2.0T+10AT，又一台外形拉风、动力强的SUV将国产上市，面子不输BBA！-提醒车主
今年的SUV市场让人很兴奋，有实力的车型接二连三的到来，而今天我们试驾的正是这么一个实力派选手——第三代讴歌RDX。
第三代RDX是广汽讴歌国产的第三款车型，它全系搭载代号K20C5的2.0T直喷VTEC发动机，配以10AT变速箱的表现足够让人欣喜，而其他方面同样不差，它将成为奥迪Q5L、宝马X3的强有力挑战者。一上来就把调定得这么高，并非无脑吹，要知道在美国市场，去年第二代RDX的销量也达到了51295辆，力压奔驰GLC和宝马X3这样的同级对手，比去年中推出换代车型的奥迪Q5只差了6000余辆；而在今年6月，第三代RDX也在美国正式上市，首月就交出了7292辆的销量，创造了讴歌SUV车型在美的单月销量纪录，这个月销量也压制了Q5、X3和GLC，并且连续3个月夺得北美市场豪华中级SUV销量冠军。客观事实给它定了高调，那么接下来我们就来好好验证一番。
国产RDX的前脸依然采用了家族化设计，像五边形中网和内部的星芒式点阵设计，以及长条状的全LED大灯都是CDX和TLX-L上见到过的。
国产RDX能展现出自身特点和精气神的，是下进气口上方这条有点像双头长矛的设计，这与概念车如出一辙。另外在两侧进气口外沿包裹的这对镀铬装饰，则提升了前脸的精致度。
尺寸方面，国产RDX的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm，与海外版保持一致，整个身材比例较老款而言更协调了。与同级车型相比，轴距方面RDX较为吃亏，不过在车身三围方面并不弱，像车身宽度还达到了领先水平。
侧面和尾部的设计，国产RDX同样保有镀铬防擦条、镀铬上窗线、双边双出尾排、回旋镖LED尾灯等设计，C柱位置这个有些像X型的设计，也让它更加特别。国产RDX这幅外形不说是最俊俏的，但也足够有辨识度，也足够年轻讨喜。
前面说到了国产RDX没有加长，而且轴距相较同级竞品都是吃亏的有马贵将，会对它空间有多大有影响呢？我们先看前排，身高168cm的我坐在前排有2拳头部空间，较为充裕，而腿部活动也没受到什么干扰，表现不错。
再来看后排，腿部还有2拳多的空间敌后便衣队，表现不错；头部富余不多，只有1拳的空间，如果是180cm身高的人坐在这里，受制于头部空间有限，必定会往前坐一坐，那么腿部的富余也会随之减少。当然了，这个乘坐空间表现比不上加长了的奥迪Q5L，但与其他同级车型还在伯仲之间。
国产RDX后排中间地台凸起接近纯平，放脚与两边座位没啥差别，乘坐舒适性有保障，另外也配有中央头枕，安全性也考虑到位。另外后排的两个USB充电口也是实用性很高的配置，手动调节的独立空调，看起来不高级，但贵在实用。
不过后排中央扶手的设计还是有点美中不足，杯架位于前段，周继先放了饮料就没法把手臂完全托上去了。
国产RDX让人印象深刻的还有座椅设计，前排座椅方面，包裹感很好，特别是腰部和肩部区域都有较好的支撑，还支持16向电动调节，并且在中控大屏上有可视化调节指示，找到一个属于自己的舒服坐姿没问题。后排的座椅，座垫长度很充足，椅背角度合理，同时填充物很柔软，乘坐舒适，但椅背角度不可调意味着后排乘客要想换个坐姿只能自己挪挪屁股了。
国产RDX的内饰风格走豪华路线，在中控台有皮革包裹，包括传统挡把区域的两边都有皮革包裹。位于门板拉手旁和副驾中控台处的饰板有多种搭配，除了图中的拉丝铝，也有木纹等选择；而在颜色方面，除了棕色座椅+浅色顶篷，试驾活动中也还有红色座椅+黑色顶篷搭配的车辆，另外据官方介绍RDX还会有另两种内饰配色方案，选择丰富性还是不错的。三幅方向盘的握感适中，皮质也是比较细腻的，而多功能按键区域有滚轮、拨杆和按键的多种选择形式，熟悉以后搭配使用便利性不错。
