1颗匠心+30道打磨工序，他让退休老木船延续生命，讲出曾经叱咤大海的故事-boats
2017-07-24·隐野文化
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隐野文化丨新乌托邦开拓者丨
有些东西
存在地久了
就有生命
就像加勒比海盗里的海盗船
船上的每一块木板
都在诉说着自己的故事
我叫施斌，是一名工业设计师。
在设计上深受UWID学派心形合一的设计理念影响，曾先后拿下德国红点设计大奖以及德国工业设计协会大奖。
对我来说，无论什么样的设计，保持初心永远都是第一位的般若法眼。
我从小生活在舟山的一个小岛上，这里是大黄鱼唯一的出没地。舟山市位于浙江省舟山群岛，这里岛礁众多，星罗棋布。
临海而渔，锯木为舟，我很小就接受了这样的生活，也习惯了看木船繁忙地来回进出。木船是早年间海上主要的作业工具。
2015年我在上海开启工作室后，我开始留意材料的收集。想到小时候长辈提及的神奇老船木，于是兴冲冲来到岛上，却发现码头上已经找不到木船，船木也随之变成了稀罕物，被炒上了高价。
当年能制造大型木船的木匠山岸由花子，现今岛上也已近乎绝迹。传统的木船制造技艺甚至已被列为了非物质文化遗产。
我对木船的感情难以言表，所以，当我看到岛上最后的五艘木船集体退休，被拆解丢弃在岛上的角落里时，郑秋泓竟产生了一种“堂吉诃德”落幕的怜惜感。
我不忍心看着这些老木船就此落寞。当想到这些几经磨砺的船木就这样如迟暮的英雄一般，在角落无人问津时，更是感到无比心痛。
所以我继续探索船木，希望能够让这些历久弥新、带着故事的老木头重新进入我们的生活。
我和朋友通过各种关系，觅得了船厂山脚下一批沉睡的船木。这批是船厂老板压箱底的珍藏。
岛上有经验的老人告诉我们，判断船木好坏的依据不是其腐蚀的表面，而是通过表面的龟裂纹来判断龙脑香、门格拉斯或油梢等。
不过在我看来，这些花了几百年生长、又浪迹东海几十年的老木，本身就充满了无数故事。
每一条裂纹都仿佛在诉说着船木曾经的辉煌历史。我想，这些木头的经历比我们任何一个人
得益于海水的打磨，这些船木更沉重，同时还具有防水、防虫、抗腐蚀的特性。每一段老船木的漆色、锈迹以及表面腐蚀程度都不同，所有的设计都会因材施技，力求独一无二。
我想要尽可能地保留旧船木原本的沧桑肌理，完整地保留它本身的故事感。因此对老木采取了最简约的设计。
用铣床做整体掏空，做出喇叭、电路等卡位结构。
表面进行多道打磨加羊毛抛光，保证手感的极致细腻。为了保留它的原始手感，我们甚至都不敢上木蜡油。
为了延续船木的质朴性格，我在非关键部位保留了船木的历史痕迹：裂纹、每年保养时渗入裂纹的蓝漆蚀骨沉沦，抑或渔民偶然敲入的小铁钉。
从而原汁原味地保留了它的古朴。
所有零部件都需要逐个手工制作，要想做到严丝合缝的配合精度，意味着加工时间要延长数倍。
制作过程超过30道工序银龙马具，包括：
取钉，开料李羲儿，修料，壳体精铣，铣喇叭桥，铣前框，开孔，修孔整形，点锡定位，嵌锡，铣凹弧顶，粗打磨，倒角，壳体预装配，壳体微调打磨，壳体内部上木蜡油，等等。
整个过程繁琐且神圣。
同时我们觅得了“天下第一薄”的丝竹绢布神采奕奕造句，由蜀中牟师傅采用0.22mm的竹丝和蚕丝在旧式织布机上纺织而得。因为薄、韧的特性，成为了音箱面罩的极佳选择。
稍经过打磨，它就光泽照人。如此神奇的木头，值得好木之人细细把玩。
木船的消亡史某种程度上与我国渔业资源的衰退历程重叠，同时见证了渔业捕捞在技术与距离上的变迁。
这是历史前行的步伐，我们除了遗忘，也可以选择铭记。与此同时我也希望能够完成船木的最后一段历程推进，把它推给真正能喜欢、珍惜它的人。
- END -
时代喧嚣前行，
我们逆流而行。
开拓一片净土，
