2 东一机车队（郑州阜阳）行车指南-郑局车迷服务
第三章 运记操作
列车运行中运记操作
一、列车下行运行至A站侧线停车后，车站通知A站至B站下行线路故障需要列车走上行反方向运行至杏花营站，如何行车，运记如何操作？司机操作运记输入完毕后，具备开车条件，列车启动后，车站呼叫列车停车，调度员通知司机上行线路故障已排除，调度员通知恢复下行线正常行车，如何行车？运记如何操作？
答：1、接到车站反方向运行的通知后，确认出站信号机显示的绿色灯光，及反方向进路表示器的显示正确后。按压向上键2秒，选择按压非正常行车选项，调出路票输入窗口，输入调度命令，路票号输入99，具备发车条件，监控按压解锁加确认。2、车站又重新通知恢复正常行车后，（此时因路票已输入，故使用降级或监控关机再开的方式均无效，A站至B站监控仍按路票控制模式控制）乘务员只有通过操作通过查询+3键解锁达示将此路票解锁后重新降级为A站开车模式，确认出站信号机显示及外勤的发车信号，速度不超过30KM/H，运行至正线出站信号机时按压开车键，运行至第一远离后，确认监控距离后正常行车。
二、自动闭塞区段，列车运行至A站侧线停车，出站信号开放后龚谷成，机车信号白灯无法正常接受双黄码，如何行车？运记如何操作？运行至第一远离处仍不接码如何行车、监控如何操作？
答：先进行处理：
1、转换机车信号上下行；
2、与车站联系关闭信号再重新开放看是否接码正常；
LKJ操作：
1、如进行以上操作无效，进行车机联控、两人共同手比确认出站信号及表示器显示正常，具备开车条件，使用无码解锁(400）米内使用解锁+确认（此操作必须在停车状态下进行），客车不超过20KM/H。货车不超过15KM/H出站。回郑后填写电务信息反馈单进行信息反馈。
2、运行至第一远离处仍不接码，机车信号白灯，地面信号正常，在地面信号机前方停车后，与车站进行联控，按“251'走停走模式运行，20KM/H以下运行至第二远离通过信号机按其显示运行，如第二远离仍然不接码，按机车信号故障行车办法行车，向调度申请进入“20KM/H”调度命令，司机按规定操作（向上光标键2秒选择项目）后，监控装置转为"20km/h限速模式"状态，停车2分钟后，控制列车以不超过20km/h限速方式运行。在"20km/h限速模式"状态下，监控装置不再按照机车信号信息监控列车运行，监控列车以不超过20km/h的速度运行至前方站停车才能退出控制。
三、自动闭塞A站至B站间，运行至第一远离通过信号机，通过信号机显示红灯，机车信号接红黄码。停车后，司机经与前方站联系前方无车，按技规251条运行，等候2分钟后，监控限速弹起，限速20KM/H，列车启动后，该信号机显示绿灯，限速弹起，后又绿灯红灯频繁显示，监控无法进入251模式运行，车站通知该信号机故障，让司机按照相关规定运行，监控如何操作？如何行车？
答：因地面信号故障，信号显示不稳定，故监控无法正常进入“251”模式。
1、需要人为转换机车信号上下行，使机车信号接收白灯，等候2分钟后进入251模式运行，不超过20KM/H运行至次一架信号机按其显示要求运行；
2、输入A站车站代码重新降级开车，待越过该故障的通过信号机按压开车键（注意按压警惕键），然后通过车位向前调整距离至正常状态，速度不超过20KM/H。
四、郑州局A站至B站为双线双方向自闭区间，A站始发开车前，车站通知A站至B站因正方向线路故障需要临时改用反方向行车，A站出站信号开放后，无法正常显示绿灯，只能显示黄灯，此时监控如何操作？如何行车？
因反方向行车出战信号机无法显示绿灯，根据郑州局行规第95条规定，反方向行车闭塞设备发生故障时应停止基本闭塞改按电话闭塞法行车，需要有停止基本闭塞改用电话闭塞的调度命令和电话记录号码（书面），并确认路票上反方向行车章释迦怎么吃，LKJ具体操作如下，按向上键2秒，调出路票窗口，输入调度命令号码和电话记录号码，确认发车信号显示正确后，按压【解锁】+【确认】键。区间运行不超过线路速度80%,并注意地面限速标志，进站时按反方向进站信号机的显示进站，并注意确认进站距离，防止监控距离不准造成监控放风。
五、列车运行至A站至B站区间，突然监控显示器白屏，如何行车，监控如何操作？
答：
（1）、应立即控制速度至20km／h以下，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员；
（2）、同时进行关开机试验（针对显示屏异常关机3秒后开机）后，LKJ不能恢复正常时应立即停车，做好防护措施；
（3）、向"电务110"报告请求指导帮助，处理无效时按规定向车站值班员报告，在自动闭塞区段列车以不超过 20km/h的速度运行至前方站。
（4）、进站前注意警惕键确认。
（5)、列车进站停车后，列车运行LKJ故障现象仍未消除时应及时报告车站值班员或调度员更换或加挂机车。
(6)、记录故障发生的时间、地点、现象，有条件时进行视频取证，回郑填写电务信息反馈单。
六、列车在郑州站始发开K632次，按压开车键后，发现车次错误输入为K631次，模式显示商丘至郑州方向模式，运记如何操作？
答：按压开车键后，发现模式不对，应立即控速20KM/H以下，按压监控设定键，将监控装置车次修改为K632(1、如果郑州站已进行绿灯绿黄灯确认可在机车信号白灯条件下降级，2、如果郑州站未进行绿灯绿黄灯确认可在机车信号接收第一远离通过信号机的进行信号后降级）,修改完毕后及时按压开车键，运行至前方第一架通过信号机平齐处，按压车位向前，如误差小于300米时，也可使用自动校正键，将运记距离调整正常状态。
七、救援列车LKJ操作要求？
答：正方向救援时
1.开车前监控装置输入运行方向后方车站的代码，车次为被救援列车车次（或调度命令指定车次），被救援机车将监控装置转入补机状态，自动闭塞区间开车前按压开车健，调整监控装置数据与地面信号机一致；半自闭区间接近预告信号时，及时调整监控装置数据与地面一致。2.救援机车距被救援列车或车列超过3000米时坚韧的刺刀，乘务员应按规定输入LKJ参数进入"监控状态"运行，到达距离被救援列车或车列3000米地点时，停车将LKJ转入"调车"状态继续运行。3.正向进入区间执行救援任务，救援机车距被救援列车或车列不足3000米时，乘务员可将LKJ直接转入"调车"状态运行。4.任何情况下，在接近被救援列车或车列2000米时，乘务员须严格按照"向封锁区间开行救援列车"规定执行，不得超20km/h的速度运行。
反方向救援时
自动闭塞区间开车前监控装置转入调车状态，途中运行速度不得超过40km/h，被救援机车将监控装置转入补机状态；半自闭区间开车前监控装置输入运行方向后方车站的代码，车次为被救援列车车次（或调度命令指定车次），按压开车键，被救援机车将监控装置转入补机状态。接近邻线预告信号时，及时调整监控装置数据与地面一致。
推进运行时
一律将监控装置转入调车状态，运行速度不得超过30km/h。
开车后，在自动闭塞区间正方向运行时，按信号显示要求执行，发现列车异常时，应立即停车处理；反方向运行时书店物语，严守规定速度，进站前必须认真确认反方向进站信号机显示（或人工引导信号）；没有反方向进站信号机的车站，必须确认人工引导手信号显示正确后，以20km/h以下速度进站，无人工引导手信号，必须在站界标或对应邻线进站信号机外方停车。
八、施工临界点行车注意事项？
答：1、严守施工地段行车安全导向原则，在施工临界点行车时，按照"可过、不可过，均按不能过的原则"控制列车运行。
2、监控控制模式：特定引导、特定绿证、特定路票控制方式均为到点启控。点前监控装置无预告及提示，到点后监控装置控制特定引导为进站信号机处、特定绿证及特定路票为出站信号机处目标速度限速0KM/H。
九、2012年X月X日14点10分至16点00分，因陇海线甲站电务微机联锁换装施工，施工期间执行施工特定行车办法；甲站上、下行进站信号停用，引导接车并正线通过时，列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h的速度进站。乙站至甲站至丙站间上、下行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。点内列车由乙站→甲站→丙站间运行，运记如何操作？操作时注意事项有哪些？
答：乙站机外控速45公里，联控记录无线电传达的路票号，进站正常，站内输入路票号按压确认键，在确认车站通过手信号显示正确后，按压监控解锁加确认键，解除出站控制，监控进入路票行车模式，出站及区间通过无效，速度不超过80公里，甲站进站前控速60公里以下，确认进站特定引导手信号显示正确，监控按压开车加解锁键后，控速45公里以下进站，站内输入路票号按压确认键，在确认车站通过手信号显示正确后，按压监控解锁加确认键，解除出站控制，监控进入路票行车模式，出站及区间通过无效，速度不超过80公里，丙站进站正常，按 进站信号显示进站。
十、下行XX次列车运行至陇海线甲站（自动闭塞区段），下行出站信号机临时故障，甲站下行发车使用什么凭证？LKJ如何操作？
答：下发调度命令和绿色许可证，列车必须在出站信号机前停车，按压向上键2秒调出非正常行车窗口，选择绿色许可证，输入绿证编号，按压确认，在车站发车手信号显示后，按压解锁加确认键，解除出站控制，出站后按通过信号机的显示要求运行。