国产RDX配备了一块10.2英寸的高清显示屏，带有蓝牙、CarPlay、收音机等功能，UI设计清新简约，但它并不支持触控操作，而是要通过按钮式换挡机构后方的触摸板操作。大家也不用担心这种操作不方便，因为讴歌开发了一套全球首创的智能精准触控系统，简单的说潘家峪惨案，这个触控板分为左右A、B两个区域，左边A区域控制屏幕左边的功能选择，并且是按照位置一一映射的，比如你想要选择左下方的“蓝牙音频”功能，把手指放在触控板的左下方，那么这个图标就会亮起，随后你轻轻点击触控板，即可选择，如果要翻页则是左右划即可，其实操作还挺便利；而屏幕右边是一块快捷显示区，像正在播放的歌曲信息就会在这里显示，如果要切换显示内容，则可在触控板右边B区域进行上下翻选择。
中控台操作区的大部分位置都被按键式换挡机构和驾驶模式选择旋钮占据了，这套东西我们也比较熟悉了，在CDX就有类似设计，上方的旋钮可选择舒适、运动、运动+和雪地的不同驾驶模式，它们之间的不同是通过油门响应、换挡逻辑、转向、减震器风格、扭矩矢量分配等方面的调节来实现的。
就内饰的整体氛围而言，我认为国产RDX的整体豪华感是够的，可以满足大多数人内心对于豪华车的期盼。
其实对于讴歌这个日系豪华品牌，在储物空间方面向来做得都不错，国产RDX的前排有着充足的储物空间。像扶手前方银色滑盖拉开，会有两个杯架和一个尺寸挺大的储物槽，用来放手机或者钱包都没问题；掀起扶手，也还有一个比较规整但不算大的储物格，放一些票据、行驶证等绰绰有余。
而由于国产RDX同样采用了的按键式换挡机构，所以在中控台下方也能掏出一大块镂空的储物空间，这里能放下一个女士的随身小包，甚至是放一双鞋，笔记本电脑也能塞得下，还是很实用的。这个位置还有HDMI、AUX和USB接口（仅充电），如果需要连接CarPlay的话，则需要用上面储物格前段那个数据USB接口连接才行。
在后排，除了前面提到的扶手杯架外，车门拉手这里的储物槽也可以容得下一个5.1英寸屏幕的手机，而门板的储物槽也还能塞下两瓶水，这个表现还是比较不错的。
后备厢方面，国产RDX有一个宽大、规整的载物空间，官方数据常规容积达到了600L，这个数据甚至超过了奥迪Q5L的550L，至于实际表现到底是不是更好，待我们有了试驾车辆再做进一步实测。另外尾门方面也有脚踢式感应开启和一键关闭功能。
另外，RDX在后备厢底板下方还设计了60L的储物格空间，除了前面这个大的（放一个书包绰绰有余），在后方还有两个小的储物格，如果要收纳一些随车使用工具，比如吸尘器、过江龙什么的，都挺方便的。
当然，我们也可以看到，后备厢底下的储物格都是光秃秃的塑料盒子，如果不铺胶垫或者其他缓冲材料就放东西的话，开起车来一定会产生噪音。这个情况在车内的储物格/槽、杯架也有，除了极个别的地方是用了软质的胶垫，其余储物格或是用了偏硬的胶垫、或是压根没有，里面放上东西后，只要车辆行驶有颠簸，都会产生撞击噪音，这是国产RDX值得改善的小细节。
其实动力总成才是国产RDX最具竞争力的点，这台代号K20C5的2.0T发动机，与冠道和UR-V上那台并不同，在燃油经济性和性能方面表现都会更好侠岚吧，其最大功率为195kW（265PS）/6500rpm、最大扭矩为380N·m/3000-4000rpm。为了匹配全新的10AT变速器和SH-AWD四轮驱动系统，发动机内燃系统也做了相应调整。
正常踩踏油门，是不会感觉到变速器换挡动作的，也就是足够平顺，在时速100km/h时，挡位已经可以挂入10挡，此时的转速仅为1600转游易网。如果深踩油门，挡位可以瞬间降4挡，以求给予你充足的动力。国产RDX的2.0T发动机，除了在运动+模式下会有比较猛的动力输出外，舒适和运动模式的动力输出都是比较线性的，但这并不是说它慢，这套动力虽然最大扭矩输出转速区间较高，但是在1600转时，就可以输出370N·m的扭力，瞬间提速能力是很强大的。