寻求一份宁静。
不叙繁华，只话桑麻。
2017-07-24·隐野文化
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隐野文化丨新乌托邦开拓者丨
有些东西
存在地久了
就有生命
就像加勒比海盗里的海盗船
船上的每一块木板
都在诉说着自己的故事
我叫施斌，是一名工业设计师。
在设计上深受UWID学派心形合一的设计理念影响，曾先后拿下德国红点设计大奖以及德国工业设计协会大奖。
对我来说，无论什么样的设计，保持初心永远都是第一位的般若法眼。
我从小生活在舟山的一个小岛上，这里是大黄鱼唯一的出没地。舟山市位于浙江省舟山群岛，这里岛礁众多，星罗棋布。
临海而渔，锯木为舟，我很小就接受了这样的生活，也习惯了看木船繁忙地来回进出。木船是早年间海上主要的作业工具。
2015年我在上海开启工作室后，我开始留意材料的收集。想到小时候长辈提及的神奇老船木，于是兴冲冲来到岛上，却发现码头上已经找不到木船，船木也随之变成了稀罕物，被炒上了高价。
当年能制造大型木船的木匠山岸由花子，现今岛上也已近乎绝迹。传统的木船制造技艺甚至已被列为了非物质文化遗产。
我对木船的感情难以言表，所以，当我看到岛上最后的五艘木船集体退休，被拆解丢弃在岛上的角落里时，郑秋泓竟产生了一种“堂吉诃德”落幕的怜惜感。
我不忍心看着这些老木船就此落寞。当想到这些几经磨砺的船木就这样如迟暮的英雄一般，在角落无人问津时，更是感到无比心痛。
所以我继续探索船木，希望能够让这些历久弥新、带着故事的老木头重新进入我们的生活。
我和朋友通过各种关系，觅得了船厂山脚下一批沉睡的船木。这批是船厂老板压箱底的珍藏。
岛上有经验的老人告诉我们，判断船木好坏的依据不是其腐蚀的表面，而是通过表面的龟裂纹来判断龙脑香、门格拉斯或油梢等。
不过在我看来，这些花了几百年生长、又浪迹东海几十年的老木，本身就充满了无数故事。
每一条裂纹都仿佛在诉说着船木曾经的辉煌历史。我想，这些木头的经历比我们任何一个人
得益于海水的打磨，这些船木更沉重，同时还具有防水、防虫、抗腐蚀的特性。每一段老船木的漆色、锈迹以及表面腐蚀程度都不同，所有的设计都会因材施技，力求独一无二。
我想要尽可能地保留旧船木原本的沧桑肌理，完整地保留它本身的故事感。因此对老木采取了最简约的设计。
用铣床做整体掏空，做出喇叭、电路等卡位结构。
表面进行多道打磨加羊毛抛光，保证手感的极致细腻。为了保留它的原始手感，我们甚至都不敢上木蜡油。
为了延续船木的质朴性格，我在非关键部位保留了船木的历史痕迹：裂纹、每年保养时渗入裂纹的蓝漆蚀骨沉沦，抑或渔民偶然敲入的小铁钉。
从而原汁原味地保留了它的古朴。
所有零部件都需要逐个手工制作，要想做到严丝合缝的配合精度，意味着加工时间要延长数倍。
制作过程超过30道工序银龙马具，包括：
取钉，开料李羲儿，修料，壳体精铣，铣喇叭桥，铣前框，开孔，修孔整形，点锡定位，嵌锡，铣凹弧顶，粗打磨，倒角，壳体预装配，壳体微调打磨，壳体内部上木蜡油，等等。
整个过程繁琐且神圣。
同时我们觅得了“天下第一薄”的丝竹绢布神采奕奕造句，由蜀中牟师傅采用0.22mm的竹丝和蚕丝在旧式织布机上纺织而得。因为薄、韧的特性，成为了音箱面罩的极佳选择。
稍经过打磨，它就光泽照人。如此神奇的木头，值得好木之人细细把玩。
木船的消亡史某种程度上与我国渔业资源的衰退历程重叠，同时见证了渔业捕捞在技术与距离上的变迁。
这是历史前行的步伐，我们除了遗忘，也可以选择铭记。与此同时我也希望能够完成船木的最后一段历程推进，把它推给真正能喜欢、珍惜它的人。
- END -
时代喧嚣前行，
我们逆流而行。
开拓一片净土，
寻求一份宁静。
不叙繁华，只话桑麻。