂被子里偷笑的事了。
当然，这个指标今天对咱们日常用车加油的直接影响其实不大，况且工信部的油耗也总让消费者心里笑出一长串呵呵。就比如说好的5.9L/100km的比亚迪元，车主们一般也只能开出7.8L/100km到8.8L/100km的综合工况油耗来。
加上每年的企业燃料消耗量实际是由企业自行检测递交，工信部负责抽样核查，如何规避类似大众尾气门的作弊行为也是需要严加注意的事项。有5L/100km的目标是好事，但我们自然都不希望看到为了达成目标而矫枉过正的情况，归根结底，还是要遵循事物发展的规律。
说白了，车聚君就问一句话，法拉利也全得改成涡轮加电机吗？
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引言 |车聚君不仅有VCR，还有CFCR。
大约一个月以前，中华人民共和国工业和信息化部在官网上公布了2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况。
总计123家企业中，95家国产乘用车企业，27家进口乘用车企业，1家未递交相关报告。其中国产乘用车企业燃料消耗量达标率为68.42%，进口乘用车企业燃料消耗量达标率为51.85%，总体达标率64.23%。
据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》要求，目前我国已进入乘用车燃料消耗量第四阶段工作进程。也就是说，截止2020年宋乐伟，乘用车新车燃料消耗量要达到5.0L/100km。
然而想达成这一目标并不是一蹴而就的，根据GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，自2016年到2020年企业燃料消耗量达标值逐年减小，最终完成2020年的阶段性目标。
本期车聚君引入一个全新的概念——企业燃料消耗量达标系数CFCR（Corporate Fuel Consumption Ratio），来聊一聊汽车的吃饭问题。
1企业燃料消耗量目标值与实际值
枯燥预警，可跳至本部分末直接看懒人福利。
▎目标值
2020年全国新车燃料消耗量达到5L/100km标准。而根据规定，自2016年起，企业平均燃料消耗量除以企业平均燃料消耗量目标值，即5L/100km，分别不应大于6.7L/100km，6.4L/100km，6L/100km，5.5L/100km和5L/100km，这是总体上的定义。（同时也将2020年以前的目标视为达标值）
针对各企业，考虑具体车型的整备质量，采用以下公式计算目标值：
i——乘用车车型序号；
Ti——第i个车型对应燃料消耗量目标值；
TCAFC ——企业平均燃料消耗量目标值；
Vi——第i个车型的年度生产或进口量。
即用企业各车型燃料消耗量目标值与对应年度生产或进口量乘积之和除以企业年度生产进口总量九转金身决 ，而各车型目标值依据相应整备质量而定，当然最后结果还得乘以相应年份的比值才算当年目标值。例如某企业TCAFC为5.3，那么最终2016年的目标值（达标值）为5.3×1.34=7.102L/100km。
▲上表为2020年目标值
▎实际值，企业各车型燃料消耗量与对应年度生产/进口量成绩之和除以年度生产/进口总量：
i——乘用车车型序号；
FCi ——第i个车型对应燃料消耗量目标值；
Wi ——第i个车型对应倍数；
Vi——第i个车型的年度生产或进口量。
关于Wi，对于纯电动、燃料电池和纯电动驱动模式综合工况续航里程达50km的插电混合动力汽车，有以下规定：
2016年——2017年，Wi=5；
2018年——2019年，Wi=3；
2020年，Wi=2。
此外，燃料消耗量不大于2.8L/100km的车型，倍数规定如下：
2016年——2017年，Wi=3.5；
2016年——2017年，Wi=2.5；
2020年，Wi=1.5。
其余均以Wi=1计算。
懒人福利：从总体上看，目标值（达标值）每年都在发生变化，从2016年的6.7L/100km到2020年的5L/100km，循序渐进。具体到一个车企，目标值根据其一年中生产（进口）的各个车型以整备质量得出单车目标值，再以车型产量加权平均得出结果。而实际值，也是以各车型产量加权平均（考虑相应优惠倍数）得到。
举个简单的例子，车聚君2016年共售3款车型，整备质量1500kg的“悟空SUV”，1250kg的“八戒轿车”和1750kg的“沙僧MPV”，产量分别为5000辆，3000辆和2000辆，那么车聚君16年的燃料消耗量目标值就应该是：
经实测悟空百公里耗油为7.1L，八戒5.7L，沙僧8.3L，那么16年燃料消耗量实际值就是：
可以看出，车聚君顺利完成指标。
2企业燃料消耗量系数排名
了解了燃料消耗量目标值和实际值，CFCR就不难理解了，以目标值为分母，实际值为分子，即可得：其值为1恰好达标，而其值小于1为超额完成，和销量投诉比一样，数值越小完成质量越高。
值得注意的是，工信部将国产车和进口车数据做了区分处理，国产乘用车燃料消耗量实际值的平均值为6.51L/100km林甸天气预报，成功达到了目标值，但进口车平均值为7.89L/100km，未达标。
而在先前发布的公告中，明确指出了目标所要求的乘用车包括在中国关境内生产的国产乘用车产品和在中国关境外生产的进口乘用车产品，就目前趋势看来，进口车将成为影响最终目标能否达成至关重要的因素。