十一、根据施工运行揭示调度命令，甲站X年X月X日12点15分至13点30分，下行列车凭特定引导手信号显示进站。当日下行XX次列车12点15分运行至甲站机外，甲站利用列车无线调度通信设备转达调度命令，通知该次列车通过后施工开始，LKJ如何操作？应注意哪些？
答：不用停车解除当前施工命令：转储加相应序号键，监控弹出解锁达示对话窗口输入取消命令号，按压确定键。监控解除当前达示恢复正常速度运行。
十二、XX次列车在京广线甲站正常停车，出站信号开放后，司机发现机车信号“白灯”无码（非固定无码），运记如何操作？速度如何控制？
答：遇无码股道发车，开车前必须认真执行车机联控制度，当得到车站答复出站信号开放、且发车条件具备的情况下，机班人员共同确认出站信号开放后，方可顺序按压【解锁】+【确认】键，客车以不超过20km/h、货车以不超过15km/h的速度出站。
十三、下行XX次列车运行至陇海线占杨站停车后，车站发给司机反方向行车“调度命令”：“自接令时起，准许XX次列车在占杨站至中牟站间利用上行线反方向行车。”行车凭证为？运记如何操作？速度如何控制？
答：列车在双线双方向区段反方向运行时，凭证为调度命令和出站信号的绿灯和正确显示的进路表示器，看车站发车人员的发车手信号开车，监控按照照停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车的办法操作LKJ，即使用路票方式操作，反方向运行使用路票号统一输入“99”。 反方向区间运行速度不超80KM/H，反方向进站速度不超20KM/H。
监控装置基础操作知识
一、运记如何进入20km/h模式？
答：机车信号故障，司机应使用停车，将装置转为“20km/h”限速模式，操作如下：
持续按压【↑】键2s,显示屏弹出“非正常行车确认”窗口，将光标移至“20km/h”限速模式”位置，按压【确认】键后，装置即转为“20km/h限速模式”。
二、什么是机车信号故障？
答：机车信号出现以下情况时，是为机车信号故障：
（1）机车信号持续灭灯或频繁闪灭；
（2）持续两个闭塞分区，机车信号显示白灯火频繁“掉白灯”；
（3）机车信号连续显示与地面显示不符的“红/黄”、“红”灯；
（4）机车信号出现升级显示；
三、如何进行路票操作？
答：1、有计划改按电话闭塞法行车：
列车运行至改用电话闭塞法行车起始车站的出站信号机或发车进路信号机前，运行速度低于60km/h时，装置显示屏自动弹出“路票输入”窗口，输入路票电话记录号后，将光标移至“确定”位置，按压【解锁】＋【确认】键（凡两个及其以上键的组合操作均须在5s内完成，下同），装置解除对出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。路票输入窗口显示15s，若15s内未做任何操作，则窗口消失。窗口消失后，持续按压【↑】键2s后，进入非正常行车确认窗口，再重新进入路票输入窗口。
2、临时改用电话闭塞法行车：
在临时改用电话闭塞法行车的起始车站的出站信号机或发车进路信号机前停车后，司机持续按压【↑】键2s，装置显示屏弹出“非正常行车确认”窗口，司机将光标移至“路票”位置，按压【确认】键后，显示屏弹出“路票输入”窗口，输入调度命令和路票电话记录号，将光标移至“确定”位置，按压【解锁】＋【确认】键，装置解除对出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。
四、如何进入引导操作？
答：1、列车在进站信号机前，机车信号为一个半黄半红闪光灯光时，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。
2、列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段分割信号机前，机车信号为停车信号，列车速度低于20km/h时，装置提供解除停车控制的条件，司机按压【解锁】键后，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。
3、对装置线路数据文件中已预先设置为“机外大坡道特殊车站”，列车在进站信号机前，机车信号为停车信号，允许列车速度高于20km/h，装置提供解除停车控制的条件，司机按压【解锁】键后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。
特定引导接车：
乘务员出乘时，接到采用特定引导接车的通知，须将使用特定引导接车的调度命令写入IC卡，输入装置。
列车运行至特定引导接车的进站信号机（接车进路信号机或四显示区段的分割信号机）前，速度低于60km/h，司机确认特定人工引导手信号显示正确后，按压【开车】＋【解锁】键，装置解除对该信号机前的停车控制功能，并监控列车以不超过60km/h的速度越过该信号机。
五、如何进行绿色许可证操作？
答：1、有计划使用绿色许可证发车：
列车运行至使用绿色许可证发车的出站信号机或发车进路信号机前，速度低于45km/h时，装置显示屏弹出“绿色许可证输入”窗口，并显示调度命令，司机输入绿色许可证编号后，按压【解锁】＋【确认】键，装置解除对该信号机或发车进路信号机前的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h的速度通过出站道岔。
2、临时使用绿色许可证发车：
列车运行至临时使用绿色许可证发车的出战信号机或发车进路信号机前停车后，司机持续按压【↑】键2s，装置显示屏弹出“非正常行车确认”窗口，司机将光标移至“绿色许可证”位置，按压【确认】键，显示屏弹出“绿色许可证输入”窗口，输入绿色许可证编号，按压【确认】键，显示屏右上角显示刚输入的绿色许可证编号，按压【解锁】＋【确认】键后，装置解除在该信号机前的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h的速度通过出站道岔。
六、警惕健作用分为几种？
答：降级状态下报警、防溜报警解除（相位、手柄、管压）防溜动作后解除
七、缓解键、解锁键的作用？
答：【缓解】键：常用制动后的缓解操作。
【解锁】键：解除停车控制功能。1、一般人工引导。2、机车信号不接红/黄闪码。
八、如何校正距离？
答：无论在自动闭塞还是半自动闭塞区间，当过机误差值较大时，采用人工校正法解决：
1、出现滞后误差时，机车接近信号机时按一次【车位】键，再通过信号机的瞬间再按一次【向前】键，装置清楚剩余距离，调出前方分区距离。
2、出现超过误差时，机车接近信号机时按一次【车位】键，再通过信号机的瞬间再按一次【向前】键，装置将重新调用当前分区的距离。
3、当超前误差或滞后误差距离小于300m时，在机车通过信号机的瞬间，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置进行自动校正。
进行人工校正过机误差时，“车位”＋“向前”或“向后”两次安检间隔时间不得超过5s。超前误差最大调整距离为300m。停车信号机前。站内侧线停车、显示屏出现临时限速窗口等情况时，人工校正无效。
九、速度传感器主、备通道的手动切换？
答：按压【设定】键，进入参数设定状态。通过【←】健移动光标到“4主速度”，按压【确认】键（或直接按压数字【4】），弹出速度切换确认界面，移动光标到“确定”位置，按压【确认】键，即可完成主、备速度传感器通道的切换。
十、运计如何降级？什么情况下降级？有何限速要求？
答：1、运计如何降级：在开车状态下按压【设定】键修改参数。
2、什么情况下降级：
（1）装置关机后超过30s再开机，司机为输入正确的数据或输入数据后未按“开车”键之间；
（2）列车到达终点站，机车担当牵引任务完成，装置的交路数据走完后；
（3）礼车运行途中装置的程序发生混乱时；
（4）装置由“20km/h限速模式”切回到正常控制模式时；
（5）人为设置降级状态；
3、有何限速要求：
（1）机车信号为停车信号（含白灯），当列车运行速度超过5km/h时，装置实施周期语音
提示，司机在7s内未按压【警惕】键进行应答操作，装置实施经济制动控制。当列车运行速度小于5km/h时，语音提示自动解除。
（2）机车信号为进行信号，列车运行2000m后限速为60km/h。
（3）机车信号由进行信号变为停车信号，列车运行800m后限速为20km/h。
4、装置未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，并满足以下条件 之一时，方可人为有正常监控状态转为降级状态：
（1）机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态；
（2）机车信号为UU灯，且列车速度﹤45km/h；
（3）机车信号为其他进行的信号，且列车速度﹤60km/h；
（4）机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”），手信号引导、货车特殊运行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态；
（5）机车信号为“宏黄闪”灯信号，前方信号机开口控制后，芈原且列车处于停车状态；