底盘部分，是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，特别是在后悬挂部分，采用了全新的五连杆设计，提升了操控和平顺性。实际上新一代RDX整个平台都是全新开发的，不再与本田车型共享平台，所以整个底盘和车体的打造都是全新的。
这样做的好处是什么呢？其实开起来就会感觉到，国产RDX的底盘厚重感很好，悬挂的调校风格有些像欧洲车，韧性会比较足，主动式避震器会保留一部分路感，车内人员可以感知到一些路面信息，但并非那种让人不舒服的颠簸。在运动+模式下，悬挂支撑很充分，我们在山路行驶，车辆也不会有很明显的侧倾。
转向部分，国产RDX的电动助力转向是比较精准的，方向盘没有什么虚位，配合SH-AWD系统，整个车辆的操控是灵敏又稳定的。车内的静谧性这款全新的RDX也做得很不错，如果只用耳朵不用仪器，你不会觉得100km/h时速和60km/h时速时的噪音有多么明显的区别，为此讴歌也是用上了夹层玻璃、加厚地毯、更多的发动机舱隔音件等。
刹车部分，第一次开RDX的话需要多适应一下，前1/3的刹车踏板行程基本都是没什么力的，过了这个临界点，踏板会变得较硬，用力踩下去后，制动力会来得比较猛（见下图的曲线可知），而实际上全新RDX的制动性能较上一代车型也是有明显提升的。
其实按理说，这里应该说说国产RDX全系标配的Acura Watch?智能安全系统，包含前方预碰撞、车道偏离预警、车道保持辅助、车道偏移抑制、ACC自适应巡航、低速跟车等，但这些安全配置的功能解释起来篇幅太长，就不说太多了，知道防护全面即可。
而ELS STUDIO 3D豪华音响系统是有魔力瞬间吸引人的配置，这套音响可能不如Bose、柏林之声、B&O等出名，但他同样出自格莱美获奖音乐制作人Elliot Scheiner之手，整套音响有16个扬声器，包括位于车顶的4个Highline超薄扬声器，车内声场的营造十分立体，可以让车辆有更强的豪华感。
仪表盘可以再炫酷一点
在与RDX的美籍开发工程师交流中，我们问到为何不用全液晶仪表盘？他们的回答是主要考虑了安全因素，不想让驾驶员的视线更多移到路面以外的地方去，所以他们给RDX配备了信息显示很丰富的HUD抬头显示而不是一块全液晶屏。但其实在我看来，仪表盘和抬头显示本身也是相辅相成的，更清晰、易读的仪表盘显然是更好的，所以我觉得RDX的仪表盘可以再炫酷一点。
让SH-AWD四轮驱动系统更显价值
我们试驾的国产RDX上配备了第四代SH-AWD四轮驱动系统，这是讴歌最新的技术，它可以实现后部两轮驱动力从0-100%的自由分配，前后轮之间驱动力则在30-70%之间分配，在驱动力大小和响应时间方面都更好了，在你驾驶的时时刻刻，电脑都会根据你的驾驶状况来合理分配驱动力，让驾驶更顺畅、平稳，当然也可以让你在非铺装路面脱困。
但这个牛逼的系统，如果你不是把行车电脑显示屏的界面调到了SH-AWD的工作状态界面，你都无法察觉它在工作，就像扫地神僧那般，很强却很低调。如果在RDX上哪怕再加上一个固定前后传动比的四驱行驶模式，那也会让普通消费者觉得更值，一定程度上消费者也能更容易向身边人去解释这套强大的全时四驱系统。
一番体验下来，我认为全新一代RDX之所以能在北美市场称霸，并不意外，它的综合实力确实很出色，而让人高兴的是，美籍开发总工程师告诉我们，引进国内生产的RDX也和美版一模一样。而除了技术层面的不错表现，广汽讴歌还给RDX准备了免费15次基础保养服务，以及保修期内48个月全天候免费道路救援服务陈山河，细致的关怀也是足够厚道了，而到底它能给市场搅起多大的波澜，那就看它11月上市的售价了。