在2016年CFCR（国产）中，比亚迪分别以0.299和0.510的成绩独领风骚，吉利0.662，0.855成绩也相当优异，北汽（0.586）、众泰（0.629）、陆风（0.634）、奇瑞（0.787）等自主品牌均以较好成绩打败了一批合资车企。
CFCR（进口）方面，特斯拉毫无疑问以0拔得头筹，奥迪0.715位列第二，玛莎拉蒂以0.840的成绩位列季军。进口车型的燃料消耗量完成情况总体不敌国产车，其中阿斯顿马丁CFCR为1.596，法拉利1.539。这类强调操控性和动力性的超级跑车，自然会在轻量化上下足功夫枯叶龟，同时排量往往都高得吓人，按照办法中的计算方式，自然会吃不少亏。
车聚君了解到，对于未达标的进口车企，将限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报，加强海关通关审核、进口检验。而超跑受制于其自身定义，将很难满足要求。倘若政府和企业双方都不做出协调和改进，将来我们邂逅那些只是在人群中多看了一眼，就会肾上腺素飙升的车子的机会将越来越少。
3BYD领军新能源，长安长城日产落后
自主品牌新能源汽车的当家大哥比亚迪，旗下唐、秦等车型为其CFCR做出了巨大贡献。其中唐系列整备质量为2220kg，燃料消耗量目标值为6.6L/100km，而工信部实测数据为2.4L/100km，远好于2020年的标准橘色温度。加之纯电续航里程在60km到100km，2016年倍数可以5计算，蒋申拉大了和其他车企之间的距离。
另外，老牌畅销车型F3实际值6.2L/100km，同样优于6.57L/100km的目标值；元燃油版实际值为5.9L/100km，目标值6.89L/100km，其混合动力版本工信部数据更是达到了2.5L/100km。
但即便环保如比亚迪也不是没有槽点的，2016年销量排名第二的宋就折戟了。根据其1650kg的整备质量，目标值为7.37L/100km，即便是1.5L版本燃料消耗量也达到了7.4L/100km，而高功率的2.0L版本则达到了8.3L/100km。
长安汽车2016年最畅销的车型CS75，燃料消耗量目标值应为7.37L/100km，实际值则达到了9.5L/100km；销量亚军CS35目标值为6.57L/100km，实际值7.2L/100km同样没有达标；而排名第三的逸动目标值为6.83L/100km，实际值7.2L/100km。叱咤风云的销量前三甲的燃料消耗量均没有达标，也怪不得长安最终CFCR拿到1.034和1.093了。
长城方面，明星车型H6对应的燃料消耗量目标值为7.37L/100km，实际值8.3L/100km未达标；销量亚军H2目标值7.10L/100km，实际值9L/100km61hr，同样未达标；好在H1以0.95的CFCR完成了指标。由此看来，网传的哈弗油老虎也不是单纯捕风捉影，不过从1.041的总体CFCR水平来看，稍稍努把力，长城还会是个好孩子的。
今年新款H6就增添了1.3T新套餐，配合双离合变速箱，工信部实际油耗一下降到了6.9L/100km。只不过公式里对于同一车型的不同整备质量、动力版本采取以最小值作为目标值，最大值作为实际值的计算方式，让小排量的优势无法体现。单就H6而言，2.0T的车型决定着实际值的大小，因此适时地放弃这些高功率版本，可能是完成达标系数的最佳方式。
日系车省油是许多小伙伴们心中根深蒂固的一个印象，但也不全是如此。比如日产就是一朵奇葩，去年的销量冠军轩逸，燃料消耗量目标值为6.30L/100km，实际值7.6L/100km未达标。
另外丰田两极分化严重，天津一汽丰田CFCR为0.891，四川一汽丰田就只有1.082了。原因是一汽丰田的车型多在天津生产，四川主要负责普拉多，这种油老虎的燃料消耗量自然高居不下。
车聚君还试图寻找国产车各企业产量和CFCR之间的关系，希望能找出完成指标的最优解，但从2016年的数据上来看，二者之间并没有体现出明显的相关性。大多数企业集中在达标线CFCR=1附近，及格线附近总体情况达标的多于未达标的企业；并且除了个别企业外，未达标者多为总体产量不高者，尤其是那些距离达标要求较远的企业。
车聚小结：
不知道车聚君在第一部分里扯的那么多“学术论文”各位看官学会了没，有心的小伙伴可以根据算法上网查查自家爱车的整备质量和工信部油耗，看看CFCR达标没有，是拖了后腿，还是走在了时代的前列。
从整体上来看，即便新能源汽车之风还没有那么快就吹进了千家万户，但今后我们的吃油小车也会越来越省油。到了2020年，一年剩下的油钱怎么都能比现在多个千把块，想想也是件挺能让人捂被子里偷笑的事了。
当然，这个指标今天对咱们日常用车加油的直接影响其实不大，况且工信部的油耗也总让消费者心里笑出一长串呵呵。就比如说好的5.9L/100km的比亚迪元，车主们一般也只能开出7.8L/100km到8.8L/100km的综合工况油耗来。
加上每年的企业燃料消耗量实际是由企业自行检测递交，工信部负责抽样核查，如何规避类似大众尾气门的作弊行为也是需要严加注意的事项。有5L/100km的目标是好事，但我们自然都不希望看到为了达成目标而矫枉过正的情况，归根结底，还是要遵循事物发展的规律。
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