（6）半自闭区间信号机的“红黄灯”（或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”），且列车处于停车状态；
十一、运行中数据参数输错，如何更改？
答：手动按键输入方法：按压【设定】键，进入参数设定状态，通过【→】【←】【↑】【↓】键，移动光标到相应位置，按压【0】~【9】数字键，完成对具体项的设置，如果输入错误，可用【←】键取消光标左侧一个字符，每进行完一项设置，须按压【确认】键
十二、关于防止LKJ 8号键误操办法
1、取消“进8道必须由乘务员主动按压【进路号】才能输入”的规定，将进8道输入操作改为 “【0】+【8】”方式（输入后仍显示为“8”）。
2、机车信号接进站双黄灯码，走行距离大于300米后方可进行【0】+【8】方式操作。
3、采用以上特殊要求方式输入【0】号键后，输入窗口重新15秒倒计时，乘务员需关注时限要求，避免窗口消失后再按压【8】号键，造成输入失效、距离误调整。
第四章 机车故障处理
一、各机型600V直供电故障处理
SS8型电力机车
（一）途中应急故障处理
由于供电柜内有高压电路，在处理故障过程中必须降弓、断主断路器，要特别注意安全。
1、接地故障：运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如频繁报接地故障，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常，转换前需将供电钥匙断开才能进行转换。如果还不能消除，则通知车辆将负载投入未故障一路，若负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，再次复位仍无法消除时用正常一路维持运行并通知车辆减载运行（紧急情况下可将供电控制箱上的接地隔离开关置隔离位维持运行，因为若有多点接地时可能会造成很严重的后果，故这种处理方式要慎用）。
2、无输出或输出偏低：首先将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常，转换前需将供电钥匙断开才能进行转换；不能恢复时可保证一路供电维持运行，通知车辆减载运行。
3、过流故障：运行中发生过载故障时，应恢复一次，看是否能消除故障；如果不能消除，可将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常，转换前需将供电钥匙断开才能进行转换；若故障依旧，应通知车辆查找故障点，不能消除时可用一路供电维持运行，并通知车辆减载运行。
4、直流侧过压：运行中偶尔提示直流侧过压，如能很快消除，属正常现象，无需处理；如长时间提示过压，可将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常，转换前需将供电钥匙断开才能进行转换；仍显示过压时应与车辆确认后部状况，后部正常时维持运行。
5、集控器信号异常：将集控器切除开关转到切除位维持运行。
6、牵引供电列车的机车，地勤人员保证在库内整备良好；乘务员出库必须确认列车供电合格证齐全。
（二）故障处理
1、列车供电线连接完毕，电源指示灯亮，不亮时：
（1）检查集控器箱内自动开关；（2）检查供电信号线插座接触良好。
2、(1)供电钥匙闭合后，直流供电灯亮，同时机车开始供出直流600V；在整个供电过程中电源灯、直流供电灯均应亮。
(2)在直流供电过程中，如果集控器内某红色发光二极管亮，并不影响供电。
(3)如供电钥匙闭合后集控器红灯亮，机车不能提供出直流600V；此时短接集控器使机车供出直流600V。
(4)在处理过程中，注意安全；处理完毕机车能提供出直流600V（机车供电正常），车辆仍不供电时说明车辆未接受到允许供电信号，此时可通知乘检短接允许信号，车辆母线显示DC600V证明供电正常。
（三）列车供电接地时如何处理
1、重新闭合电钥匙；
2、根据故障显示将发生接地的一路负载闸刀拉至故障位，切除一路负载，并和车辆乘务员联系；
3、将接地故障隔离闸刀拉至故障位维持运行，并加强巡视。
（四）、列车供电过流时如何处理
1、重新闭合电钥匙试验；
2、根据故障提示将微机进行转换，由正常一架控制两路供电，将供电控制开关转至另一组；
3、检查供电过流继电器，11、12KC是否出现触头粘结或烧损；
4、将发生过流的一路负载闸刀拉至故障位，切除一路负载并和车辆乘检联系。
（五）、供电接触器30、31KM不吸合时如何处理
1、再闭合一次供电钥匙看接触器是否吸合；
2、看故障显示屏有无提示，根据提示进行处理；
3、转换LCU；
4、确认车辆受电准备完毕后，将集控器隔离开关至隔离位，仍不吸合去非操纵端闭合供电钥匙试验；
5、检查供电负载闸刀，9、10QP是否在运行位；
6、检查高压室内供电接触器及接线。
HXD3C型电力机车
1、运行途中发生微机显示屏不显示供电电压电流时，应首先与车辆列检联系车辆是否正常，如果车辆供电正常，说明供电电路在工作，只是通讯出现问题，可以维持运行，回段报活。
2、某一路列车供电发生故障时，应断开供电钥匙，检查该供电柜通风机制动开关是否闭合，确认闭合时为供电故障，再对供电柜控制箱转换板扭进行AB组转换，转换时应注意在"0"位停留时间不少于40秒或将该供电柜的控制电源自动开关（QA48或QA49）断开一分钟左右进行复位。
3、列车集控器发生故障或信号线不良时，可将集控器隔离开关打隔离位，继续维持供电。列车供电发生电器接地故障时，通过将接地隔离开关打隔离位，可继续维持供电。
SS9型电力机车
1、集控器故障：微机显示屏无DC600V显示，应打开Ⅰ端司机室右侧柜，检查集控器箱。正常时两端灯亮；当合供电钥匙时，中间灯应亮。若发现指示灯与上述不一致时，说明集控器或车辆供电装置不良，通知车辆乘务员检查车辆供电系统，再得到车辆乘务员请求后，应短接Ⅰ端司机室柜端子柜618#、619#线。
2、接地故障：断开供电钥匙及电源柜"空调电源及供电控制"自动开关一次，再重新合上。如果不能消除，通知车辆将负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车600V供电回路接地，再次复位仍无法消除时维持一组运行。
3、过流故障：运行中发生过载故障时，应复位一次，看能否消除故障。如频繁过载，应通知车辆查找故障点
4、直流侧过压：运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应和车辆联系确认后部状况，正常时维持运行，回段处理。
5、控制系统故障：运行中出现电源板中断或控制插件故障无法供电时，可保证一组维持运行。
6、硅元件击穿：运行中某组供电无输出时，如果检查发现供电屏该组"快熔断"灯点亮，说明有硅元件击穿，应将该组电源开关关闭（交流接触器断开）邱思婷，维持正常组运行。
二、关于机车大顶绝缘检测装置使用的说明
（一）安装位置及作用：
1、SS8机车该装置横向安装于I或II端司机室接线柜上部后壁。
2、SS9机车该装置控制盒安装于Ⅱ端司机室微机室后壁，靠近走廊门的上部。
3、广州局SS8型机车，检测装置装在I端低压柜侧墙上。检测方法为：断电、降弓，关闭电钥匙，打开同侧司机室头灯，将专用钥匙插入检测装置钥匙孔内打开，检测装置有电，按压检测按钮，同时显示检测数值。完毕后，打到关闭位，取下专用钥匙，关闭头灯。
（二）准备工作：
1、断开主断路器，降下受电弓。
2、车顶门锁闭，确认无其他作业人员。
3、闭合蓄电池开关。
4、将机车电钥匙取出。
（三）检测方法:
1、将机车钥匙插入装置钥匙孔内，打至"闭和"位，1－3秒内自动进入"等待测试状态"，并显示"0.0 kV"。按下检测按钮，面板上的"检测"指示灯亮，屏幕显示测试的日期、时间和测试电压。此时即可松开检测按钮。当检测电压低于"绝缘不良报警门限值"时，接地灯亮，同时屏面显示"绝缘不良"并报警。表示车顶绝缘不良。禁止升弓，并按车顶设备故障有关规定办理。
2、检测完毕后将钥匙打至"断开"，取出钥匙，装置停止工作。
（四）遇有下列情况可以使用车顶绝缘检测装置：
1、机车遇不良天气，主断路器自动断开，受电弓自动降弓的情况。如大雾、雨雪天气运行中、车站停车时，车顶闪络、放炮等原因有关的降弓需要再次升弓前。
2、发生弓网故障经过处理后再次升弓前。
3、车顶高压设备发生故障，如受电弓刮弓，主断路瓷瓶爆炸，瓷瓶闪烁等情况，造成主断路器自动断开，受电弓自动降弓等
4、车顶设备挂有异物、认为车顶设备可能造成接地等原因时
5、乘务员每次出勤后首次升弓前，必须对车顶绝缘状态进行检测，确认绝缘合格后方可进行升弓作业。库内时检测电压应不低于19KV，途中运行时，检测电压不低于12KV。
6、车顶绝缘检测装置每次试验必须认真记录试验结果，并在运行日志中进行填写。
7、对装置进行试验时。
（五）其它型号车顶高压设备绝缘故障检测操作
1、大同柏盛(型号为"TJDJ")车顶高压设备绝缘故障检测操作要求
（1）确认车顶无人，车顶门和各室门关闭，给装置电钥匙在开启状态，装置电源指示灯亮（绿）。
（2）提示"自检正常"后，将装置"检测"按钮按下两秒钟，可等待检测结果。
（3） 当语音提示"系统带电，降弓后检测"，则表示受电弓在升弓位，降弓后再检测。