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今年的SUV市场让人很兴奋，有实力的车型接二连三的到来，而今天我们试驾的正是这么一个实力派选手——第三代讴歌RDX。
第三代RDX是广汽讴歌国产的第三款车型，它全系搭载代号K20C5的2.0T直喷VTEC发动机，配以10AT变速箱的表现足够让人欣喜，而其他方面同样不差，它将成为奥迪Q5L、宝马X3的强有力挑战者。一上来就把调定得这么高，并非无脑吹，要知道在美国市场，去年第二代RDX的销量也达到了51295辆，力压奔驰GLC和宝马X3这样的同级对手，比去年中推出换代车型的奥迪Q5只差了6000余辆；而在今年6月，第三代RDX也在美国正式上市，首月就交出了7292辆的销量，创造了讴歌SUV车型在美的单月销量纪录，这个月销量也压制了Q5、X3和GLC，并且连续3个月夺得北美市场豪华中级SUV销量冠军。客观事实给它定了高调，那么接下来我们就来好好验证一番。
国产RDX的前脸依然采用了家族化设计，像五边形中网和内部的星芒式点阵设计，以及长条状的全LED大灯都是CDX和TLX-L上见到过的。
国产RDX能展现出自身特点和精气神的，是下进气口上方这条有点像双头长矛的设计，这与概念车如出一辙。另外在两侧进气口外沿包裹的这对镀铬装饰，则提升了前脸的精致度。
尺寸方面，国产RDX的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm，与海外版保持一致，整个身材比例较老款而言更协调了。与同级车型相比，轴距方面RDX较为吃亏，不过在车身三围方面并不弱，像车身宽度还达到了领先水平。
侧面和尾部的设计，国产RDX同样保有镀铬防擦条、镀铬上窗线、双边双出尾排、回旋镖LED尾灯等设计，C柱位置这个有些像X型的设计，也让它更加特别。国产RDX这幅外形不说是最俊俏的，但也足够有辨识度，也足够年轻讨喜。
前面说到了国产RDX没有加长，而且轴距相较同级竞品都是吃亏的有马贵将，会对它空间有多大有影响呢？我们先看前排，身高168cm的我坐在前排有2拳头部空间，较为充裕，而腿部活动也没受到什么干扰，表现不错。
再来看后排，腿部还有2拳多的空间敌后便衣队，表现不错；头部富余不多，只有1拳的空间，如果是180cm身高的人坐在这里，受制于头部空间有限，必定会往前坐一坐，那么腿部的富余也会随之减少。当然了，这个乘坐空间表现比不上加长了的奥迪Q5L，但与其他同级车型还在伯仲之间。
国产RDX后排中间地台凸起接近纯平，放脚与两边座位没啥差别，乘坐舒适性有保障，另外也配有中央头枕，安全性也考虑到位。另外后排的两个USB充电口也是实用性很高的配置，手动调节的独立空调，看起来不高级，但贵在实用。
不过后排中央扶手的设计还是有点美中不足，杯架位于前段，周继先放了饮料就没法把手臂完全托上去了。
国产RDX让人印象深刻的还有座椅设计，前排座椅方面，包裹感很好，特别是腰部和肩部区域都有较好的支撑，还支持16向电动调节，并且在中控大屏上有可视化调节指示，找到一个属于自己的舒服坐姿没问题。后排的座椅，座垫长度很充足，椅背角度合理，同时填充物很柔软，乘坐舒适，但椅背角度不可调意味着后排乘客要想换个坐姿只能自己挪挪屁股了。
国产RDX的内饰风格走豪华路线，在中控台有皮革包裹，包括传统挡把区域的两边都有皮革包裹。位于门板拉手旁和副驾中控台处的饰板有多种搭配，除了图中的拉丝铝，也有木纹等选择；而在颜色方面，除了棕色座椅+浅色顶篷，试驾活动中也还有红色座椅+黑色顶篷搭配的车辆，另外据官方介绍RDX还会有另两种内饰配色方案，选择丰富性还是不错的。三幅方向盘的握感适中，皮质也是比较细腻的，而多功能按键区域有滚轮、拨杆和按键的多种选择形式，熟悉以后搭配使用便利性不错。