（4） 检测结果分"绝缘良好"、"绝缘下降"、"绝缘不好"、"系统接地"等几种情况进行语音提示，检测人员可根据语音提示呈报结果注意大顶绝缘状态变化，做出相应处理。
（5）需要查询以往检测数据时，重复按下"查询"按钮（一秒），装置将从最后检测结果依次向前呈报。
（6）需要提取检测数据时，将装置电钥匙打在断路位，"数据转储器"插在装置"数据提取"接口，接通电钥匙5秒后LED显示器显示"101010…."，则表示数据正在自动转储到"数据转储器"中，当全部数据传输结束后，装置LED显示器显示"END"，切断电钥匙5秒后将"数据转储器"取下。
2、石家庄机务段("D-CDJJ-1")车顶高压设备绝缘故障检测装置操作
（1）闭合蓄电池，断开电钥匙，闭合机车头灯扳扭。
（2）两人同时分别按下司机台"警惕按钮"和控制盒上的检测开关。
（3） 一人观察控制盒显示，如电源指示灯亮，表示本装置工作正常；另一人观察司机台上网压表，如网压表显示为25KV左右，则表示车顶高压设备绝缘良好，如显示0V，同时控制盒上车顶接地指示灯亮，则表示车顶高压设备已接地。
（4）如发现车顶高压设备已接地，不得升弓。
3、西安西隆("FXLJ-2")车顶高压设备绝缘故障检测装置操作
（1）通电前确认受电弓降下，断开主断路器，车顶无人并彻底锁闭车顶门。
（2）闭合蓄电池，断开电钥匙。
（3）将机车钥匙插入装置钥匙孔，打到闭合位，钥匙指示灯亮。
（4）按下检测按钮，检测灯亮并显示：检测日期、时间、次数、检测电压，当检测电压低于绝缘不良值时，接地灯亮，同时报警器响。
（5）如发现车顶高压设备绝缘不良，不得升弓。
4、成都畅通("CHTCS-Ⅱ")车顶高压设备绝缘故障检测装置要求
（1）装置工作前必须确认受电弓降下，车顶无人并锁闭车顶门。
（2）断开机车电钥匙，闭合蓄电池。
（3） 用机车电钥匙插入控制盒上的钥匙开关，并打到"开"位；按下"绝缘检测"按钮，装置开始进行测试。
（4）绝缘故障灯亮并发出"嘀，嘀"的报警声，表明机车顶高压设备故障。
（5） 发现机车顶高压设备绝缘故障不得升起受电弓。
（6）测试完毕应取下机车电钥匙。
三、S8机车低压电器动作试验
准备工作：确认总风压力不低于700KPA、蓄电池电压不低于90V、各电机、电器故障隔离开关在正常位，将牵引风速、硅风速、制动风速故障开关转故障位，确认未进行调车作业。
（一）闭合电钥匙
1、看零位灯亮。
2、听机械间一端司机室副司机后钥匙箱内YV电空阀吸合。
3、断开电钥匙，零位灯灭、应YV电空阀失电排风声。
故障简介;
1、零位灯不亮。
影响范围：机车不能进行换向、工况转换，合不上主断。
判断处理：在运记上按压"查询+2"，看工况条上显示：显示零位时，为电机接触器粘接，显示非零时，为主手柄未在大零位或主手柄零位连锁断路、电源柜内控制器脱扣断路、电钥匙401连锁无电。
应急处理：手动换向、短接401-463合闸。
2、YV电空阀不吸合。
影响范围：不能升弓
判断处理：主电路库用闸刀7QS、8QS未在运行位或未闭合到位，大顶盖下7QP连锁断路。7QS、8QS位置不对时，换向手柄离开零位，零位灯灭，电器柜有电机接触器吸合声音。
应急处理：在I端司机室后墙线排第一或第二排上找到217线，用401、454、499等正端线进行短接处理。钥匙箱上装有故障顶丝时也可拧紧顶丝维持运行。外段调入机车在升弓风路上加装有短接塞门，开闭相应塞门也可。
（二）闭合主断开关。听主断闭合声，断开主断开关，听主断断开声。
故障处理：没有合主断声音时，检查风路上塞门。采取401-463短接处理或手动合闸处理。
主断一合就跳，检查主断分开关、紧急停车按钮，查看有无保护显示。未有异常时：关闭LCU脱扣开关、401-463短接、降弓后拔下主断箱航插、短接401-441、开启LCU。
（三）闭合劈相机开关。
听II端低压电器柜内29、15KM连续吸合声，6秒内必须到II端低压电器柜内确认1AK上绿色指示灯亮并按压试验按钮，听看29KM释放、15KM自锁吸合、1AK上右侧指示灯亮。回司机室确认劈相机灯灭。
故障简介：
1、29KM不吸合。(1)、断开劈相机开关将劈相机启动电阻故障开关转故障位，使用36KM代替故障；（2）、将15QS转至1FD位，再闭合劈相机开关。（3）、检查低压柜故障开关上401线有无断路处所。（4）、检查劈相机（或者辅机控制）脱扣是否断开；（5）、提手柄预备灯灭确认主断连锁401-441正常。（6）、观察微机显示屏上、断合劈相机开关，蓄电池合-主断合来回变化，判断劈相机开关良好。
2、15KM不吸合。（1）、检查29KM连锁接线、检查15KM线圈接线、检查5QP是否闭合到位。应急：转换通风机代替劈相机工作（含15KM不自锁）。
3、19KM、15KM吸合正常，29KM不能正常切除，造成6秒后29、15KM同时断开。（1）、1AK上两个指示灯正常亮时为29KM粘接。降弓断电撬开、切除线圈接线。（2）、1AK上没有亮灯时，在1AK上右侧下方最后一根线501，使用短接线在29、15KM吸合3秒左右，瞬间使501线得电一次（电机脱扣开关侧面有499），以后过分相重复操作。注意防高压电。
注意：运行中启动劈相机时观察灯灭时间，不大于1秒钟。并启动通风机确认启动正常时再进行其他作业。不能切除风速运行，防范劈相机家启动烧损辅助机组。
（四）闭合压缩机强泵风开关。
听16KM吸合声、看压1信号灯灭，3秒后17KM吸合声、压2灯灭。
故障简介：
1、16KM不吸合。降弓断电，检查16KM线圈接线，敲击16KM。
应急:将压1故障开关转故障位直接启动压2打风。
注意：在运用中大部分风泵上装有超压保护、超温保护开关。在夏季存在上述开关误保护引起的16、17KM不吸合，在确认风泵温度正常、油位正常、无异常气味情况下，压1不吸合可以短接551-686线。
2、压缩机堵转，即转动时声音不正常刘清云。检查15KM是否吸合，检查风泵接触器是否解除不良，必要时切除故障风泵。
（五）闭合通风机开关
听18-25KM间隔3秒吸合一个。看通1、通2、硅风机、变压器风机、制动风机（换向手柄制动位）相续灯灭。其中油泵灯不灭。
1、18KM不吸合。（1）、将通风机1开关转隔离位，通2吸合时，检查18KM线圈接线、检查对应故障开关接线。锤震接触器。其他风机接触器不吸合比照18KM不吸合处理。（2）、将通风机1开关转隔离位，通2不吸合时，断开压缩机开关、转换LCU（断主断、关电源柜LCU电源脱扣、检查两LCU电源板指示灯情况、检查充电电压是否低于88V）.
2、牵引供电列车19KM通风机2不吸合时。（1）、比照18KM不吸合处理。
（2）、更换19KM线圈。（3）、19KM接地时可断开对应脱扣。将19KM接触器侧面连锁盒上526线拆除，确保能够供电。
（六）进行通风机代替劈相机工作试验，具体操作、判断比照劈相机。
（七）主手柄向前位（一端为例）。
电器动作：换向电空阀与7KM电空阀同时吸合。随后工况电空阀吸合。换向器转至向前位（手动手柄指在换向器面板上向前标牌）、7KM吸合、工况转换器转至牵引位（手动手柄指在工况器面板上牵引标牌）。
故障简介：
1、换向器不转换。（1）、电源柜司机控制器脱扣断开；（2）、司机控制器换向手柄下方401线无电。（3）、司机控制器换向手柄下方401-404连锁断路。
（4）、操纵台下方航插松动。（5、）高压柜内换向电空阀接线断或电空阀烧损。
应急处理:查看监控显示屏工况条显示，仅显示非零，为401线无电。单独无向前显示为404线无电。向前、零位、牵引实显示齐全为换向电空阀问题。手动换向。
2、主手柄离开大零位。听电机接触器吸合声、换向、工况电空阀失电排风声。看预备灯、零位灯灭。看微机显示屏牵引指示出现。
预备灯不灭：手柄保持级位，按压微机显示屏2号键，查看LCU故障提示。如显示2KM故障，则为2KM未吸合或不到位、连锁虚接。按提示检查处理对应设备。无提示时，主手柄回小零位，如零位灯亮，则为手柄下方412线无电。
预备灯灭，无牵引指示：在运记上按压"查询+2"，看工况条上显示：无牵引指示时，为手柄下407线无电。有牵引提示，进一步观察微机显示屏有无级位显示，有级位，为7KM未吸合或其连锁故障。检查6KM连锁、7KM电空阀。无异状时拆除7KM连锁非401线。无极为显示：使用微机复位、转换微机I、II架、断开电子脱扣失电、断开蓄电池闸刀（注意开机后运记进入降级，需重新输入运记）。
后牵位----同前牵引位。404线变更为405线。换向器手柄指在向后标牌上。
电阻制动---略
四、SS8型机车双断路器使用说明
1、此车安装新式TDZ-30/630AA型主断路器，采用智能永磁操纵机构（不用风），双主断方式。
2、在II端低压柜门故障开关处右下方安装有“主断选择开关”（红色）；三个位置“主断1”（左） “试验运行位” “主断2”（右）；正常工作时置“试验运行位”；当升I端弓时1#主断工作，升II端弓时，则2#主断工作，不升弓时默认2#主断，保证两个主断工作次数相近。
3、当途中遇到主断闭合有异常时，可将“主断选择”开关旋到不工作的主断进行转换操作。如升I端弓，合闸时有异常，先按分闸后，将“主断选择开关”旋到“2#主断”位置 ，可正常进行分合闸。反之如果升II端弓，合闸时异常，先按分闸后，将“主断选择”开关旋向“1#主断”位置， 可正常进行分合闸。
4、当途中遇到主断断不开故障，过分相时降弓维持运行。主断出现故障时回段及时报活处理。
第三章 运记操作
列车运行中运记操作
一、列车下行运行至A站侧线停车后，车站通知A站至B站下行线路故障需要列车走上行反方向运行至杏花营站，如何行车，运记如何操作？司机操作运记输入完毕后，具备开车条件，列车启动后，车站呼叫列车停车，调度员通知司机上行线路故障已排除，调度员通知恢复下行线正常行车，如何行车？运记如何操作？
答：1、接到车站反方向运行的通知后，确认出站信号机显示的绿色灯光，及反方向进路表示器的显示正确后。按压向上键2秒，选择按压非正常行车选项，调出路票输入窗口，输入调度命令，路票号输入99，具备发车条件，监控按压解锁加确认。2、车站又重新通知恢复正常行车后，（此时因路票已输入，故使用降级或监控关机再开的方式均无效，A站至B站监控仍按路票控制模式控制）乘务员只有通过操作通过查询+3键解锁达示将此路票解锁后重新降级为A站开车模式，确认出站信号机显示及外勤的发车信号，速度不超过30KM/H，运行至正线出站信号机时按压开车键，运行至第一远离后，确认监控距离后正常行车。
二、自动闭塞区段，列车运行至A站侧线停车，出站信号开放后龚谷成，机车信号白灯无法正常接受双黄码，如何行车？运记如何操作？运行至第一远离处仍不接码如何行车、监控如何操作？
答：先进行处理：
1、转换机车信号上下行；
2、与车站联系关闭信号再重新开放看是否接码正常；
LKJ操作：
1、如进行以上操作无效，进行车机联控、两人共同手比确认出站信号及表示器显示正常，具备开车条件，使用无码解锁(400）米内使用解锁+确认（此操作必须在停车状态下进行），客车不超过20KM/H。货车不超过15KM/H出站。回郑后填写电务信息反馈单进行信息反馈。
2、运行至第一远离处仍不接码，机车信号白灯，地面信号正常，在地面信号机前方停车后，与车站进行联控，按“251'走停走模式运行，20KM/H以下运行至第二远离通过信号机按其显示运行，如第二远离仍然不接码，按机车信号故障行车办法行车，向调度申请进入“20KM/H”调度命令，司机按规定操作（向上光标键2秒选择项目）后，监控装置转为"20km/h限速模式"状态，停车2分钟后，控制列车以不超过20km/h限速方式运行。在"20km/h限速模式"状态下，监控装置不再按照机车信号信息监控列车运行，监控列车以不超过20km/h的速度运行至前方站停车才能退出控制。
三、自动闭塞A站至B站间，运行至第一远离通过信号机，通过信号机显示红灯，机车信号接红黄码。停车后，司机经与前方站联系前方无车，按技规251条运行，等候2分钟后，监控限速弹起，限速20KM/H，列车启动后，该信号机显示绿灯，限速弹起，后又绿灯红灯频繁显示，监控无法进入251模式运行，车站通知该信号机故障，让司机按照相关规定运行，监控如何操作？如何行车？
答：因地面信号故障，信号显示不稳定，故监控无法正常进入“251”模式。
1、需要人为转换机车信号上下行，使机车信号接收白灯，等候2分钟后进入251模式运行，不超过20KM/H运行至次一架信号机按其显示要求运行；
2、输入A站车站代码重新降级开车，待越过该故障的通过信号机按压开车键（注意按压警惕键），然后通过车位向前调整距离至正常状态，速度不超过20KM/H。
四、郑州局A站至B站为双线双方向自闭区间，A站始发开车前，车站通知A站至B站因正方向线路故障需要临时改用反方向行车，A站出站信号开放后，无法正常显示绿灯，只能显示黄灯，此时监控如何操作？如何行车？
因反方向行车出战信号机无法显示绿灯，根据郑州局行规第95条规定，反方向行车闭塞设备发生故障时应停止基本闭塞改按电话闭塞法行车，需要有停止基本闭塞改用电话闭塞的调度命令和电话记录号码（书面），并确认路票上反方向行车章释迦怎么吃，LKJ具体操作如下，按向上键2秒，调出路票窗口，输入调度命令号码和电话记录号码，确认发车信号显示正确后，按压【解锁】+【确认】键。区间运行不超过线路速度80%,并注意地面限速标志，进站时按反方向进站信号机的显示进站，并注意确认进站距离，防止监控距离不准造成监控放风。
五、列车运行至A站至B站区间，突然监控显示器白屏，如何行车，监控如何操作？
答：
（1）、应立即控制速度至20km／h以下，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员；
（2）、同时进行关开机试验（针对显示屏异常关机3秒后开机）后，LKJ不能恢复正常时应立即停车，做好防护措施；
（3）、向"电务110"报告请求指导帮助，处理无效时按规定向车站值班员报告，在自动闭塞区段列车以不超过 20km/h的速度运行至前方站。
（4）、进站前注意警惕键确认。
（5)、列车进站停车后，列车运行LKJ故障现象仍未消除时应及时报告车站值班员或调度员更换或加挂机车。
(6)、记录故障发生的时间、地点、现象，有条件时进行视频取证，回郑填写电务信息反馈单。
六、列车在郑州站始发开K632次，按压开车键后，发现车次错误输入为K631次，模式显示商丘至郑州方向模式，运记如何操作？
答：按压开车键后，发现模式不对，应立即控速20KM/H以下，按压监控设定键，将监控装置车次修改为K632(1、如果郑州站已进行绿灯绿黄灯确认可在机车信号白灯条件下降级，2、如果郑州站未进行绿灯绿黄灯确认可在机车信号接收第一远离通过信号机的进行信号后降级）,修改完毕后及时按压开车键，运行至前方第一架通过信号机平齐处，按压车位向前，如误差小于300米时，也可使用自动校正键，将运记距离调整正常状态。
七、救援列车LKJ操作要求？
答：正方向救援时
1.开车前监控装置输入运行方向后方车站的代码，车次为被救援列车车次（或调度命令指定车次），被救援机车将监控装置转入补机状态，自动闭塞区间开车前按压开车健，调整监控装置数据与地面信号机一致；半自闭区间接近预告信号时，及时调整监控装置数据与地面一致。2.救援机车距被救援列车或车列超过3000米时坚韧的刺刀，乘务员应按规定输入LKJ参数进入"监控状态"运行，到达距离被救援列车或车列3000米地点时，停车将LKJ转入"调车"状态继续运行。3.正向进入区间执行救援任务，救援机车距被救援列车或车列不足3000米时，乘务员可将LKJ直接转入"调车"状态运行。4.任何情况下，在接近被救援列车或车列2000米时，乘务员须严格按照"向封锁区间开行救援列车"规定执行，不得超20km/h的速度运行。
反方向救援时
自动闭塞区间开车前监控装置转入调车状态，途中运行速度不得超过40km/h，被救援机车将监控装置转入补机状态；半自闭区间开车前监控装置输入运行方向后方车站的代码，车次为被救援列车车次（或调度命令指定车次），按压开车键，被救援机车将监控装置转入补机状态。接近邻线预告信号时，及时调整监控装置数据与地面一致。
推进运行时
一律将监控装置转入调车状态，运行速度不得超过30km/h。
开车后，在自动闭塞区间正方向运行时，按信号显示要求执行，发现列车异常时，应立即停车处理；反方向运行时书店物语，严守规定速度，进站前必须认真确认反方向进站信号机显示（或人工引导信号）；没有反方向进站信号机的车站，必须确认人工引导手信号显示正确后，以20km/h以下速度进站，无人工引导手信号，必须在站界标或对应邻线进站信号机外方停车。
八、施工临界点行车注意事项？
答：1、严守施工地段行车安全导向原则，在施工临界点行车时，按照"可过、不可过，均按不能过的原则"控制列车运行。
2、监控控制模式：特定引导、特定绿证、特定路票控制方式均为到点启控。点前监控装置无预告及提示，到点后监控装置控制特定引导为进站信号机处、特定绿证及特定路票为出站信号机处目标速度限速0KM/H。
九、2012年X月X日14点10分至16点00分，因陇海线甲站电务微机联锁换装施工，施工期间执行施工特定行车办法；甲站上、下行进站信号停用，引导接车并正线通过时，列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h的速度进站。乙站至甲站至丙站间上、下行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。点内列车由乙站→甲站→丙站间运行，运记如何操作？操作时注意事项有哪些？
答：乙站机外控速45公里，联控记录无线电传达的路票号，进站正常，站内输入路票号按压确认键，在确认车站通过手信号显示正确后，按压监控解锁加确认键，解除出站控制，监控进入路票行车模式，出站及区间通过无效，速度不超过80公里，甲站进站前控速60公里以下，确认进站特定引导手信号显示正确，监控按压开车加解锁键后，控速45公里以下进站，站内输入路票号按压确认键，在确认车站通过手信号显示正确后，按压监控解锁加确认键，解除出站控制，监控进入路票行车模式，出站及区间通过无效，速度不超过80公里，丙站进站正常，按 进站信号显示进站。
十、下行XX次列车运行至陇海线甲站（自动闭塞区段），下行出站信号机临时故障，甲站下行发车使用什么凭证？LKJ如何操作？
答：下发调度命令和绿色许可证，列车必须在出站信号机前停车，按压向上键2秒调出非正常行车窗口，选择绿色许可证，输入绿证编号，按压确认，在车站发车手信号显示后，按压解锁加确认键，解除出站控制，出站后按通过信号机的显示要求运行。