国产RDX配备了一块10.2英寸的高清显示屏，带有蓝牙、CarPlay、收音机等功能，UI设计清新简约，但它并不支持触控操作，而是要通过按钮式换挡机构后方的触摸板操作。大家也不用担心这种操作不方便，因为讴歌开发了一套全球首创的智能精准触控系统，简单的说潘家峪惨案，这个触控板分为左右A、B两个区域，左边A区域控制屏幕左边的功能选择，并且是按照位置一一映射的，比如你想要选择左下方的“蓝牙音频”功能，把手指放在触控板的左下方，那么这个图标就会亮起，随后你轻轻点击触控板，即可选择，如果要翻页则是左右划即可，其实操作还挺便利；而屏幕右边是一块快捷显示区，像正在播放的歌曲信息就会在这里显示，如果要切换显示内容，则可在触控板右边B区域进行上下翻选择。
中控台操作区的大部分位置都被按键式换挡机构和驾驶模式选择旋钮占据了，这套东西我们也比较熟悉了，在CDX就有类似设计，上方的旋钮可选择舒适、运动、运动+和雪地的不同驾驶模式，它们之间的不同是通过油门响应、换挡逻辑、转向、减震器风格、扭矩矢量分配等方面的调节来实现的。
就内饰的整体氛围而言，我认为国产RDX的整体豪华感是够的，可以满足大多数人内心对于豪华车的期盼。
其实对于讴歌这个日系豪华品牌，在储物空间方面向来做得都不错，国产RDX的前排有着充足的储物空间。像扶手前方银色滑盖拉开，会有两个杯架和一个尺寸挺大的储物槽，用来放手机或者钱包都没问题；掀起扶手，也还有一个比较规整但不算大的储物格，放一些票据、行驶证等绰绰有余。
而由于国产RDX同样采用了的按键式换挡机构，所以在中控台下方也能掏出一大块镂空的储物空间，这里能放下一个女士的随身小包，甚至是放一双鞋，笔记本电脑也能塞得下，还是很实用的。这个位置还有HDMI、AUX和USB接口（仅充电），如果需要连接CarPlay的话，则需要用上面储物格前段那个数据USB接口连接才行。
在后排，除了前面提到的扶手杯架外，车门拉手这里的储物槽也可以容得下一个5.1英寸屏幕的手机，而门板的储物槽也还能塞下两瓶水，这个表现还是比较不错的。
后备厢方面，国产RDX有一个宽大、规整的载物空间，官方数据常规容积达到了600L，这个数据甚至超过了奥迪Q5L的550L，至于实际表现到底是不是更好，待我们有了试驾车辆再做进一步实测。另外尾门方面也有脚踢式感应开启和一键关闭功能。
另外，RDX在后备厢底板下方还设计了60L的储物格空间，除了前面这个大的（放一个书包绰绰有余），在后方还有两个小的储物格，如果要收纳一些随车使用工具，比如吸尘器、过江龙什么的，都挺方便的。
当然，我们也可以看到，后备厢底下的储物格都是光秃秃的塑料盒子，如果不铺胶垫或者其他缓冲材料就放东西的话，开起车来一定会产生噪音。这个情况在车内的储物格/槽、杯架也有，除了极个别的地方是用了软质的胶垫，其余储物格或是用了偏硬的胶垫、或是压根没有，里面放上东西后，只要车辆行驶有颠簸，都会产生撞击噪音，这是国产RDX值得改善的小细节。
其实动力总成才是国产RDX最具竞争力的点，这台代号K20C5的2.0T发动机，与冠道和UR-V上那台并不同，在燃油经济性和性能方面表现都会更好侠岚吧，其最大功率为195kW（265PS）/6500rpm、最大扭矩为380N·m/3000-4000rpm。为了匹配全新的10AT变速器和SH-AWD四轮驱动系统，发动机内燃系统也做了相应调整。
正常踩踏油门，是不会感觉到变速器换挡动作的，也就是足够平顺，在时速100km/h时，挡位已经可以挂入10挡，此时的转速仅为1600转游易网。如果深踩油门，挡位可以瞬间降4挡，以求给予你充足的动力。国产RDX的2.0T发动机，除了在运动+模式下会有比较猛的动力输出外，舒适和运动模式的动力输出都是比较线性的，但这并不是说它慢，这套动力虽然最大扭矩输出转速区间较高，但是在1600转时，就可以输出370N·m的扭力，瞬间提速能力是很强大的。