十一、根据施工运行揭示调度命令，甲站X年X月X日12点15分至13点30分，下行列车凭特定引导手信号显示进站。当日下行XX次列车12点15分运行至甲站机外，甲站利用列车无线调度通信设备转达调度命令，通知该次列车通过后施工开始，LKJ如何操作？应注意哪些？
答：不用停车解除当前施工命令：转储加相应序号键，监控弹出解锁达示对话窗口输入取消命令号，按压确定键。监控解除当前达示恢复正常速度运行。
十二、XX次列车在京广线甲站正常停车，出站信号开放后，司机发现机车信号“白灯”无码（非固定无码），运记如何操作？速度如何控制？
答：遇无码股道发车，开车前必须认真执行车机联控制度，当得到车站答复出站信号开放、且发车条件具备的情况下，机班人员共同确认出站信号开放后，方可顺序按压【解锁】+【确认】键，客车以不超过20km/h、货车以不超过15km/h的速度出站。
十三、下行XX次列车运行至陇海线占杨站停车后，车站发给司机反方向行车“调度命令”：“自接令时起，准许XX次列车在占杨站至中牟站间利用上行线反方向行车。”行车凭证为？运记如何操作？速度如何控制？
答：列车在双线双方向区段反方向运行时，凭证为调度命令和出站信号的绿灯和正确显示的进路表示器，看车站发车人员的发车手信号开车，监控按照照停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车的办法操作LKJ，即使用路票方式操作，反方向运行使用路票号统一输入“99”。 反方向区间运行速度不超80KM/H，反方向进站速度不超20KM/H。
监控装置基础操作知识
一、运记如何进入20km/h模式？
答：机车信号故障，司机应使用停车，将装置转为“20km/h”限速模式，操作如下：
持续按压【↑】键2s,显示屏弹出“非正常行车确认”窗口，将光标移至“20km/h”限速模式”位置，按压【确认】键后，装置即转为“20km/h限速模式”。
二、什么是机车信号故障？
答：机车信号出现以下情况时，是为机车信号故障：
（1）机车信号持续灭灯或频繁闪灭；
（2）持续两个闭塞分区，机车信号显示白灯火频繁“掉白灯”；
（3）机车信号连续显示与地面显示不符的“红/黄”、“红”灯；
（4）机车信号出现升级显示；
三、如何进行路票操作？
答：1、有计划改按电话闭塞法行车：
列车运行至改用电话闭塞法行车起始车站的出站信号机或发车进路信号机前，运行速度低于60km/h时，装置显示屏自动弹出“路票输入”窗口，输入路票电话记录号后，将光标移至“确定”位置，按压【解锁】＋【确认】键（凡两个及其以上键的组合操作均须在5s内完成，下同），装置解除对出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。路票输入窗口显示15s，若15s内未做任何操作，则窗口消失。窗口消失后，持续按压【↑】键2s后，进入非正常行车确认窗口，再重新进入路票输入窗口。
2、临时改用电话闭塞法行车：
在临时改用电话闭塞法行车的起始车站的出站信号机或发车进路信号机前停车后，司机持续按压【↑】键2s，装置显示屏弹出“非正常行车确认”窗口，司机将光标移至“路票”位置，按压【确认】键后，显示屏弹出“路票输入”窗口，输入调度命令和路票电话记录号，将光标移至“确定”位置，按压【解锁】＋【确认】键，装置解除对出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。
四、如何进入引导操作？
答：1、列车在进站信号机前，机车信号为一个半黄半红闪光灯光时，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。
2、列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段分割信号机前，机车信号为停车信号，列车速度低于20km/h时，装置提供解除停车控制的条件，司机按压【解锁】键后，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。
3、对装置线路数据文件中已预先设置为“机外大坡道特殊车站”，列车在进站信号机前，机车信号为停车信号，允许列车速度高于20km/h，装置提供解除停车控制的条件，司机按压【解锁】键后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。
特定引导接车：
乘务员出乘时，接到采用特定引导接车的通知，须将使用特定引导接车的调度命令写入IC卡，输入装置。
列车运行至特定引导接车的进站信号机（接车进路信号机或四显示区段的分割信号机）前，速度低于60km/h，司机确认特定人工引导手信号显示正确后，按压【开车】＋【解锁】键，装置解除对该信号机前的停车控制功能，并监控列车以不超过60km/h的速度越过该信号机。
五、如何进行绿色许可证操作？
答：1、有计划使用绿色许可证发车：
列车运行至使用绿色许可证发车的出站信号机或发车进路信号机前，速度低于45km/h时，装置显示屏弹出“绿色许可证输入”窗口，并显示调度命令，司机输入绿色许可证编号后，按压【解锁】＋【确认】键，装置解除对该信号机或发车进路信号机前的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h的速度通过出站道岔。
2、临时使用绿色许可证发车：
列车运行至临时使用绿色许可证发车的出战信号机或发车进路信号机前停车后，司机持续按压【↑】键2s，装置显示屏弹出“非正常行车确认”窗口，司机将光标移至“绿色许可证”位置，按压【确认】键，显示屏弹出“绿色许可证输入”窗口，输入绿色许可证编号，按压【确认】键，显示屏右上角显示刚输入的绿色许可证编号，按压【解锁】＋【确认】键后，装置解除在该信号机前的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h的速度通过出站道岔。
六、警惕健作用分为几种？
答：降级状态下报警、防溜报警解除（相位、手柄、管压）防溜动作后解除
七、缓解键、解锁键的作用？
答：【缓解】键：常用制动后的缓解操作。
【解锁】键：解除停车控制功能。1、一般人工引导。2、机车信号不接红/黄闪码。
八、如何校正距离？
答：无论在自动闭塞还是半自动闭塞区间，当过机误差值较大时，采用人工校正法解决：
1、出现滞后误差时，机车接近信号机时按一次【车位】键，再通过信号机的瞬间再按一次【向前】键，装置清楚剩余距离，调出前方分区距离。
2、出现超过误差时，机车接近信号机时按一次【车位】键，再通过信号机的瞬间再按一次【向前】键，装置将重新调用当前分区的距离。
3、当超前误差或滞后误差距离小于300m时，在机车通过信号机的瞬间，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置进行自动校正。
进行人工校正过机误差时，“车位”＋“向前”或“向后”两次安检间隔时间不得超过5s。超前误差最大调整距离为300m。停车信号机前。站内侧线停车、显示屏出现临时限速窗口等情况时，人工校正无效。
九、速度传感器主、备通道的手动切换？
答：按压【设定】键，进入参数设定状态。通过【←】健移动光标到“4主速度”，按压【确认】键（或直接按压数字【4】），弹出速度切换确认界面，移动光标到“确定”位置，按压【确认】键，即可完成主、备速度传感器通道的切换。
十、运计如何降级？什么情况下降级？有何限速要求？
答：1、运计如何降级：在开车状态下按压【设定】键修改参数。
2、什么情况下降级：
（1）装置关机后超过30s再开机，司机为输入正确的数据或输入数据后未按“开车”键之间；
（2）列车到达终点站，机车担当牵引任务完成，装置的交路数据走完后；
（3）礼车运行途中装置的程序发生混乱时；
（4）装置由“20km/h限速模式”切回到正常控制模式时；
（5）人为设置降级状态；
3、有何限速要求：
（1）机车信号为停车信号（含白灯），当列车运行速度超过5km/h时，装置实施周期语音
提示，司机在7s内未按压【警惕】键进行应答操作，装置实施经济制动控制。当列车运行速度小于5km/h时，语音提示自动解除。
（2）机车信号为进行信号，列车运行2000m后限速为60km/h。
（3）机车信号由进行信号变为停车信号，列车运行800m后限速为20km/h。
4、装置未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，并满足以下条件 之一时，方可人为有正常监控状态转为降级状态：
（1）机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态；
（2）机车信号为UU灯，且列车速度﹤45km/h；
（3）机车信号为其他进行的信号，且列车速度﹤60km/h；
（4）机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”），手信号引导、货车特殊运行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态；
（5）机车信号为“宏黄闪”灯信号，前方信号机开口控制后，芈原且列车处于停车状态；