底盘部分，是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，特别是在后悬挂部分，采用了全新的五连杆设计，提升了操控和平顺性。实际上新一代RDX整个平台都是全新开发的，不再与本田车型共享平台，所以整个底盘和车体的打造都是全新的。
这样做的好处是什么呢？其实开起来就会感觉到，国产RDX的底盘厚重感很好，悬挂的调校风格有些像欧洲车，韧性会比较足，主动式避震器会保留一部分路感，车内人员可以感知到一些路面信息，但并非那种让人不舒服的颠簸。在运动+模式下，悬挂支撑很充分，我们在山路行驶，车辆也不会有很明显的侧倾。
转向部分，国产RDX的电动助力转向是比较精准的，方向盘没有什么虚位，配合SH-AWD系统，整个车辆的操控是灵敏又稳定的。车内的静谧性这款全新的RDX也做得很不错，如果只用耳朵不用仪器，你不会觉得100km/h时速和60km/h时速时的噪音有多么明显的区别，为此讴歌也是用上了夹层玻璃、加厚地毯、更多的发动机舱隔音件等。
刹车部分，第一次开RDX的话需要多适应一下，前1/3的刹车踏板行程基本都是没什么力的，过了这个临界点，踏板会变得较硬，用力踩下去后，制动力会来得比较猛（见下图的曲线可知），而实际上全新RDX的制动性能较上一代车型也是有明显提升的。
其实按理说，这里应该说说国产RDX全系标配的Acura Watch?智能安全系统，包含前方预碰撞、车道偏离预警、车道保持辅助、车道偏移抑制、ACC自适应巡航、低速跟车等，但这些安全配置的功能解释起来篇幅太长，就不说太多了，知道防护全面即可。
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仪表盘可以再炫酷一点
在与RDX的美籍开发工程师交流中，我们问到为何不用全液晶仪表盘？他们的回答是主要考虑了安全因素，不想让驾驶员的视线更多移到路面以外的地方去，所以他们给RDX配备了信息显示很丰富的HUD抬头显示而不是一块全液晶屏。但其实在我看来，仪表盘和抬头显示本身也是相辅相成的，更清晰、易读的仪表盘显然是更好的，所以我觉得RDX的仪表盘可以再炫酷一点。
让SH-AWD四轮驱动系统更显价值
我们试驾的国产RDX上配备了第四代SH-AWD四轮驱动系统，这是讴歌最新的技术，它可以实现后部两轮驱动力从0-100%的自由分配，前后轮之间驱动力则在30-70%之间分配，在驱动力大小和响应时间方面都更好了，在你驾驶的时时刻刻，电脑都会根据你的驾驶状况来合理分配驱动力，让驾驶更顺畅、平稳，当然也可以让你在非铺装路面脱困。
但这个牛逼的系统，如果你不是把行车电脑显示屏的界面调到了SH-AWD的工作状态界面，你都无法察觉它在工作，就像扫地神僧那般，很强却很低调。如果在RDX上哪怕再加上一个固定前后传动比的四驱行驶模式，那也会让普通消费者觉得更值，一定程度上消费者也能更容易向身边人去解释这套强大的全时四驱系统。
一番体验下来，我认为全新一代RDX之所以能在北美市场称霸，并不意外，它的综合实力确实很出色，而让人高兴的是，美籍开发总工程师告诉我们，引进国内生产的RDX也和美版一模一样。而除了技术层面的不错表现，广汽讴歌还给RDX准备了免费15次基础保养服务，以及保修期内48个月全天候免费道路救援服务陈山河，细致的关怀也是足够厚道了，而到底它能给市场搅起多大的波澜，那就看它11月上市的售价了。
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