（6）半自闭区间信号机的“红黄灯”（或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”），且列车处于停车状态；
十一、运行中数据参数输错，如何更改？
答：手动按键输入方法：按压【设定】键，进入参数设定状态，通过【→】【←】【↑】【↓】键，移动光标到相应位置，按压【0】~【9】数字键，完成对具体项的设置，如果输入错误，可用【←】键取消光标左侧一个字符，每进行完一项设置，须按压【确认】键
十二、关于防止LKJ 8号键误操办法
1、取消“进8道必须由乘务员主动按压【进路号】才能输入”的规定，将进8道输入操作改为 “【0】+【8】”方式（输入后仍显示为“8”）。
2、机车信号接进站双黄灯码，走行距离大于300米后方可进行【0】+【8】方式操作。
3、采用以上特殊要求方式输入【0】号键后，输入窗口重新15秒倒计时，乘务员需关注时限要求，避免窗口消失后再按压【8】号键，造成输入失效、距离误调整。
第四章 机车故障处理
一、各机型600V直供电故障处理
SS8型电力机车
（一）途中应急故障处理
由于供电柜内有高压电路，在处理故障过程中必须降弓、断主断路器，要特别注意安全。
1、接地故障：运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如频繁报接地故障，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常，转换前需将供电钥匙断开才能进行转换。如果还不能消除，则通知车辆将负载投入未故障一路，若负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，再次复位仍无法消除时用正常一路维持运行并通知车辆减载运行（紧急情况下可将供电控制箱上的接地隔离开关置隔离位维持运行，因为若有多点接地时可能会造成很严重的后果，故这种处理方式要慎用）。
2、无输出或输出偏低：首先将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常，转换前需将供电钥匙断开才能进行转换；不能恢复时可保证一路供电维持运行，通知车辆减载运行。
3、过流故障：运行中发生过载故障时，应恢复一次，看是否能消除故障；如果不能消除，可将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常，转换前需将供电钥匙断开才能进行转换；若故障依旧，应通知车辆查找故障点，不能消除时可用一路供电维持运行，并通知车辆减载运行。
4、直流侧过压：运行中偶尔提示直流侧过压，如能很快消除，属正常现象，无需处理；如长时间提示过压，可将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常，转换前需将供电钥匙断开才能进行转换；仍显示过压时应与车辆确认后部状况，后部正常时维持运行。
5、集控器信号异常：将集控器切除开关转到切除位维持运行。
6、牵引供电列车的机车，地勤人员保证在库内整备良好；乘务员出库必须确认列车供电合格证齐全。
（二）故障处理
1、列车供电线连接完毕，电源指示灯亮，不亮时：
（1）检查集控器箱内自动开关；（2）检查供电信号线插座接触良好。
2、(1)供电钥匙闭合后，直流供电灯亮，同时机车开始供出直流600V；在整个供电过程中电源灯、直流供电灯均应亮。
(2)在直流供电过程中，如果集控器内某红色发光二极管亮，并不影响供电。
(3)如供电钥匙闭合后集控器红灯亮，机车不能提供出直流600V；此时短接集控器使机车供出直流600V。
(4)在处理过程中，注意安全；处理完毕机车能提供出直流600V（机车供电正常），车辆仍不供电时说明车辆未接受到允许供电信号，此时可通知乘检短接允许信号，车辆母线显示DC600V证明供电正常。
（三）列车供电接地时如何处理
1、重新闭合电钥匙；
2、根据故障显示将发生接地的一路负载闸刀拉至故障位，切除一路负载，并和车辆乘务员联系；
3、将接地故障隔离闸刀拉至故障位维持运行，并加强巡视。
（四）、列车供电过流时如何处理
1、重新闭合电钥匙试验；
2、根据故障提示将微机进行转换，由正常一架控制两路供电，将供电控制开关转至另一组；
3、检查供电过流继电器，11、12KC是否出现触头粘结或烧损；
4、将发生过流的一路负载闸刀拉至故障位，切除一路负载并和车辆乘检联系。
（五）、供电接触器30、31KM不吸合时如何处理
1、再闭合一次供电钥匙看接触器是否吸合；
2、看故障显示屏有无提示，根据提示进行处理；
3、转换LCU；
4、确认车辆受电准备完毕后，将集控器隔离开关至隔离位，仍不吸合去非操纵端闭合供电钥匙试验；
5、检查供电负载闸刀，9、10QP是否在运行位；
6、检查高压室内供电接触器及接线。
HXD3C型电力机车
1、运行途中发生微机显示屏不显示供电电压电流时，应首先与车辆列检联系车辆是否正常，如果车辆供电正常，说明供电电路在工作，只是通讯出现问题，可以维持运行，回段报活。
2、某一路列车供电发生故障时，应断开供电钥匙，检查该供电柜通风机制动开关是否闭合，确认闭合时为供电故障，再对供电柜控制箱转换板扭进行AB组转换，转换时应注意在"0"位停留时间不少于40秒或将该供电柜的控制电源自动开关（QA48或QA49）断开一分钟左右进行复位。
3、列车集控器发生故障或信号线不良时，可将集控器隔离开关打隔离位，继续维持供电。列车供电发生电器接地故障时，通过将接地隔离开关打隔离位，可继续维持供电。
SS9型电力机车
1、集控器故障：微机显示屏无DC600V显示，应打开Ⅰ端司机室右侧柜，检查集控器箱。正常时两端灯亮；当合供电钥匙时，中间灯应亮。若发现指示灯与上述不一致时，说明集控器或车辆供电装置不良，通知车辆乘务员检查车辆供电系统，再得到车辆乘务员请求后，应短接Ⅰ端司机室柜端子柜618#、619#线。
2、接地故障：断开供电钥匙及电源柜"空调电源及供电控制"自动开关一次，再重新合上。如果不能消除，通知车辆将负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车600V供电回路接地，再次复位仍无法消除时维持一组运行。
3、过流故障：运行中发生过载故障时，应复位一次，看能否消除故障。如频繁过载，应通知车辆查找故障点
4、直流侧过压：运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应和车辆联系确认后部状况，正常时维持运行，回段处理。
5、控制系统故障：运行中出现电源板中断或控制插件故障无法供电时，可保证一组维持运行。
6、硅元件击穿：运行中某组供电无输出时，如果检查发现供电屏该组"快熔断"灯点亮，说明有硅元件击穿，应将该组电源开关关闭（交流接触器断开）邱思婷，维持正常组运行。
二、关于机车大顶绝缘检测装置使用的说明
（一）安装位置及作用：
1、SS8机车该装置横向安装于I或II端司机室接线柜上部后壁。
2、SS9机车该装置控制盒安装于Ⅱ端司机室微机室后壁，靠近走廊门的上部。
3、广州局SS8型机车，检测装置装在I端低压柜侧墙上。检测方法为：断电、降弓，关闭电钥匙，打开同侧司机室头灯，将专用钥匙插入检测装置钥匙孔内打开，检测装置有电，按压检测按钮，同时显示检测数值。完毕后，打到关闭位，取下专用钥匙，关闭头灯。
（二）准备工作：
1、断开主断路器，降下受电弓。
2、车顶门锁闭，确认无其他作业人员。
3、闭合蓄电池开关。
4、将机车电钥匙取出。
（三）检测方法:
1、将机车钥匙插入装置钥匙孔内，打至"闭和"位，1－3秒内自动进入"等待测试状态"，并显示"0.0 kV"。按下检测按钮，面板上的"检测"指示灯亮，屏幕显示测试的日期、时间和测试电压。此时即可松开检测按钮。当检测电压低于"绝缘不良报警门限值"时，接地灯亮，同时屏面显示"绝缘不良"并报警。表示车顶绝缘不良。禁止升弓，并按车顶设备故障有关规定办理。
2、检测完毕后将钥匙打至"断开"，取出钥匙，装置停止工作。
（四）遇有下列情况可以使用车顶绝缘检测装置：
1、机车遇不良天气，主断路器自动断开，受电弓自动降弓的情况。如大雾、雨雪天气运行中、车站停车时，车顶闪络、放炮等原因有关的降弓需要再次升弓前。
2、发生弓网故障经过处理后再次升弓前。
3、车顶高压设备发生故障，如受电弓刮弓，主断路瓷瓶爆炸，瓷瓶闪烁等情况，造成主断路器自动断开，受电弓自动降弓等
4、车顶设备挂有异物、认为车顶设备可能造成接地等原因时
5、乘务员每次出勤后首次升弓前，必须对车顶绝缘状态进行检测，确认绝缘合格后方可进行升弓作业。库内时检测电压应不低于19KV，途中运行时，检测电压不低于12KV。
6、车顶绝缘检测装置每次试验必须认真记录试验结果，并在运行日志中进行填写。
7、对装置进行试验时。
（五）其它型号车顶高压设备绝缘故障检测操作
1、大同柏盛(型号为"TJDJ")车顶高压设备绝缘故障检测操作要求
（1）确认车顶无人，车顶门和各室门关闭，给装置电钥匙在开启状态，装置电源指示灯亮（绿）。
（2）提示"自检正常"后，将装置"检测"按钮按下两秒钟，可等待检测结果。
（3） 当语音提示"系统带电，降弓后检测"，则表示受电弓在升弓位，降弓后再检测。
（4） 检测结果分"绝缘良好"、"绝缘下降"、"绝缘不好"、"系统接地"等几种情况进行语音提示，检测人员可根据语音提示呈报结果注意大顶绝缘状态变化，做出相应处理。
（5）需要查询以往检测数据时，重复按下"查询"按钮（一秒），装置将从最后检测结果依次向前呈报。
（6）需要提取检测数据时，将装置电钥匙打在断路位，"数据转储器"插在装置"数据提取"接口，接通电钥匙5秒后LED显示器显示"101010…."，则表示数据正在自动转储到"数据转储器"中，当全部数据传输结束后，装置LED显示器显示"END"，切断电钥匙5秒后将"数据转储器"取下。
2、石家庄机务段("D-CDJJ-1")车顶高压设备绝缘故障检测装置操作
（1）闭合蓄电池，断开电钥匙，闭合机车头灯扳扭。
（2）两人同时分别按下司机台"警惕按钮"和控制盒上的检测开关。
（3） 一人观察控制盒显示，如电源指示灯亮，表示本装置工作正常；另一人观察司机台上网压表，如网压表显示为25KV左右，则表示车顶高压设备绝缘良好，如显示0V，同时控制盒上车顶接地指示灯亮，则表示车顶高压设备已接地。
（4）如发现车顶高压设备已接地，不得升弓。
3、西安西隆("FXLJ-2")车顶高压设备绝缘故障检测装置操作
（1）通电前确认受电弓降下，断开主断路器，车顶无人并彻底锁闭车顶门。
（2）闭合蓄电池，断开电钥匙。
（3）将机车钥匙插入装置钥匙孔，打到闭合位，钥匙指示灯亮。
（4）按下检测按钮，检测灯亮并显示：检测日期、时间、次数、检测电压，当检测电压低于绝缘不良值时，接地灯亮，同时报警器响。
（5）如发现车顶高压设备绝缘不良，不得升弓。
4、成都畅通("CHTCS-Ⅱ")车顶高压设备绝缘故障检测装置要求
（1）装置工作前必须确认受电弓降下，车顶无人并锁闭车顶门。
（2）断开机车电钥匙，闭合蓄电池。
（3） 用机车电钥匙插入控制盒上的钥匙开关，并打到"开"位；按下"绝缘检测"按钮，装置开始进行测试。
（4）绝缘故障灯亮并发出"嘀，嘀"的报警声，表明机车顶高压设备故障。
（5） 发现机车顶高压设备绝缘故障不得升起受电弓。
（6）测试完毕应取下机车电钥匙。
三、S8机车低压电器动作试验
准备工作：确认总风压力不低于700KPA、蓄电池电压不低于90V、各电机、电器故障隔离开关在正常位，将牵引风速、硅风速、制动风速故障开关转故障位，确认未进行调车作业。
（一）闭合电钥匙
1、看零位灯亮。
2、听机械间一端司机室副司机后钥匙箱内YV电空阀吸合。
3、断开电钥匙，零位灯灭、应YV电空阀失电排风声。
故障简介;
1、零位灯不亮。
影响范围：机车不能进行换向、工况转换，合不上主断。
判断处理：在运记上按压"查询+2"，看工况条上显示：显示零位时，为电机接触器粘接，显示非零时，为主手柄未在大零位或主手柄零位连锁断路、电源柜内控制器脱扣断路、电钥匙401连锁无电。
应急处理：手动换向、短接401-463合闸。
2、YV电空阀不吸合。
影响范围：不能升弓
判断处理：主电路库用闸刀7QS、8QS未在运行位或未闭合到位，大顶盖下7QP连锁断路。7QS、8QS位置不对时，换向手柄离开零位，零位灯灭，电器柜有电机接触器吸合声音。
应急处理：在I端司机室后墙线排第一或第二排上找到217线，用401、454、499等正端线进行短接处理。钥匙箱上装有故障顶丝时也可拧紧顶丝维持运行。外段调入机车在升弓风路上加装有短接塞门，开闭相应塞门也可。
（二）闭合主断开关。听主断闭合声，断开主断开关，听主断断开声。
故障处理：没有合主断声音时，检查风路上塞门。采取401-463短接处理或手动合闸处理。
主断一合就跳，检查主断分开关、紧急停车按钮，查看有无保护显示。未有异常时：关闭LCU脱扣开关、401-463短接、降弓后拔下主断箱航插、短接401-441、开启LCU。
（三）闭合劈相机开关。
听II端低压电器柜内29、15KM连续吸合声，6秒内必须到II端低压电器柜内确认1AK上绿色指示灯亮并按压试验按钮，听看29KM释放、15KM自锁吸合、1AK上右侧指示灯亮。回司机室确认劈相机灯灭。
故障简介：
1、29KM不吸合。(1)、断开劈相机开关将劈相机启动电阻故障开关转故障位，使用36KM代替故障；（2）、将15QS转至1FD位，再闭合劈相机开关。（3）、检查低压柜故障开关上401线有无断路处所。（4）、检查劈相机（或者辅机控制）脱扣是否断开；（5）、提手柄预备灯灭确认主断连锁401-441正常。（6）、观察微机显示屏上、断合劈相机开关，蓄电池合-主断合来回变化，判断劈相机开关良好。
2、15KM不吸合。（1）、检查29KM连锁接线、检查15KM线圈接线、检查5QP是否闭合到位。应急：转换通风机代替劈相机工作（含15KM不自锁）。
3、19KM、15KM吸合正常，29KM不能正常切除，造成6秒后29、15KM同时断开。（1）、1AK上两个指示灯正常亮时为29KM粘接。降弓断电撬开、切除线圈接线。（2）、1AK上没有亮灯时，在1AK上右侧下方最后一根线501，使用短接线在29、15KM吸合3秒左右，瞬间使501线得电一次（电机脱扣开关侧面有499），以后过分相重复操作。注意防高压电。
注意：运行中启动劈相机时观察灯灭时间，不大于1秒钟。并启动通风机确认启动正常时再进行其他作业。不能切除风速运行，防范劈相机家启动烧损辅助机组。
（四）闭合压缩机强泵风开关。
听16KM吸合声、看压1信号灯灭，3秒后17KM吸合声、压2灯灭。
故障简介：
1、16KM不吸合。降弓断电，检查16KM线圈接线，敲击16KM。
应急:将压1故障开关转故障位直接启动压2打风。
注意：在运用中大部分风泵上装有超压保护、超温保护开关。在夏季存在上述开关误保护引起的16、17KM不吸合，在确认风泵温度正常、油位正常、无异常气味情况下，压1不吸合可以短接551-686线。
2、压缩机堵转，即转动时声音不正常刘清云。检查15KM是否吸合，检查风泵接触器是否解除不良，必要时切除故障风泵。
（五）闭合通风机开关
听18-25KM间隔3秒吸合一个。看通1、通2、硅风机、变压器风机、制动风机（换向手柄制动位）相续灯灭。其中油泵灯不灭。
1、18KM不吸合。（1）、将通风机1开关转隔离位，通2吸合时，检查18KM线圈接线、检查对应故障开关接线。锤震接触器。其他风机接触器不吸合比照18KM不吸合处理。（2）、将通风机1开关转隔离位，通2不吸合时，断开压缩机开关、转换LCU（断主断、关电源柜LCU电源脱扣、检查两LCU电源板指示灯情况、检查充电电压是否低于88V）.
2、牵引供电列车19KM通风机2不吸合时。（1）、比照18KM不吸合处理。
（2）、更换19KM线圈。（3）、19KM接地时可断开对应脱扣。将19KM接触器侧面连锁盒上526线拆除，确保能够供电。
（六）进行通风机代替劈相机工作试验，具体操作、判断比照劈相机。
（七）主手柄向前位（一端为例）。
电器动作：换向电空阀与7KM电空阀同时吸合。随后工况电空阀吸合。换向器转至向前位（手动手柄指在换向器面板上向前标牌）、7KM吸合、工况转换器转至牵引位（手动手柄指在工况器面板上牵引标牌）。
故障简介：
1、换向器不转换。（1）、电源柜司机控制器脱扣断开；（2）、司机控制器换向手柄下方401线无电。（3）、司机控制器换向手柄下方401-404连锁断路。
（4）、操纵台下方航插松动。（5、）高压柜内换向电空阀接线断或电空阀烧损。
应急处理:查看监控显示屏工况条显示，仅显示非零，为401线无电。单独无向前显示为404线无电。向前、零位、牵引实显示齐全为换向电空阀问题。手动换向。
2、主手柄离开大零位。听电机接触器吸合声、换向、工况电空阀失电排风声。看预备灯、零位灯灭。看微机显示屏牵引指示出现。
预备灯不灭：手柄保持级位，按压微机显示屏2号键，查看LCU故障提示。如显示2KM故障，则为2KM未吸合或不到位、连锁虚接。按提示检查处理对应设备。无提示时，主手柄回小零位，如零位灯亮，则为手柄下方412线无电。
预备灯灭，无牵引指示：在运记上按压"查询+2"，看工况条上显示：无牵引指示时，为手柄下407线无电。有牵引提示，进一步观察微机显示屏有无级位显示，有级位，为7KM未吸合或其连锁故障。检查6KM连锁、7KM电空阀。无异状时拆除7KM连锁非401线。无极为显示：使用微机复位、转换微机I、II架、断开电子脱扣失电、断开蓄电池闸刀（注意开机后运记进入降级，需重新输入运记）。
后牵位----同前牵引位。404线变更为405线。换向器手柄指在向后标牌上。
电阻制动---略
四、SS8型机车双断路器使用说明
1、此车安装新式TDZ-30/630AA型主断路器，采用智能永磁操纵机构（不用风），双主断方式。
2、在II端低压柜门故障开关处右下方安装有“主断选择开关”（红色）；三个位置“主断1”（左） “试验运行位” “主断2”（右）；正常工作时置“试验运行位”；当升I端弓时1#主断工作，升II端弓时，则2#主断工作，不升弓时默认2#主断，保证两个主断工作次数相近。
3、当途中遇到主断闭合有异常时，可将“主断选择”开关旋到不工作的主断进行转换操作。如升I端弓，合闸时有异常，先按分闸后，将“主断选择开关”旋到“2#主断”位置 ，可正常进行分合闸。反之如果升II端弓，合闸时异常，先按分闸后，将“主断选择”开关旋向“1#主断”位置， 可正常进行分合闸。
4、当途中遇到主断断不开故障，过分相时降弓维持运行。主断出现故障时回段及时报活处理。